江海物流服務(wù)有限責(zé)任公司創(chuàng)業(yè)計劃書-全文預(yù)覽
【正文】 標(biāo)市場的定 位 我們的服務(wù)范圍主要面向南通城鎮(zhèn)地區(qū)。 C. 銷售渠道（ place） 根據(jù)公司經(jīng)營項目 —— 物流服務(wù)的特殊性，決定采用由公司直接到客戶的銷售渠道。原因主要有：首先，我們所面對的顧客大部分都是第一次接受專業(yè)性的物流服務(wù)，還沒有很深入地了解其中的便利性和節(jié)約性，對價格高度敏感； 其次，我們的經(jīng)營成本是隨著業(yè)務(wù)量的增加而減少的；所以，我們最初設(shè)定低價，以便迅速和深入地進入市場，從而快速吸引來大量的顧客并贏得較大的市場份額。我公司配備一定的倉儲中心， 減少各大超市的倉儲、運輸成本， 減少其運輸、倉儲費用，我們同時也降低了 他們的人力資源費用投入。 本公司具有不同的包裝技術(shù)，能夠達到為客戶“量身定做”商品包裝的服務(wù)。 （三） 裝卸 、 搬運 對于 不斷出現(xiàn)和反復(fù)進行的 裝卸、搬運工作 ， 我們將利用現(xiàn)代物流設(shè)備，減少人力的投入，在裝卸過程中，充分利用重力或消除重力影響，減少裝卸的消耗，例如溜槽、溜板。 組建一個有特色的物流配送體系，合理組織安排貨物備貨、理貨、送貨的各道程序。 優(yōu)點 —— 減少不必要的 中間環(huán)節(jié)，節(jié)省了運輸時間與費用靈活度大。物品從生產(chǎn)地到消費地的運輸過程中，從全局利益出發(fā)，力求運輸距離較短，運輸能力省。是物可得以流通的紐帶。同時南通 城鎮(zhèn) 物流業(yè)也存在以下幾 個問題： 是廣大企業(yè)對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的必要性認識不足； 是大型物資集散自成體系，難以形成符合現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈的合理化與一體化； 是物流企業(yè)規(guī)模偏小，功能單一，整體水平不高； 是物流資源浪費與不足兼存，現(xiàn)有車輛、貨主碼頭及倉儲設(shè)施使用率不高，新型物流設(shè)施與設(shè)備又較為短缺； 是市場機制不夠健全，物流專業(yè)人才短缺 ； （三）市場競爭形式分析 本公司所在的南通開發(fā)區(qū)內(nèi)， 已有大地物流公司、德爾物流公司落戶，這兩家公司所具有的優(yōu)勢： 1． 在南通地區(qū)具有一定的影響力； 2． 機械化操作水平較高，專業(yè)性強； 3． 涉及面廣 ，公司業(yè)務(wù)廣； 4． 客戶群大多為大中型企業(yè)； 我公司在如此大的競爭壓力下，化壓力為動力，不拋棄、不放棄，在業(yè)務(wù)上追求卓越。 ，為現(xiàn)代物流業(yè)營運提供了強大的技術(shù)支撐。南通港作為國家一類對外開放口岸，已成為長江三角洲及中上游地區(qū)進出口貿(mào)易的國家沿海主樞紐港口，與世界 65 個國家和地區(qū)的 199 個港口有通航往來。 江 海 物 流 8 2021 年全市實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值 億元，外貿(mào)進出口總額 億美元，港口貨物吞吐量 3746 萬噸，集裝箱吞吐量 萬TEU，交通運輸貨運量 7073 萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量 億噸公里。逐步與國內(nèi)的企業(yè)聯(lián)系業(yè)務(wù)，成為其在蘇中地區(qū)的物流服務(wù)提供商。 3．交通優(yōu)勢 蘇通大橋鏈通開發(fā)區(qū)與 長三角 地區(qū)，多條省市級高速公路跨區(qū)而過，高速公路連通許多新建的區(qū)內(nèi)公路，在開發(fā)區(qū)內(nèi)形成一個交通便捷的公路網(wǎng)。在市場環(huán)境下，能夠?qū)⒖蛻舻呢浳镆哉_的時間、最低的成本、最優(yōu)的服務(wù)送至目的地，并與周邊企業(yè)建立穩(wěn)固的合作關(guān)系。功能定位：國際貨運樞紐型和區(qū)域時效性運輸相結(jié)合的物流中心。公司采取有限責(zé)任公司的組織形式 。 在接下來的 34 年內(nèi)，在讓風(fēng)險投資商盈利的同時，也能 讓其考慮自身的安全退出。 利用風(fēng)險投資商資金 500萬元， 同時考慮到合理的負債比例，公司的資產(chǎn)負債比為 1： 5。 2021 至 2021 年，中國南方國際現(xiàn)代物流中心的基本框架和主要功能將形成；物流成本占 GDP 的比重再下降 3%；第三方物流占物流市場的比重達到 23%。進口物流總額 ，同比增長 %，進口物流總額占社會物流總額的比重為 %，同比回落 個百分點。 2021年，全國物流業(yè)增加值為 14120 億元，按可比價計算同比增長 %。 一． 執(zhí)行 總結(jié) （一） 行業(yè) 背景 據(jù)統(tǒng)計， 20212021 年，中國國內(nèi)物流市場發(fā)展迅速： 2021 年，全國社會物流總費用為 38414 億元，同比增長 %（按現(xiàn)價計算），增速比上年上升 個百分點。現(xiàn)代物流的目的是實現(xiàn)物流的時空效應(yīng)，同時也是城市社會經(jīng)濟高效進行的前提，大力發(fā)展現(xiàn)代物流是保證物資的有序流通，推動城鎮(zhèn)經(jīng)濟快速健康發(fā)展。著名生產(chǎn)性企業(yè)海爾開始介入物流行業(yè)。 我國近些年物流業(yè)發(fā)展迅速，形成了一些著名的有實力的物流公司，如中鐵快運，中遠集團，中外運集團和中儲集團等。 隨著城鎮(zhèn)輕工業(yè)的逐步發(fā)展，物流這 個新興產(chǎn)業(yè)開始在城鎮(zhèn)區(qū)域經(jīng)濟中開始占有一席之地，它引起城鎮(zhèn)物流企業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中，迎來更大的機遇和挑戰(zhàn)。它是按照現(xiàn)代物流觀念對傳江 海 物 流 2 統(tǒng)彼此分割的環(huán)節(jié)的整合和一體化，目 的是要在盡可能低 的總成本條件下，實現(xiàn)既定的顧客服務(wù)水平， 在注意環(huán)境的情況下，將正確的貨物，以正確的時間，用正確的成本，按正確的條件，運到正確的地點。 2021 年的管理費 用為 5066 億元，同比增長 %，增幅比上年回落 個百分點，占社會物流總費用的 %，比上年下降 個百分點。 2021 年一季度工業(yè)品物流總額 萬億元，同比增加 萬億元，增長 %，占社會物流總額的比重為 88%，同比提高了 個百分點。以整合交通運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)而成一體，實 現(xiàn)企業(yè)與社會成本最
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