江海物流服務(wù)有限責(zé)任公司創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書(shū)-全文預(yù)覽
【正文】 標(biāo)市場(chǎng)的定 位 我們的服務(wù)范圍主要面向南通城鎮(zhèn)地區(qū)。 C. 銷售渠道（ place） 根據(jù)公司經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目 —— 物流服務(wù)的特殊性，決定采用由公司直接到客戶的銷售渠道。原因主要有：首先，我們所面對(duì)的顧客大部分都是第一次接受專業(yè)性的物流服務(wù)，還沒(méi)有很深入地了解其中的便利性和節(jié)約性，對(duì)價(jià)格高度敏感； 其次，我們的經(jīng)營(yíng)成本是隨著業(yè)務(wù)量的增加而減少的；所以，我們最初設(shè)定低價(jià)，以便迅速和深入地進(jìn)入市場(chǎng)，從而快速吸引來(lái)大量的顧客并贏得較大的市場(chǎng)份額。我公司配備一定的倉(cāng)儲(chǔ)中心， 減少各大超市的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸成本， 減少其運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，我們同時(shí)也降低了 他們的人力資源費(fèi)用投入。 本公司具有不同的包裝技術(shù)，能夠達(dá)到為客戶“量身定做”商品包裝的服務(wù)。 （三） 裝卸 、 搬運(yùn) 對(duì)于 不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的 裝卸、搬運(yùn)工作 ， 我們將利用現(xiàn)代物流設(shè)備，減少人力的投入，在裝卸過(guò)程中，充分利用重力或消除重力影響，減少裝卸的消耗，例如溜槽、溜板。 組建一個(gè)有特色的物流配送體系，合理組織安排貨物備貨、理貨、送貨的各道程序。 優(yōu)點(diǎn) —— 減少不必要的 中間環(huán)節(jié)，節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間與費(fèi)用靈活度大。物品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的運(yùn)輸過(guò)程中，從全局利益出發(fā)，力求運(yùn)輸距離較短，運(yùn)輸能力省。是物可得以流通的紐帶。同時(shí)南通 城鎮(zhèn) 物流業(yè)也存在以下幾 個(gè)問(wèn)題： 是廣大企業(yè)對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的必要性認(rèn)識(shí)不足； 是大型物資集散自成體系，難以形成符合現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈的合理化與一體化； 是物流企業(yè)規(guī)模偏小，功能單一，整體水平不高； 是物流資源浪費(fèi)與不足兼存，現(xiàn)有車輛、貨主碼頭及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施使用率不高，新型物流設(shè)施與設(shè)備又較為短缺； 是市場(chǎng)機(jī)制不夠健全，物流專業(yè)人才短缺 ； （三）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形式分析 本公司所在的南通開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)， 已有大地物流公司、德?tīng)栁锪鞴韭鋺?，這兩家公司所具有的優(yōu)勢(shì)： 1． 在南通地區(qū)具有一定的影響力； 2． 機(jī)械化操作水平較高，專業(yè)性強(qiáng)； 3． 涉及面廣 ，公司業(yè)務(wù)廣； 4． 客戶群大多為大中型企業(yè)； 我公司在如此大的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，化壓力為動(dòng)力，不拋棄、不放棄，在業(yè)務(wù)上追求卓越。 ，為現(xiàn)代物流業(yè)營(yíng)運(yùn)提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。南通港作為國(guó)家一類對(duì)外開(kāi)放口岸，已成為長(zhǎng)江三角洲及中上游地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易的國(guó)家沿海主樞紐港口，與世界 65 個(gè)國(guó)家和地區(qū)的 199 個(gè)港口有通航往來(lái)。 江 海 物 流 8 2021 年全市實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 億元，外貿(mào)進(jìn)出口總額 億美元，港口貨物吞吐量 3746 萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量 萬(wàn)TEU，交通運(yùn)輸貨運(yùn)量 7073 萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量 億噸公里。逐步與國(guó)內(nèi)的企業(yè)聯(lián)系業(yè)務(wù)，成為其在蘇中地區(qū)的物流服務(wù)提供商。 3．交通優(yōu)勢(shì) 蘇通大橋鏈通開(kāi)發(fā)區(qū)與 長(zhǎng)三角 地區(qū)，多條省市級(jí)高速公路跨區(qū)而過(guò)，高速公路連通許多新建的區(qū)內(nèi)公路，在開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)形成一個(gè)交通便捷的公路網(wǎng)。在市場(chǎng)環(huán)境下，能夠?qū)⒖蛻舻呢浳镆哉_的時(shí)間、最低的成本、最優(yōu)的服務(wù)送至目的地，并與周邊企業(yè)建立穩(wěn)固的合作關(guān)系。功能定位：國(guó)際貨運(yùn)樞紐型和區(qū)域時(shí)效性運(yùn)輸相結(jié)合的物流中心。公司采取有限責(zé)任公司的組織形式 。 在接下來(lái)的 34 年內(nèi)，在讓風(fēng)險(xiǎn)投資商盈利的同時(shí)，也能 讓其考慮自身的安全退出。 利用風(fēng)險(xiǎn)投資商資金 500萬(wàn)元， 同時(shí)考慮到合理的負(fù)債比例，公司的資產(chǎn)負(fù)債比為 1： 5。 2021 至 2021 年，中國(guó)南方國(guó)際現(xiàn)代物流中心的基本框架和主要功能將形成；物流成本占 GDP 的比重再下降 3%；第三方物流占物流市場(chǎng)的比重達(dá)到 23%。進(jìn)口物流總額 ，同比增長(zhǎng) %，進(jìn)口物流總額占社會(huì)物流總額的比重為 %，同比回落 個(gè)百分點(diǎn)。 2021年，全國(guó)物流業(yè)增加值為 14120 億元，按可比價(jià)計(jì)算同比增長(zhǎng) %。 一． 執(zhí)行 總結(jié) （一） 行業(yè) 背景 據(jù)統(tǒng)計(jì)， 20212021 年，中國(guó)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)發(fā)展迅速： 2021 年，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為 38414 億元，同比增長(zhǎng) %（按現(xiàn)價(jià)計(jì)算），增速比上年上升 個(gè)百分點(diǎn)?，F(xiàn)代物流的目的是實(shí)現(xiàn)物流的時(shí)空效應(yīng)，同時(shí)也是城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)高效進(jìn)行的前提，大力發(fā)展現(xiàn)代物流是保證物資的有序流通，推動(dòng)城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展。著名生產(chǎn)性企業(yè)海爾開(kāi)始介入物流行業(yè)。 我國(guó)近些年物流業(yè)發(fā)展迅速，形成了一些著名的有實(shí)力的物流公司，如中鐵快運(yùn)，中遠(yuǎn)集團(tuán)，中外運(yùn)集團(tuán)和中儲(chǔ)集團(tuán)等。 隨著城鎮(zhèn)輕工業(yè)的逐步發(fā)展，物流這 個(gè)新興產(chǎn)業(yè)開(kāi)始在城鎮(zhèn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)中開(kāi)始占有一席之地，它引起城鎮(zhèn)物流企業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，迎來(lái)更大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。它是按照現(xiàn)代物流觀念對(duì)傳江 海 物 流 2 統(tǒng)彼此分割的環(huán)節(jié)的整合和一體化，目 的是要在盡可能低 的總成本條件下，實(shí)現(xiàn)既定的顧客服務(wù)水平， 在注意環(huán)境的情況下，將正確的貨物，以正確的時(shí)間，用正確的成本，按正確的條件，運(yùn)到正確的地點(diǎn)。 2021 年的管理費(fèi) 用為 5066 億元，同比增長(zhǎng) %，增幅比上年回落 個(gè)百分點(diǎn)，占社會(huì)物流總費(fèi)用的 %，比上年下降 個(gè)百分點(diǎn)。 2021 年一季度工業(yè)品物流總額 萬(wàn)億元，同比增加 萬(wàn)億元，增長(zhǎng) %，占社會(huì)物流總額的比重為 88%，同比提高了 個(gè)百分點(diǎn)。以整合交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)而成一體，實(shí) 現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)成本最
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