行業(yè)信息化：逆向物流的管理論文-全文預覽
【正文】 亂，有時會分別運送不同零 售商的退貨，這 在無形中又增加了運輸成本。正向物流中，現(xiàn)行會計制度雖然沒有明確的物流成本科目，但是對同類產(chǎn)品的耗費都可以記入相應的科目中，因此企業(yè)就能根據(jù)各項費用大致估算出總成本。 不過，對逆向物流的預測可以借助正向物流，因為通常情況下，逆向物流與正向物流相比總有一個落后的時滯 。通常正向運輸都是按一定的路線安排逐店送貨，裝車的時候也是按卸貨順序進行堆放，而如果在送貨的同時回收退貨的話，這些退貨勢必會擋住下一站即將送出的新貨，而且退貨多比較零散，比新貨更難于搬卸，這種運作會增加搬運的次數(shù)與難度，也消耗了時間。從理論上講，如果能夠?qū)⑼素浱幚碇行呐c配送中心 (DC， DistributionCentre)合二為一，就可以共同使用倉儲、運輸及人力資源，最終將逆向物流與正向物流充分結(jié)合起來。在正向物流中，產(chǎn)品通常是由一個起點向多個目的地移動。 銷售渠道中的逆向物流可以簡單地概括為組織對來源于 客戶手中的物資的管理，包括從客戶手中回收用過、退還或者損壞的產(chǎn)品和包裝開始，直至最終處理環(huán)節(jié)完成的全過程。 近幾年，隨著相關(guān)環(huán)保立法的日趨嚴格及商品退貨率的不斷提高，西方企業(yè)被迫承擔起更多回收產(chǎn)品的責任，因而逆向物流在西方的企業(yè)界、理論界得到了廣泛的關(guān)注。而電子商務、網(wǎng)絡(luò)直銷的發(fā)展帶來的居高不下的退貨率及消費者日益高漲的“無理由退貨”呼聲，也迫使企業(yè)更多地關(guān)注逆向物流。 起終點數(shù)目 正向物流和逆向物流的最大不同在于起點和終點的數(shù)目不同。目前， 外國跨國企業(yè)的配送中心都設(shè)有專門的退貨處理中心 (CRC，CentralizedReturnCentre)，逆向物流流程上的所有產(chǎn)品都會被先送到這里，經(jīng)過分類、處理后，再送到其最終的歸屬地。第二個原因在于操作方面的困難。對于回流產(chǎn)品的再加工過程，
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