【正文】 最大值 最小值 N N4 最大值 最小值 N5 最大值 最小值 N6 最大值 最小值 N7 最大值 最小值 。作回縮標記， 24小時后檢查有無回縮、滑絲、斷絲現象。 鋼鉸線 5Φ 6Φ 張拉力（ 10%） 20% Fk 20% Fk 油表讀數（ 19887818） Mpa 油表讀數（ 9376522） Mpa 分級張拉，從 20% Fk張拉至 100% Fk，兩端按每級增加 5 Mpa交替分級張拉至錨下控制應力，各級均記錄油表讀數和測量伸長量。且不允許斷絲，張拉時每根要填寫張拉記錄。 30238= 根據千斤頂和油表的檢定結果計算油表讀數 = 鋼 鉸線： 6Φ 當張拉力 =100% Fk= 油表讀數 =K Fk247。 增強工期意識，加大工程投入。 重慶至貴州道路發(fā)展項目雷崇高速公路 C1 合同段 施工組織設計 中鐵大橋局集團 21 配齊維修人員，配足常用配件，確保機械正常。 十二、工期保證措施 重合同守信譽，把按期和提前完成任務作為本橋管理的主要目標，把國家、甲方利益、社會效益放在第一位，把保證工期質量與施工進度作為一切工作的出發(fā)點。調節(jié)方法：根據橋的縱向上、下坡度，單獨調節(jié)前后兩個升降支腿的伸縮幅度。 嚴禁酒后或帶病操作架橋機。高空作業(yè)人員必須拴好安全繩、安全帶、戴好安全帽。 在預應力張拉時，鋼鉸線露出夾片的長度不得小于 10cm，以防止突然滑脫。 4）水泥漿稠度控制在 17~20S之間。壓漿時要緩慢、連續(xù)、均勻地進行，當另一端水泥漿與壓入的水泥漿稠度相同時，即可停止，最大壓力值為 ~。 （ 4）、張拉時必須 兩端同時張拉，每根鋼絞線斷絲數不大于一根，每片重慶至貴州道路發(fā)展項目雷崇高速公路 C1 合同段 施工組織設計 中鐵大橋局集團 19 梁斷絲總數不得超過 1%，否則要更換鋼鉸線重新張拉。 （ 3）、張拉時要以伸長值進行校核，實際伸長值與理論伸長值的差值，要控制在177。 T梁預應力張拉： （ 1）、在張拉前，張拉機的千斤頂與壓力表要配套校驗，以確定張拉力與壓力表讀數之間的關系曲線。 鋼筋在彎制及綁扎時要分別檢查其尺寸結構是否符合設計要求，并先由橋梁工程師檢查，再報請監(jiān)理檢查、簽字后方能澆筑混凝土，層層把好質量關。 在澆筑混凝土時，混凝土的溫度不超過 32℃，防止混凝土出現干縮裂縫。 十、質量及安全保證措施 質量是橋梁施工的關鍵，為了切 實把好質量關，實現長五間大橋創(chuàng)優(yōu)質工程的質量目標，特建立以下質量保證體系，并制定措施。在邊梁、控制箱及錨固板周圍的混凝土務必要振搗密實，并及時進行養(yǎng)生。將錨固鋼筋與預埋鋼筋焊接，使伸縮裝置固定，禁止在伸縮裝置邊梁上施焊，以免造成邊梁局部變形。安裝前再次檢查并修 整，使之達到需要的寬度和深度。防撞護欄在橋臺與行車道板接縫處設橫向斷縫，斷縫寬與伸縮縫 E值一致。依設計要求綁扎連續(xù)構造鋼筋，澆筑橋面連續(xù)混凝土。 T梁吊裝施工工藝見如下框圖： 預制場布置及準備 拼裝架橋機 架橋機試運行 復核墊石標高、中線 架橋機縱行過孔 喂梁、捆梁、起吊 橫移、落梁就位安支座 吊梁運行到墩臺上 架設第二片梁 澆注橫隔板混凝土 澆筑梁間濕接縫 重慶至貴州道路發(fā)展項目雷崇高速公路 C1 合同段 施工組織設計 中鐵大橋局集團 16 橋面工程 1）橋面鋪裝 澆筑鋪裝 混凝土前，依照設計的橋面高程扣減瀝青混凝土厚度后的高程制作 C30砼墊塊，墊塊間距按 1米控制。 ⑥架設第二跨梁時在第一跨梁頂部設定運梁軌道，應盡量將鋼軌布設在梁肋處，防止因未澆注濕接縫引起運梁時 T梁側倒。 重慶至貴州道路發(fā)展項目雷崇高速公路 C1 合同段 施工組織設計 中鐵大橋局集團 15 ③運梁平車共計兩臺，后 面的平車上設轉向盤，轉向盤加工要保證質量。 ⑩壓漿完成后按設計要求對 T梁進行封錨。 ⑥壓漿前應用壓力水 清洗預應力管道。 9）、孔道壓漿 ①壓漿設備應能產生 ~。 預應力鋼絞線采用兩端張拉，張拉時采用張拉力與引伸量雙控，以便互相檢核。 預應力筋張拉時采用張拉力與引伸量雙控制，誤差控 制在177。標定后使用一段時間后按要求應再次及時標定，保證實際張拉力的準確，未標定的油頂及油表禁止使用。 ⒁脫模要在砼強度達到 后才能進行。 ⑩澆筑混凝 土過程中模板外側設置的拉桿要隨澆筑砼的速度及澆筑砼的位置及時緊固，使梁模板平順，調整拉桿時宜兩頭均勻緊固。 ⑥澆注梁體砼時宜從兩頭向中間澆注，天氣炎熱時注意澆注溫度或選擇在合適溫度時澆注，下雨時注意搭設防雨棚，保證砼澆注質量。 ②經檢查確保無誤后進行澆注砼施工，現場施工時試驗人員根據地材狀況在監(jiān)理工程師認可的情況下給出施工配合比，使施工與理論配合比接近。 ③在施工 梁體砼時，鋼絞線要及時抽動，防止粘在一起引起張拉困難。波紋管在運輸時懸空長度不宜太大，以免波紋管發(fā)生彎折影響使用。 5）波紋管埋 設 40mT 梁采用φ 62/φ 70mm 波紋管，施工時注意預埋位置的準確。水平鋼筋用電焊焊接。施工 時設部分鋼管作臨時支撐。平行于梁肋的橫隔板模板用 6mm 鋼板制做，并預留鋼筋穿出孔，鋼板邊緣鉆孔與平行于梁肋面的模板連接。彎橋墩上楔形縫梁端經計算后，通過增減封錨端頭模板來實現。底座按預應力 T 梁要求設計，中間按二次拋物線設 20~30mm的負拱。 人力資源及勞動力安排 為了保證三叉河大橋 40 米 T 梁的施工質量及施工進度，我部特選派有重慶至貴州道路發(fā)展項目雷崇高速公路 C1 合同段 施工組織設計 中鐵大橋局集團 9 施工經驗的管理人員直接參與工程技術管理及現場施工進度管理。 5）混凝土的振搗采用插入式振動器。內模一套。 混凝土的振搗采用附著式振動器及插入式振動器配合使用。 模板安裝和混凝土運輸采用 50m 塔吊安裝。附屬工程包括錐體護坡等，計劃用 70 天時間完成。 （ 12）橋面鋪裝的鋼筋綁扎嚴格按設計圖紙要求作業(yè)，并控制好橋面鋪裝的標高，注意橋面的橫坡和泄水管等的安裝。 （ 9） 孔道壓漿時要嚴格按配合比拌制水泥漿，并按注漿程序進行，保證孔道注漿密實。在混凝土澆筑過程中為避免孔道變形，不允許振搗器觸及套管。 （ 3）預制臺座依據 40 米 T 梁的設計，按二次拋物線高 ~3 厘米的反4 拱，表面平整、線型順直，臺座地底承 載力滿足預制要求。 三、工程量清單 （僅作施工時參考） 三叉河大橋上部結構工程數量表之一 工程項目 單位 工程數量 支座 350 400 57mm 板式橡膠支座 塊 72 350 400 59mm 四氟板式橡膠支座 塊 24 預埋鋼板及調平鋼板 Kg I 級鋼筋 /II 級鋼筋 Kg 行車道板 I 級鋼筋 /II 級鋼筋 Kg 115709/130255 Φ 鋼絞線 Kg 波紋管（φ 62/φ 70） m 11456/2704 OVM155/OVM156 錨具 套 544/128 預制 40 號混凝土 m3 2032 現澆 40 號細石混凝土 m3 三叉河大橋上部結構工程數量表之二 工程項目 單位 工程數量 橋面 鋪裝 9cm 厚瀝青砼 /8cm 厚現澆 40 號砼 m3 I 級鋼筋 Kg 伸縮縫 SSFB80 型伸縮縫 M/道 48/4 II 級鋼筋 Kg 1273 橋面 連續(xù) I 級鋼筋 /II 級鋼筋 Kg 預埋鋼板 Kg 重慶至貴州道路發(fā)展項目雷崇高速公路 C1 合同段 施工組織設計 中鐵大橋局集團 3 續(xù)表二 工程項目 單位 工程數量 防 撞 護 欄