【正文】 一個重要領(lǐng)域。談起汽車租賃業(yè)的前景，許多人都認(rèn)為是一片光明，然而我們要指出的是，汽車租賃表現(xiàn)的繁榮并不能掩蓋其發(fā)展中的諸多問題，其光明的前景也不代表它肯定會健康的成長。第四，隨著車價不斷“跳水”，有人預(yù)計，一些無車者將由租車轉(zhuǎn)向購買新車，這將對汽車租賃市場形成較大沖擊。而且租賃車的車型可選擇，客戶既能承受，又能滿足各樣的需求。其二，購買私車還不能普及。有調(diào)查表明，目前國內(nèi)汽車擁有量為1800多萬輛，但擁有駕駛執(zhí)照的人卻高達(dá)4000多萬，而且這個數(shù)目還在不斷增加。租賃汽車的主要用途依次為，國家企事業(yè)單位和三資企業(yè)公務(wù)用車；節(jié)假日郊游私人用車；接站及陪同用車，買車前的試駕和做教練車使用等。據(jù)美國克里夫蘭市場咨詢公司的統(tǒng)計表明：世界各國開辦的租賃業(yè)公司和其營業(yè)收入，與其他服務(wù)行業(yè)相比，增幅遙遙領(lǐng)先。全國汽車租賃業(yè)的“老大”——今日新概念汽車俱樂部，生意更火熱。積極對租賃企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)操作的培訓(xùn)，提高企業(yè)的經(jīng)營能力。此外，可開展行業(yè)間的廣泛合作，使汽車租賃服務(wù)滲透到諸多行業(yè)之中，共同發(fā)揮其行業(yè)巨大的作用，提高自身的行業(yè)價值。但是，需要注意的是，不能過分依賴個人信用體系，因?yàn)樾庞脮S時發(fā)生變化。比如，“今日新概念”已經(jīng)在全國發(fā)展了多家汽車租賃加盟商、汽車租賃網(wǎng)點(diǎn)，建立了我國第一家汽車租賃預(yù)訂系統(tǒng)，通過其龐大的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)各租賃連鎖網(wǎng)點(diǎn)的協(xié)調(diào)、統(tǒng)一管理。規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化是我國汽車租賃業(yè)發(fā)展的根本之所在。沒有配套的政策法規(guī)，自然難以回避黑車無證運(yùn)營擾亂市場，價格不統(tǒng)一，沒有專門的汽車租賃保險，事故風(fēng)險承擔(dān)不合理等問題，在一定程度上阻礙了行業(yè)的發(fā)展。如赫茲公司，其背后是福特、馬自達(dá)、尼桑、豐田等汽車廠商組成的堅強(qiáng)后盾。（四）制約因素之四：租賃車輛進(jìn)口和出口不暢國內(nèi)汽車租賃企業(yè)車的“進(jìn)口”、“出口”都不暢通，汽車廠商、汽車租賃公司、二手車市場三者之間聯(lián)系松散。還與公安部門進(jìn)行合作，打擊騙租者，但每年仍有車輛被騙。（三）制約因素之三：缺少有效的市場信用體系信用體制的缺乏是汽車租賃業(yè)發(fā)展的又一個瓶頸。在國外，租車是很普通的用車方式，出租率穩(wěn)定均衡。由此可以看出：我國汽車租賃業(yè)規(guī)模小、檔次低、管理手段低的現(xiàn)狀。許多汽車租賃公司還停留在幾個人、十幾輛車的家庭小作坊式經(jīng)營階段。一旦我們深入了解這個新興行業(yè)，就會發(fā)現(xiàn)還有那么多的問題讓我們感到尷尬和無奈。的確，車價降低的確會使一部分人成為有車族，但“買得起又養(yǎng)得起”車的人畢竟有限，相比之下，因“有照無車”而成為“租車族”的人將會越來越多。其三，一個成熟的汽車消費(fèi)市場，租車與購車的需求是不能互相取代的，租車服務(wù)以臨時性用車需求、公司日常用車需求為市場方向，私人購車則以車主在當(dāng)?shù)厝粘Ｓ密嚍橹髦?，二者對車輛使用的要求不一樣。從個人來說，租車是實(shí)現(xiàn)有車開最好的途徑，買車一次性投入大，購車的手續(xù)多，養(yǎng)車費(fèi)用高。“有本無車”者造就了租車業(yè)的巨大市場。租車需求：市場旺盛有原因人們對汽車的需求(特別是節(jié)假日)仿佛突然之間爆發(fā)出來，一時間使汽車租賃成為了消費(fèi)熱點(diǎn)，想來這也并不是沒有原因的。面對繁榮的市場，租賃商們表示：假日經(jīng)濟(jì)給他們帶來的最大收益是消費(fèi)者對汽車租賃的需求和認(rèn)可，這一深遠(yuǎn)意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于他們短期獲得的經(jīng)濟(jì)效益。新概念擁有租賃車輛2000余輛，平日出租率80%左右，周末達(dá)到100%。本文所涉及的內(nèi)容主要是民用和商務(wù)用車的租賃。汽車租賃（rental）有民用和商務(wù)之分。前者是一種奢侈的公共交通工具，盡管使用“出租”這個名詞，并冠有“租賃公司”這個名稱，實(shí)際上已經(jīng)不能完全算是租賃的范疇?！娟P(guān)鍵字】汽車租賃 發(fā)展 現(xiàn)狀 對策1999年，為拉動內(nèi)需，推動國民經(jīng)濟(jì)的快速增長，國家推出了“五一”、“國慶”等長假制度，“假日經(jīng)濟(jì)”的火熱，著實(shí)讓國內(nèi)汽車租賃業(yè)火爆了幾把。正是由于法規(guī)建設(shè)及相關(guān)配套政策缺失，也在相當(dāng)程度上阻礙了我國租車業(yè)的健康成長。國內(nèi)外租車業(yè)管理上最大的區(qū)別是:我國由于個人信用體系尚未完善，車輛騙租風(fēng)險巨大，導(dǎo)致企業(yè)管理將如何防范騙租、罰單等做為首要任務(wù)，而忽視客戶培育及管理。而在中國，任何車輛的違章記錄都寄到車主手里，結(jié)果是租車企業(yè)代受罰款或車輛年檢受困。保險與違章處理在國外，如美國租車企業(yè)規(guī)定，租車人在租車時需購買保險(車險、司機(jī)人險、乘客險、第三者責(zé)任險)。如赫茲公司，其背后是福特、豐田、馬自達(dá)等汽車廠商組成的堅強(qiáng)后盾。如歐洲汽車參與了航空公司的全球調(diào)度系統(tǒng)(GDS)，通過網(wǎng)絡(luò)在全世界內(nèi)處理待預(yù)定租賃車輛的業(yè)務(wù)份額占其總量的15%。現(xiàn)今歐美國家的汽車租車，已從“一地租車、異地還車和修車”、24小時預(yù)定服務(wù)”發(fā)展到信用卡及網(wǎng)上刷卡收費(fèi)、30公里以內(nèi)免費(fèi)送取車，24小時緊急救援服務(wù)等項(xiàng)目。位居世界榜眼的安飛士網(wǎng)絡(luò)遍布全球近150個國家，使其會員做到一國入會。電子商務(wù)管理系統(tǒng)發(fā)達(dá)國家的汽租業(yè)以全球數(shù)萬個租車網(wǎng)點(diǎn)為依托，形成以電子商務(wù)為中心的衛(wèi)星定位系統(tǒng)。租車企業(yè)與上游廠商、二手市場的聯(lián)系在國外，汽車租賃是汽車廠商銷售新車的“蓄水池”，發(fā)達(dá)國家出產(chǎn)的新車有近80%的車輛通過回購合同投放到租車市場，汽車租賃期結(jié)束后，車輛由廠商回購并整修后，再供二手車經(jīng)銷商出售。因此，從產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度與消費(fèi)者的支付能力出發(fā)，實(shí)現(xiàn)持續(xù)的高效回報仍是我國租車企業(yè)不得不重視的戰(zhàn)略問題。同樣，美國租賃公司的車輛全部由警局電腦登記，租賃車輛違法后，警局只要求車主提供車輛相關(guān)資料，其他責(zé)任全由承租人負(fù)責(zé)。而我國個人信用體系遠(yuǎn)未建立，租車業(yè)仍是高風(fēng)險產(chǎn)業(yè)，以至于“短、平、快租車”仍是有一塊難以逾越的拌腳石。行業(yè)法規(guī)管理由于歷史的局限性，各地對1998年交通部的《汽車租賃業(yè)管理暫行規(guī)定》(1998年2月26日頒布)中對汽車租賃業(yè)的性質(zhì)界定不一，隸屬于不同的行政管理部門，導(dǎo)致租車業(yè)無論在牌照發(fā)放、定價，還是在車險、風(fēng)險合理性等方面均無法形成統(tǒng)一的規(guī)范管理，行業(yè)管理嚴(yán)重滯后，助長黑車非法經(jīng)營的蔓延之勢。本文就汽車租賃行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀作了一些介紹，并對如何促進(jìn)其健康發(fā)展提出了一些個人見解。汽車租賃有兩種業(yè)種：一是出租汽車，二是汽車租賃。出租汽車（taxi）主要是民用和商務(wù)，屬于交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)。前者解決臨時使用的問題，后者解決長期使用并最終擁有的問題；前者使用的車型可以隨意挑選和更換，后者使用的車輛一旦確定下來不容易更換；前者使用車輛的人永遠(yuǎn)得不到產(chǎn)權(quán)，后者租期結(jié)束后使用者可以獲得車輛的產(chǎn)權(quán)；前者從某種角度看是在抑制銷售，后者是促進(jìn)銷售。全國汽車租賃業(yè)的“老大”——今日新概念汽車俱樂部，生意更火熱。據(jù)美國克里夫蘭市場咨詢公司的統(tǒng)計表明：世界各國開辦的租賃業(yè)公司和其營業(yè)收入，與其他服務(wù)行業(yè)相比，增幅遙遙領(lǐng)先。租賃汽車的主要用途依次為，國家企事業(yè)單位和三資企業(yè)公務(wù)用車；節(jié)假日郊游私人用車；接站及陪同用車，買車前的試駕和