【正文】 25/240 9現(xiàn)代物流的特征之一是物料的集 裝單元化，而（ C）是集裝單元化的關(guān)鍵 A、統(tǒng)一化 B、通用化 C、標(biāo)準(zhǔn)化 D、規(guī)范化 100、就物流系統(tǒng)而言，（ C）是保證整個(gè)物流系統(tǒng)正常運(yùn)作的關(guān)鍵，是物流系統(tǒng)的“心臟”。 P196 A、 科學(xué)性 B、適用性 C、經(jīng)濟(jì)性 D、民主性 8目前，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ ISO）認(rèn)定的物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是（ B） A、 500mm 300mm B、 600mm 400mm C、 800mm 600mm D、 600mm 1000mm 90、建立系統(tǒng)情報(bào)網(wǎng)、對系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理的重要前提條件是（ D） P197 24/240 A、物流專業(yè)術(shù)語的標(biāo)準(zhǔn)化 B、標(biāo)識的標(biāo)準(zhǔn)化 C、條形碼的標(biāo)準(zhǔn)化 D、物流核算、統(tǒng)計(jì)的規(guī)范化 9在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，通用化的目的在于（ B） A、使相互獨(dú)立的標(biāo)準(zhǔn)可以結(jié)合 B、最大限度地減少重復(fù)勞動 C、消除混亂，為人類的正?；顒?建立共同遵循的秩序 D、改善物流，促進(jìn)物流技術(shù)的發(fā)展 9在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，（ D）以系統(tǒng)的分解與組合理論為基礎(chǔ)。 A，產(chǎn)品的增值程度 B，企業(yè)的市場應(yīng)變能力 C，企業(yè)的核心競爭力 D，產(chǎn)品的優(yōu)化配置程度 81，第三方物流企業(yè)可以依托 （ A）企業(yè)，成為他們特別是中小企業(yè)的物流代理商。 A，外包 B，公共運(yùn)輸業(yè)者 C，契約運(yùn)輸業(yè)者 D，一體化服務(wù)提供商 77，將物流職能交與第三方管理可以（ A）。 A，單面型 B，單面使用型 C，雙面使用型 D，單面單翼型 73，第三方物流的概念起源于（ B）。 A，移動式貨架可節(jié)省通道面積，有普通商品貨架和 移動式托盤貨架兩種類型 21/240 B，重力式貨架的優(yōu)點(diǎn)是保證貨物的先進(jìn)先出、空間利用率極高、進(jìn)出貨時(shí)叉車或巷道堆垛機(jī)行程最短 C，旋轉(zhuǎn)式貨架適于單一大批量物品的存取，易管理，投資少 D，旋轉(zhuǎn)式貨架揀貨路線短，揀貨效率高，便于庫存管理 68，大型庫的庫容量為（ D） A， 20xx托盤以上 B， 3000托盤以上 C， 4000托盤以上 D， 5000托盤以上 69，下列說法不正確的是（ D）。 A，平衡重式叉車 B，插腿式叉車 C，托盤搬運(yùn)車 D，托盤堆垛車 64，應(yīng)用最廣泛的叉車是（ A）。 A，工作級別 B，輪壓 C，起重力矩 D，起升高度 60，下列屬于輸送機(jī)械的是（ B）。 56，下列不屬于裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備應(yīng)用特點(diǎn)的是（ B）。 A，貨主企業(yè) B，工商企業(yè) C，制造企業(yè) D，零售企業(yè) 53，獨(dú)立的物流成本核算體系屬于（ C）的物流成本核算。 A，企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi) B，制造費(fèi)用 C，委托的物流費(fèi)用 D，自家物流費(fèi) 49，第二個(gè)利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的（ A）。 P89 A，在線服務(wù) B，信息共享 C，信息集成 D，物流系統(tǒng)一體化 45，物流成本管理的前提是（ D）。 P83 A，每一項(xiàng)工作的質(zhì)量 B，員工的素質(zhì) C，各項(xiàng)活動的協(xié)調(diào)性 D，各項(xiàng)活動的運(yùn)作效率 41，作為客戶服務(wù)重要組成部分的（ D）成為企業(yè)實(shí)施差別化戰(zhàn)略的重要方式和途徑。 P80 A，企業(yè)的規(guī)模 B，企業(yè)的庫存率 C，企業(yè)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)構(gòu)成 D，企業(yè)運(yùn)作速度 37，（ D）是企業(yè)是否具備應(yīng)付特殊情況，滿足始料未及的客戶需求的能力。 A，商流 B，物流 C，信息流 D，流通輔助性活動 8，生產(chǎn)與流通之間的關(guān)系是（ A） A，生產(chǎn)決定流通，流通對生產(chǎn)有反作用 B，流通決定生產(chǎn)，流通對生產(chǎn)有反作用 C，生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)對流通有反作用 D，流通決定生產(chǎn)，生產(chǎn)對流通有反作用 9，商流活動可以創(chuàng)造物資的（ C） 14/240 A，空間效用 B，所有權(quán)效用 C，時(shí)間效用 D，形質(zhì)效用 10，生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱是（ C） A，加工活動和信息 B，物 流活動和信息 C，加工活動和物流活動 D，商流和物流 11，研究系統(tǒng)的中心問題是（ A） A，研究各元素之間的關(guān)系 B，研究系統(tǒng)如何優(yōu)化 C，研究系統(tǒng)建立可應(yīng)用的模型 D，研究系統(tǒng)可判別性能的標(biāo)準(zhǔn) 12，物流系統(tǒng)的輸出是（ D） A，物流情報(bào) B，流通加工 C，產(chǎn)品配送 D，物流服務(wù) 13，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心是（ B） A，概略設(shè)計(jì) B，系統(tǒng)分析 C，方案確定 D，詳細(xì)設(shè)計(jì) 14，下列不屬于物流系統(tǒng)的建立過程的是（ C） A，系統(tǒng)規(guī)劃 B，系統(tǒng)設(shè)計(jì) C，系統(tǒng)仿真 D，系統(tǒng)實(shí)施 15，在下列運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸成本相對較高的是（ C） A，陸路運(yùn)輸 B，水陸運(yùn)輸 C，航空運(yùn)輸 D，管道運(yùn)輸 16，在下列運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸成本相對較低的是（ B） A，陸路運(yùn)輸 B，水陸運(yùn)輸 C，航空運(yùn)輸 D，管道運(yùn)輸 17，在下列運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸速度相對較快的是（ C） A，陸路運(yùn)輸 B，水陸運(yùn)輸 C，航空運(yùn)輸 D，管道運(yùn)輸 18，在下列運(yùn)輸方式中，運(yùn)量相對較大的是（ B） 15/240 A，陸路運(yùn)輸 B，水陸運(yùn)輸 C，航空運(yùn)輸 D，管道運(yùn)輸 19，在下列運(yùn)輸方式中，適用于長途貨運(yùn)、體積小、價(jià)值高、時(shí)間性強(qiáng)的物資是（ C） A，陸路運(yùn)輸 B，水陸運(yùn)輸 C，航空運(yùn)輸 D，管道運(yùn)輸 20，在下瀉運(yùn)輸方式中能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”運(yùn) 輸?shù)氖牵?B） A，鐵路運(yùn)輸 B，公路運(yùn)輸 C，水陸運(yùn)輸 D，航空運(yùn)輸 21，下列不屬于包裝的目的和意義的是（ A） A，價(jià)值增值 B，保護(hù)產(chǎn)品 C，便于儲運(yùn) D，促進(jìn)銷售 22，下列不屬于配送特點(diǎn)的是（ D） A，配送是從物流據(jù)點(diǎn)至用戶的一種送貨形式 B，配送是在全面配貨的基礎(chǔ)上，完全按用戶要求進(jìn)行的運(yùn)送，是配與送的有機(jī)結(jié)合 C，配送是一種門到門的服務(wù) D，配送一般是干線運(yùn)輸或直達(dá)運(yùn)輸，批量大、品種單一 23，在對配送的分類中，下列不屬于同一種分類方式下的分類的是（ C） P58 A，企業(yè)內(nèi)部配送 B，企業(yè)之間的配送 C，企業(yè)共同配 送 D，企業(yè)對消費(fèi)者的配送 24，為了滿足配送貨物數(shù)量和品種的需求，通過物流運(yùn)輸系統(tǒng)從生產(chǎn)廠家或倉庫向配送中心等地調(diào)運(yùn)貨物的過程稱為（ A） A，集貨 B，進(jìn)貨 C，儲存 D，分揀 25，下列不是按管理層次分類的物流信息是（ D） P63 16/240 A，操作管理信息 B，知識管理信息 C，戰(zhàn)術(shù)管理信息 D，物流控制層信息 26，消費(fèi)者收入動向以及市場動向在管理信息中屬于（ B） P63 A，物流操作管理信息 B，物流戰(zhàn)略管理信息 C，物流系統(tǒng)內(nèi)信息 D，物流戰(zhàn)術(shù)管理信息 27，為支持企業(yè)的核心產(chǎn)品（或服務(wù)）而提供的服務(wù)稱為（ B） A，物流服務(wù) B， 客戶服務(wù) C，質(zhì)量服務(wù) D，產(chǎn)品服務(wù) 28，客戶在購買商品的時(shí)候，購買的是（ C） A，商品本身 B，信息 C，服務(wù)產(chǎn)品組合 D，有形產(chǎn)品 29，以下哪個(gè)觀點(diǎn)闡明了現(xiàn)代物流作為商品供應(yīng)保障系統(tǒng)或者說后勤保障系統(tǒng)的基本特征和要求（ C） A，第三方物流理論 B，第四方物流理論 C，到達(dá)理論 D，距離理論 30，物流企業(yè)的（ B）是用來支持物流服務(wù)商品銷售的 A，標(biāo)準(zhǔn)化管理 B，客戶服務(wù) C，成本管理 D，技術(shù)設(shè)備 31，物流質(zhì)量管理是企業(yè)全面質(zhì)量管理的重要一環(huán)，其核心是（ D） P90 A，物流效率管理 B，物流服務(wù)質(zhì)量管理 C，物流工作質(zhì)量管 理 D，產(chǎn)品質(zhì)量管理 32，（ A）意味著工商企業(yè)提高物流運(yùn)作水平，降低物流成本，真正使物流成為企業(yè)的“第三利潤源”。 C，供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、觀察距離和時(shí)間距離。 A，物資空間位置的變動和時(shí)間位置的變動 B，物資空間位置的變動和形狀性質(zhì)的變動 C，物資時(shí)間位置的變動和形狀性質(zhì)的變動 D，物資空間位置的變動、時(shí)間位置的變動和形狀性質(zhì)的變動 2，物資的特性有（ A）。（ A） P221 165，供應(yīng)鏈關(guān)系是以同步化、集成化生產(chǎn)計(jì)劃為指導(dǎo)，以各種技術(shù)為支持，尤其以 Inter/Intra為依托。（ A） 160，信息標(biāo)準(zhǔn)是工作標(biāo)準(zhǔn)。（ B）P202 156，現(xiàn)代物流的特征之一是物料的集裝單元化，集裝單元化程度的高低是判斷一個(gè)國家現(xiàn)代物流是否發(fā)達(dá)的重要標(biāo)志之一。（ A） 152，在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，通用化是互換性前提。（ A） 199 11/240 148，在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，統(tǒng)一化是人類對社會產(chǎn)品的類型及社會產(chǎn)品的類型及流通手段、方法進(jìn)行有意識的自我的控制的一種有效形式。（ A） 144，氣動式起重機(jī)屬于分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)。（ A） 139，物流標(biāo)準(zhǔn)化的效果可以不通過在社會實(shí)踐中實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)而表現(xiàn)出來（ B） P195 140，物流標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)相對的概念。（ A） 135，第四方物流的優(yōu)點(diǎn)集中表現(xiàn)在可以迅速、高質(zhì)量、低成本地完成各種服務(wù)。（ A） 131，由于第三方物流業(yè)者代替貨主在信息上的投資，從而減輕了貨 主的負(fù)擔(dān)，這也是第三方物流業(yè)者自我推銷的關(guān)鍵點(diǎn)。（ B） P182 127，第三方物流者分為有資產(chǎn)族和無資產(chǎn)族。（ A） P179 123，我們稱提供傳統(tǒng)倉儲服務(wù)的服務(wù)公 司為“公共倉庫”。（ B） P167 118，第三方物流簡稱為 TPL。（ A） 9/240 114，物流現(xiàn)代化的標(biāo)志是集裝單元化。（ A） P159 110，集裝箱是為便于物品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的 ，在一種或多種運(yùn)輸方式中，無須中途換裝，集裝箱具有耐久性而能反復(fù)使用，設(shè)有便于搬運(yùn)和裝卸的裝置。（ A） 106，普通叉車的作業(yè)靈活性高于有軌巷道堆垛起重機(jī)。（ A） 102，倉儲技術(shù)裝備按照作業(yè)方式分為搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備、起重吊裝機(jī)械和存取設(shè)備。（ B） 98，運(yùn)輸機(jī)械可按照用途結(jié)構(gòu)型式，工作原則，等分為輸送機(jī)械、裝卸機(jī)械和給料機(jī)械。（ B） P132 94，非連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械一般沿著規(guī)定的方向，間斷地進(jìn)行物料輸送，如振動輸送機(jī)、各式給料機(jī)、輥式輸送機(jī)。（ B） 90，實(shí)踐證明，先進(jìn)的物流技術(shù)和先進(jìn)的物流管理是提高物流能 力，推動現(xiàn)代物流迅猛發(fā)展的兩個(gè)車輪，二者缺一不可。（ B） 86，目前，作業(yè)成本是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的方法。（ B） P108 82，手續(xù)費(fèi)屬于商品流通企業(yè)物流成本中的財(cái)務(wù)費(fèi)用。（ B） 78，物流成本核算是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。（ B） P97 74，流通企業(yè)的物流可以看成是制造企業(yè)物流的延伸，而物流企業(yè)主要是為流通企業(yè)和制造企業(yè)提供服務(wù)的，因此，物流企業(yè)的物流成本可以看成是貨主企業(yè)物流成本的組成部分。（ A） P89 70，物流增值服務(wù)就是指獨(dú)特的或特別的活動，使物流服務(wù)的供需雙方能 夠通 6/240 過共同努力提高效率和效益。（ B）P83 66，不同服務(wù)水平下收入與成本之差就決定了利潤曲線。（ B）P83 62，決定物流服務(wù)水準(zhǔn)是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的前提條件。（ A） 58，擁有一套用以評估服務(wù)速度的相關(guān)價(jià)值體系是客戶的期望。（ B）P79 54，物流服務(wù)的可替代性，對于貨主企業(yè)來說，增加了經(jīng)營難度。（ A） 50，庫存控制決策建議屬于物流企業(yè)增值性服務(wù)。（ B） 46，我國加入 WTO 后，是否根據(jù) ISO9000 族國際標(biāo)準(zhǔn)建立質(zhì)量管理體系及是否已通過體系認(rèn)證，將成為物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量保證能力和水平的標(biāo)志。（ A） P765 4/240 42，站在物流活動委托方的角度看，物流企業(yè)提供的是一種產(chǎn)品。（ B） P74 38，利用可能性等于存貨服務(wù)率與配送服務(wù)率的乘積。（ B）P60 34，單位產(chǎn)品的制造成本屬于戰(zhàn)術(shù)管理信息。（ B） 31，配送中心有兩種，一種是存儲功能，另一種僅有配送功能。（ B） 3/240 27，配貨是 配送工作的第一步，配貨作業(yè)基本有兩種方式，分別為分貨方式，（摘果式）和揀選方式（播種式）。（ B） 23，倉儲的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異，使物資產(chǎn)生時(shí)間效果，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值。（ A） 19，用系統(tǒng)觀點(diǎn)來研究物流活動是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問題。（ A） 15，外部環(huán)境對系統(tǒng)加以約束或影響，稱為反饋。（ B） 11，產(chǎn)成品從生產(chǎn)者所有轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩羲械倪^程，同時(shí)也伴隨著對象物從生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到使用地以實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值的過程。（ A） 7，流通活動中資金流是在所有權(quán)更迭的交易過程中發(fā)生的，可以認(rèn)為 從屬于商流。（ B） 3，商流是產(chǎn)生物流的物質(zhì)基礎(chǔ)。（ B） 2，商流和物流的關(guān)系非常密切，兩者都具有相同的活動內(nèi)容和規(guī)律。（ B） 6，物流科學(xué)是管理工程和技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。（ A） 10，物流包含商流、物流、資金流和信息流，其中信息流從屬于物流。（ B） 14， Logistics取代 ，成為物流科學(xué)的代名詞，這是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。（ B） 18，對于一個(gè)系統(tǒng)來說，為了完成統(tǒng)一目標(biāo)可以有幾種不同的方案。（ B） 22，運(yùn)輸和配送長期以來被看成物流活動的兩大支柱。（ A） 26，準(zhǔn)時(shí)制物流配送的一般不隨意改變配送時(shí)間，但往往需要根據(jù)客戶的具體需求，更改配送的品種。（ A） 30，倉庫是主要從事配送業(yè)務(wù)的物流節(jié)點(diǎn)。 km 數(shù)最大化，從而降低配送費(fèi)用