【正文】 有足夠的強(qiáng)度和剛度 油箱一般用 4mm 厚的鋼板焊成，尺寸高大的油箱要加焊角鐵和筋板，以能加剛性。 油箱用于儲(chǔ)存油液，以保證供給液壓烯烴充分的工作油液，同時(shí)還具有散發(fā)油液中的熱量，釋放出混在油液中的氣體，沉淀油液中的污物等作用。這樣可計(jì)算出專用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的總功率 P 為： ? ? ? ? 7 3 0 1 . 3 9 9 7 3 . 50 . 7 5 0 . 9 0 0 . 7 5tPP K w K w? ? ?? （ ） 比功率計(jì)算 所謂汽車的比功率 dP 是指單位汽車總質(zhì)量的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，若不計(jì)風(fēng)阻，其計(jì)算式有 ? ?daP P m kW kg? （ ） 據(jù)統(tǒng)計(jì)，專用汽車（含汽車列車）比功率的大致范圍是： 3335 10 ~ 5 10 ~ 19 10 ~ adadm k g P k W k gm k g P k W k gm k g P k W k g??? ? ??? 目前，隨著公路條件的改善，車輛運(yùn)輸速度的提高，比功率有增加的趨勢(shì)。 0 22 / 3 1 0 3 0 5 1 0 6 8 7 0 03SG m g N? ? ? ? ? eG =146950N ? ? ? ?1 6 8 7 0 0 7 3 5 0 1 4 0 0 1 4 6 9 5 0 6 0 0 0 4 2 0 0 3 2 6 8 3 . 2 54 5 1 5 0fRN? ? ? ? ?????? ? ?146 950 515 0 390 0687 00 150 02 326 5735 0 600 0 687 00 146 950735 50 600 0x m m??? ? ???? ? ? ? ?21 2 0 2 1 . 3 1 8 4 2 43 4 0 7 . 9 6 9 9 1 . 8 3 9 9 1 . 8 3 8 4 0 1 7 8 7 2 5 0 0 9 9 1 . 8 34 4 2 6 5 4 3 1 2 0xM ? ? ? ? ? ? ? ??????? = 如果考慮到動(dòng)載荷系數(shù) ??dk 及疲勞安全系數(shù) ??n ，并將它們代入式（ ），則可求出縱梁的最大彎矩為： m a xm a x MnkM dd ? （ ） 取 n=， dk = ? 9 4 9 0 0 6 4 4 8 0 3 6 8 a x ????dM mmN? 則彎曲應(yīng)力可按下式求得： maxdMW?? ? （ ） 式中： W —— 縱梁在計(jì)算斷面處的彎曲截面系數(shù)，對(duì)于槽型斷面系數(shù)，對(duì)于槽型 25 斷面縱梁 ? ?66h b thW ?? （ ） 式中： h —— 槽型斷面 的腹板高， mm； b —— 翼緣寬， mm； t —— 梁斷面的厚度， mm。 車架校核 車架受力分析及校核 當(dāng)車架縱梁承受的是均勻分布的載荷（見(jiàn)圖 ）時(shí)，車架的簡(jiǎn)化計(jì)算可按下述進(jìn)行，但需要一定的假設(shè)。 圖 連接支架 1上托架； 2下托架； 3 螺栓 23 （ 3） U型夾緊螺栓 當(dāng)選用其它連接裝置有困難時(shí)，可采用 U 型夾緊螺栓。相鄰兩個(gè)推止推連接板之間的距離在 500～ 1000mm 范圍內(nèi)。 副車架與主車架的連接設(shè)計(jì) 副車架與主車架的連接常采用如下幾種形式。 圖 （ b）橫梁僅固定在腹板上，這種連接形式連接剛度較差，允許截面產(chǎn)生自由蹺曲，可以在車架下翼面變形較大區(qū)域采用，以避免縱梁上下翼面早期損壞。 圖 副車架前端簡(jiǎn)易形狀 （ a）剛質(zhì)副車架 ；（ b）硬木質(zhì)副車架 圖 副車架的安裝位置 縱梁與橫梁的連接設(shè)計(jì) 橫梁與縱梁的連接方式主要有三種，見(jiàn)圖 。 圖 副車架的三種前端形狀 （ a） U 形；（ b）角形； （ c） L 形 如果加工上述形狀困難時(shí)，可以采用如圖 所示的副車架前端簡(jiǎn)易形狀，此時(shí)斜面尺寸較大。 20 圖 副車架與主車架的連接 AA 處是截面突變點(diǎn)，在受沖擊載荷時(shí)，此處出現(xiàn)應(yīng)力集中，嚴(yán)重時(shí)造成主車架斷裂。油缸支承橫梁應(yīng)盡量靠近后懸架前支承處的橫梁，最好能位于后框架之內(nèi)。為了降低應(yīng)力集中，加強(qiáng)板端頭形狀有三種設(shè)計(jì)方式，見(jiàn)圖 。對(duì)于隨車起重運(yùn)輸車的副車架來(lái)說(shuō)，在安裝起重裝置的范圍內(nèi)，應(yīng)按如圖 所示的方式用一塊腹板將副車架截面封閉起來(lái)，以提高副車架的抗扭和抗彎能力。本車在工作中受較大的彎曲應(yīng)力。 圖 加強(qiáng)板的合理布置 1 加強(qiáng)板； 2主車架縱梁 ； 3副車架 （ 4） 加強(qiáng)板的控制 加強(qiáng)板和主車架的固定最好采用鉚接。 圖 加強(qiáng)板的湍頭形狀 1主車架縱梁； 2加強(qiáng)板 （ 3） 加強(qiáng)板的 布置 加強(qiáng)板布置的合理，可以有效地減少車架的應(yīng)力。 （ 2） 加強(qiáng)板的形狀 加強(qiáng)板的截面形狀推薦選用 L 型，其厚度應(yīng)不小于車架厚度的 40％。 17 圖 主車架縱梁禁止鉆孔區(qū) 圖 主車架縱梁禁止焊接區(qū) 1) 嚴(yán)禁將車架縱梁或橫梁的男面加工成缺口形狀。 對(duì)于 主車架縱梁高應(yīng)力區(qū)以外的其余地方需要鉆孔或焊接時(shí)，應(yīng)注意以下事項(xiàng)： （ 1） 盡量減小孔徑，增加孔間距離，對(duì)鉆孔的位置和孔徑規(guī)范，應(yīng)滿足圖 和表 。 主車架是受載荷很大的部件，除承受整車靜載荷外，還要受到車輛行駛時(shí)的動(dòng)載荷，為了保持主車架的強(qiáng)度和剛度，原則上不允許在主車架縱梁上鉆孔和焊接，應(yīng)盡量使用車架上原有的孔。 可求得第一節(jié)油缸的最小直徑： 1 4 4 7 5 3 5 0 9 7 . 9 7 1 0 03 . 1 4 1 0pd m mp? ?? ? ? ?? 根據(jù)國(guó)標(biāo)選定液壓缸為 4TGE100*4160EE。額定壓力 16MPa。 2 2 . 5 1 5 0 7 0 7 5 3 5s in 4 . 1 1XP m NOA ? ?? ? ? ??? 液壓缸選取 自卸汽車用多級(jí)液壓缸有 TG、 TMG 和 TSG 三個(gè)系列。 設(shè)計(jì)的車廂最大舉升角 max? 必須大于貨物安息角，以保證把車廂內(nèi)的貨物卸凈 ，如圖 ?！?45176。 30176?！?45176。 圖 油缸直推式舉升機(jī)構(gòu) 本設(shè) 計(jì)選用油缸前置式。 直接推動(dòng)式舉升機(jī)構(gòu) 油缸直接作用在車廂底板上的舉升機(jī)構(gòu)稱為直接推動(dòng)式舉升機(jī)構(gòu) ,簡(jiǎn)稱直推式舉升機(jī)構(gòu)。 表 車 廂尺寸表 單位： mm 長(zhǎng) 寬 高 前板厚 后板厚 底板厚 邊板后 6000 2300 1350 4 4 6 4 本車廂選用 16Mn 材料， 16Mn 材料比普通 A3材料強(qiáng)度好，但成本也高。 10 普 通矩形車廂用于散裝貨物運(yùn)輸，其后板裝有自動(dòng)開(kāi)合機(jī)構(gòu)，保證貨物的順利卸出，普通矩形車廂板厚為：前板 4 6，邊板 4 8，后板 5 8，底板 6 12。此數(shù)值一般在 500 1100 之間（側(cè)翻自卸車除外）。一般 6 4 底盤車架上平面離地高度為 1050 1200.該數(shù)值越大整車重心越高，越容易造成翻車。 輪距 根據(jù)汽車的質(zhì)量、寬度、橫向通過(guò)半徑和橫向穩(wěn)定性及汽車的機(jī)動(dòng)性能來(lái)確定。它的大小直接與軸距 、輪距、駕駛室、車身和專用設(shè)備的布置有關(guān)。本設(shè)計(jì)中發(fā)動(dòng)機(jī)的布置形式為前置 。本設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)形式的選擇為后輪驅(qū)動(dòng)。面上一個(gè)新臺(tái)階。 (9) 區(qū)域 化的產(chǎn)業(yè)集中趨勢(shì)。環(huán)保要求推動(dòng)了動(dòng)力技術(shù)的更新，電子燃燒噴 射和共軌技術(shù)成為強(qiáng)制性規(guī)定。同時(shí)，電子技術(shù)的發(fā)展與運(yùn)用，使車輛安全性研究向智能化方向發(fā)展。專家預(yù)測(cè)，今后一段時(shí)期內(nèi)，高新技術(shù)的大量應(yīng)用，加上我國(guó)專用自卸車產(chǎn)品傳統(tǒng)的成本優(yōu)勢(shì)會(huì)使國(guó)產(chǎn)專用自卸車在出口方 。普通自卸汽車需求量將會(huì)隨基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善逐漸減少，廂式車、半掛車以及用于城市 配套 服務(wù)車輛的需求量將大大增加。隨著人民生活水平的提高，冷藏集裝廂半掛車也會(huì)逐漸成為今后的發(fā)展方向。 因此，推進(jìn)我國(guó)專用自卸車的輕量化，國(guó)家有關(guān)部門在加大管理、改革稅收的同時(shí)，還應(yīng)該引導(dǎo)用戶去購(gòu)買經(jīng)濟(jì)性好的輕量化產(chǎn)品。 (4) 輕量化。 (2) 重型化、大功率、多軸化。正是由于專用自卸車服務(wù)的廣泛性和專業(yè)性，才形成了專用車多品種的特點(diǎn)。 第三 召集行業(yè)內(nèi)有影響力的專用車企業(yè)及用戶進(jìn)行技術(shù)交流，廣泛聽(tīng)取各方面的意見(jiàn)及要求，開(kāi)發(fā)或不斷改進(jìn)專用車底盤。 專用車行業(yè)是依附在底盤制造業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，同時(shí)又有批量小、品種多、科技含量高的特點(diǎn)，與主機(jī)廠有著密切的聯(lián)系。我國(guó)專用自卸車專用裝置的關(guān)鍵件總體水平不高，如液壓件、泵類、 閥類、控制儀表等還未達(dá)到較高的技術(shù)水平，仍需進(jìn)口，制約了高水平專用自卸車的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)。 第四，行業(yè)集中度較低，專用自卸車生產(chǎn)企業(yè)不 “ 專 ” ，專用自卸車生產(chǎn)存在散、亂、差的現(xiàn)狀。 第三，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理。我國(guó)目前除自卸車、掛車、廂式貨車等專用車批量較大外，其它技術(shù)含量較高的專用車大多是小批量多品種，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品及技術(shù)改造投入大，見(jiàn)效慢，收效小，加上大多數(shù)企業(yè)缺乏資金，不愿做長(zhǎng)期投資，于是采用簡(jiǎn)易的工藝裝備，產(chǎn)品質(zhì)量得不到保證，致使產(chǎn)品質(zhì)量難以有較大的提高。 “ 十五 ” 期間，專用車企業(yè)大多進(jìn)行了結(jié)構(gòu)調(diào)整，很多中小企業(yè)通過(guò)改制、兼并、重組等方式基本實(shí)現(xiàn)了企業(yè)性質(zhì)的轉(zhuǎn)變。目前，我國(guó)專用自卸車產(chǎn)量占載 貨車 總量的 40％左右，有接近 5000 個(gè)產(chǎn)品品種，已經(jīng)成為我國(guó)汽車工業(yè)的重要組成部分。 我國(guó)專用 自卸 汽車起步于 20 世紀(jì) 50 年代末 60年代初，早期主要側(cè)重于應(yīng)用。此外專用自卸車設(shè)計(jì)人員還需要對(duì)用戶的要求，市場(chǎng)動(dòng)態(tài)有充分的了解，這樣設(shè)計(jì)的產(chǎn)品才能在性能上先進(jìn)，在市場(chǎng)上適銷對(duì)路，在使用上滿足用戶的要求。 某些專用自卸車可能會(huì)在很惡劣的環(huán)境下工作，其使用條件復(fù)雜，要了解和掌握國(guó)家及行業(yè)相應(yīng)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，使專用自卸車有良好的適應(yīng)性，工作可靠，是要設(shè)安全性裝置。對(duì)專用自卸車自制件的設(shè)計(jì)，應(yīng)遵循單件或小批量的生產(chǎn)持點(diǎn)工的可能性。 設(shè)計(jì)時(shí)既要保證專用功能滿足其性能要求，也要考慮汽車底盤的基本性能不受到影響。因此在設(shè)計(jì)上，除了要滿足基本型汽車的性能要求外，還要滿足專用功能的要求，這就形成了其自身特點(diǎn)，概括如下： 2 這首先就需要了解國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)品，特別是貨車產(chǎn)品的生產(chǎn)情況、底盤規(guī)格、供貨渠道、銷售價(jià)格及相關(guān)資料等。 隨著國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要不斷增加，自卸車產(chǎn)量近年來(lái)一直保持較高產(chǎn)銷量，在專用車綜合產(chǎn)量中保持第一位置，但在種類、型式、材料運(yùn)用方面與國(guó)外還有一定的差距。它主要承擔(dān)砂石、泥土、煤炭等松散貨物運(yùn)輸，通常是與裝載機(jī)配套使用。主要承擔(dān)大型礦山、水利工地等運(yùn)輸任務(wù)，通常是與挖掘機(jī)配套使用。 全套圖紙，加 153893706 關(guān)鍵字 ：自卸汽車 ； 總體布置 設(shè)計(jì) ； 副車架 ； 軸載質(zhì)量 ； 舉升機(jī)構(gòu) II ABSTRACT Since last year, our country Special Purpose Vehicle industry is in the boom, with 395 car refit enterprise all around the country refitting thousand cars, selling thousand. auto unload vehicle the 27125 car, account for % of total deal. along with the development of local foundation facilities, in recent years auto unload vehicle yield has been keeping in higher production amp。隨著國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要不斷增加，自卸車產(chǎn)量近年來(lái)一直保持較高產(chǎn)銷量，在專用車綜合產(chǎn)量中保持第一位置，但在種類、型式、材料運(yùn)用方面與國(guó)外還有一定的差距。自卸汽車 27125 輛，占總量的 ％ 。對(duì)整個(gè) EQ3090 自卸車的外廓尺寸、輪距與軸距尺寸、前懸后懸以及整車的裝載質(zhì)量、整備質(zhì)量、總質(zhì)量和軸載質(zhì)量進(jìn)行了相關(guān)的計(jì)算與設(shè)計(jì)。 自卸汽車按其用途可分為兩大類：一類屬非公路運(yùn)輸用的重型和超重型 (裝載質(zhì)量在 20t 以上 )自卸汽車。另一類用于公路運(yùn)輸用的輕、中、重型 (裝載質(zhì)量在 2～ 20 t)普通自卸汽車。 普通自卸汽車技裝載質(zhì)量 分為：輕型自卸汽車 （ m? ＜ ） 、中型自卸汽車 （ ≤ m? ＜ 8t） 和重型自卸汽車 （ m? ＞ 8t） ；按運(yùn)載貨物傾卸方向分為：后傾式、側(cè)傾式、三面傾式和底卸式自卸汽車；按車廂欄板結(jié)構(gòu)分為：欄板一面開(kāi)啟式、欄板三面開(kāi)啟式和簸箕式 (即無(wú)后欄板 )自卸汽車。 專用自卸車設(shè)計(jì)特點(diǎn)概述 專用自卸車與普通汽車的區(qū)別主要是