【正文】 汽車動力性指標(biāo)的計算 ......................................................................................... 32 燃油經(jīng)濟性計算 ..................................................................................................... 33 本章總結(jié) ................................................................................................................. 34 結(jié)論 ....................................................................................................................................... 34 參考文獻 ............................................................................................................................. 35 致謝 ....................................................................................................................................... 36 附錄 ........................................................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 1 第 1 章 緒 論 專用自卸車的概述 專用自卸車是利用本車發(fā)動機動力驅(qū)動液壓舉升機構(gòu)，將其車廂傾斜一定角度卸貨，并依靠車廂自重使其復(fù)位的專用自卸車。 自卸汽車按其用途可分為兩大類：一類屬非公路運輸用的重型和超重型 (裝載質(zhì)量在 20t 以上 )自卸汽車。主要承擔(dān)大型礦山、水利工地等運輸任務(wù)，通常是與挖掘機配套使用。這類汽車也稱為礦用自卸汽車。它的長度 、寬度、高度以及軸荷等不受公路法規(guī)的限制，但它只能在礦山、工地上使用。另一類用于公路運輸用的輕、中、重型 (裝載質(zhì)量在 2～ 20 t)普通自卸汽車。它主要承擔(dān)砂石、泥土、煤炭等松散貨物運輸，通常是與裝載機配套使用。 某些自卸汽車是針對專門用途設(shè)計的，故又稱專用自卸汽車。如：擺臂式自裝卸汽車、自裝卸垃圾汽車等。 普通自卸汽車技裝載質(zhì)量 分為：輕型自卸汽車 （ m? ＜ ） 、中型自卸汽車 （ ≤ m? ＜ 8t） 和重型自卸汽車 （ m? ＞ 8t） ；按運載貨物傾卸方向分為：后傾式、側(cè)傾式、三面傾式和底卸式自卸汽車；按車廂欄板結(jié)構(gòu)分為：欄板一面開啟式、欄板三面開啟式和簸箕式 (即無后欄板 )自卸汽車。 隨著國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要不斷增加，自卸車產(chǎn)量近年來一直保持較高產(chǎn)銷量，在專用車綜合產(chǎn)量中保持第一位置，但在種類、型式、材料運用方面與國外還有一定的差距。自卸汽車繼續(xù)快速增長，銷量超過載貨汽車上升到第一位。主要原因是固定資產(chǎn)投資強勁增長，巨大的投資規(guī)模奠定了自卸車市場需求基 礎(chǔ)；自卸汽車品種增加，不僅適應(yīng)和滿足施工需求，同時向運輸市場發(fā)展；牽引汽車保持較快發(fā)展，已成為長距離公路運輸?shù)闹髁囆汀? 專用自卸車設(shè)計特點概述 專用自卸車與普通汽車的區(qū)別主要是改裝了具有專用功能的上裝部分，能完成某些特殊的運輸和作業(yè)功能。因此在設(shè)計上，除了要滿足基本型汽車的性能要求外，還要滿足專用功能的要求，這就形成了其自身特點，概括如下： 2 這首先就需要了解國內(nèi)外汽車產(chǎn)品，特別是貨車產(chǎn)品的生產(chǎn)情況、底盤規(guī)格、供貨渠道、銷售價格及相關(guān)資料等。然后根據(jù)所設(shè)計的專用自卸車的功能和性能指標(biāo)要求，在功率匹配 、動力輸出、傳動方式、外形尺寸、軸載質(zhì)量、購置成本等方面進行分析比較，優(yōu)選出一種基本型汽車底盤作為專用自卸車改裝設(shè)計的底盤。能否選到一種好的汽車底盤，是能否設(shè)計出一種好的專用自卸車的前提。 對于不能直接采用二類底盤或三類底盤進行改裝的專用自卸車，也應(yīng)盡量選用定型的汽車總成和部件進行設(shè)計，以縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期和提高產(chǎn)品的可靠性。 設(shè)計時既要保證專用功能滿足其性能要求，也要考慮汽車底盤的基本性能不受到影響。在必要時，可適當(dāng)降低汽車底盤的某些性能指標(biāo)，以滿足實現(xiàn)某些專用工作裝置性能的要求。 專用自卸車設(shè)計應(yīng)考慮產(chǎn) 品的系列化，以便根據(jù)不同用戶的需要而能很快的進行產(chǎn)品變型。對專用自卸車零部件的設(shè)計，應(yīng)按“三化”的要求進行，最大限度地選用標(biāo)難件，或選用已經(jīng)定型產(chǎn)品的零部件，盡量減少自制件。對專用自卸車自制件的設(shè)計，應(yīng)遵循單件或小批量的生產(chǎn)持點工的可能性。對專用自卸車工作裝置中的某些核心部件和總成，如各種水泵、油泵、氣泵、空壓機及各種閥等，要從專業(yè)生產(chǎn)廠家中優(yōu)選 因?qū)Ｓ米孕盾噷ｍ椬鳂I(yè)性能的好壞，主要決定干這些部件的性能和可靠性。在普通汽車底盤上改裝的專用自卸車，底盤受載情況可能與原設(shè)計不同，因此要對一些重要的總成結(jié)構(gòu)件進 行強度校核。 專用自卸車設(shè)計應(yīng)滿足有關(guān)機動車輛公路交通安全法規(guī)的要求 對于某些特殊車輛，如重型半掛車、油田修井車、機場寬體客車等，應(yīng)作為特定作業(yè)環(huán)境的特種車輛來處理。 某些專用自卸車可能會在很惡劣的環(huán)境下工作，其使用條件復(fù)雜，要了解和掌握國家及行業(yè)相應(yīng)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，使專用自卸車有良好的適應(yīng)性，工作可靠，是要設(shè)安全性裝置。 綜上所述，專用自卸車的設(shè)計有其自身的特點和要求，既要滿足汽車設(shè)計的一般要求．同時又要獲得好的專用性能。這就要求汽車和專用工作裝置合理匹配，構(gòu)成一個協(xié)調(diào)的整體，使汽車的基本性能和專用功能都 得到充分發(fā)揮。 由于專用自卸汽車種類繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、使用面廣、開發(fā)期短等待點，所以專用自卸汽車設(shè)計人員．既要具備汽車設(shè)計的知識相能力．向時也要掌握專用自卸車各種不同工作裝置的原理與設(shè)計計算。此外專用自卸車設(shè)計人員還需要對用戶的要求，市場動態(tài)有充分的了解，這樣設(shè)計的產(chǎn)品才能在性能上先進，在市場上適銷對路，在使用上滿足用戶的要求。 3 國內(nèi)專用自卸車發(fā)展現(xiàn)狀概述 近年來隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，汽車工業(yè)作為國家支柱產(chǎn)業(yè)獲得了迅猛發(fā)展。專用 自卸 汽車作為汽車工業(yè)的重要組成部分，也獲得了快速發(fā)展。一方面，隨著產(chǎn)業(yè)政 策逐步落實和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)政策不斷完善，從政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)上規(guī)范生產(chǎn)、提高技術(shù)水平及產(chǎn)品質(zhì)量；另一方面，隨著我國城市化建設(shè)、高速鐵路建設(shè)、公路建設(shè)及道路運輸業(yè)的快速發(fā)展，為我國專用自卸車提供了大量的市場需求，專用自卸車的產(chǎn)品品種日趨豐富、合理，產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平不斷提高，年產(chǎn)量也大幅提高。 我國專用 自卸 汽車起步于 20 世紀(jì) 50 年代末 60年代初，早期主要側(cè)重于應(yīng)用。雖然應(yīng)用較早，但全面發(fā)展始于 20 世紀(jì) 80 年代，比發(fā)達國家晚了近 30 年。經(jīng)過 20余年的發(fā)展，我國專用自卸車已經(jīng)具有一定規(guī)模，特別是近年來，我國專用自卸車發(fā) 展迅速。據(jù)資料統(tǒng)計， 1999 年全國專用自卸車生產(chǎn)廠 546 家， 20xx 年專用自卸車企業(yè)628 家， 20xx 年已經(jīng)增加到 800 家；生產(chǎn)能力也有了長足的發(fā)展， 1999 年產(chǎn)量為 萬輛， 20xx 年為 35 萬， 20xx 年為 50 萬輛， 20xx 年已接近 60 萬輛， 20xx 年更是達到了 70萬輛。目前，我國專用自卸車產(chǎn)量占載 貨車 總量的 40％左右，有接近 5000 個產(chǎn)品品種，已經(jīng)成為我國汽車工業(yè)的重要組成部分。預(yù)計 “ 十一五 ” 期間，我國專用自卸車產(chǎn)品將達到 6000 個品種，年產(chǎn)量 90 萬輛，占當(dāng)年載貨車產(chǎn)量的 65%。 另外，我國專用 自卸車產(chǎn)品與發(fā)達國家和地區(qū)的專用自卸車產(chǎn)品相比已基本接近，雖然在一些方面和發(fā)達國家和地區(qū)的同類產(chǎn)品相比還有一定差距，但總體上我國專用自卸車行業(yè)在國際專用自卸車行業(yè)中已占有重要地位，已經(jīng)基本具備參與國際市場競爭的能力。產(chǎn)品品種、檔次、工藝裝備、自主研發(fā)等方面都有了很大提高，基本實現(xiàn)了從進口向出口的轉(zhuǎn)變。 “ 十五 ” 期間，專用車企業(yè)大多進行了結(jié)構(gòu)調(diào)整，很多中小企業(yè)通過改制、兼并、重組等方式基本實現(xiàn)了企業(yè)性質(zhì)的轉(zhuǎn)變。大多數(shù)專用車企業(yè)擁有完備的產(chǎn)品研發(fā)體系，少部分產(chǎn)品已達到國際先進水平。毋庸置疑，我國專用自卸車發(fā)展還存 在著一些嚴重的問題，如果這些問題得不到及時解決，將在很大程度上影響到我國專用 汽車產(chǎn)業(yè) 的健康發(fā)展。 首先，研發(fā)能力不強，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重。我國目前除自卸車、掛車、廂式貨車等專用車批量較大外，其它技術(shù)含量較高的專用車大多是小批量多品種，開發(fā)新產(chǎn)品及技術(shù)改造投入大，見效慢，收效小，加上大多數(shù)企業(yè)缺乏資金，不愿做長期投資，于是采用簡易的工藝裝備，產(chǎn)品質(zhì)量得不到保證，致使產(chǎn)品質(zhì)量難以有較大的提高。資金缺乏、技術(shù)投入不足，更容易走上仿造之路，大多數(shù)企業(yè)都是仿造國外車型，然后再相互模仿，同質(zhì)化現(xiàn)象十分嚴重。 其次，專用底盤缺乏。目前國內(nèi)基本上沒有一家專業(yè)生產(chǎn)專用自卸車底盤的企業(yè)，國內(nèi) 800 多家專用車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的各類專用自卸車中，大多數(shù)是在普通載貨車底盤的基礎(chǔ)上改裝而成， 4 而在這些企業(yè)中又大多數(shù)為外購底盤進行改裝生產(chǎn)的中小企業(yè)，機械化程度低，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，與發(fā)達國家有很大差距，這一現(xiàn)狀極大地制約了我國專用自卸車的發(fā)展。 第三，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理。目前，我國專用車的市場份額占全部載貨車的 40%，與發(fā)達國家專用車 70%以上的市場份額相比，仍有很大差距。目前國外載貨類專用車中，輕、中、重型比例為 3∶ 4∶ 3，而我國目前僅為 3∶ 5∶ 2， 中型專用車多而重型專用車少。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不合理與日益增長的多樣化、個性化的用戶需求形成了巨大的反差。 第四，行業(yè)集中度較低，專用自卸車生產(chǎn)企業(yè)不 “ 專 ” ，專用自卸車生產(chǎn)存在散、亂、差的現(xiàn)狀。 1個產(chǎn)品有幾十家甚至幾百家企業(yè)生產(chǎn)，以及 1家企業(yè)又生產(chǎn)很多種產(chǎn)品；而發(fā)達國家， 1 個產(chǎn)品最多 3 到 5 家企業(yè)生產(chǎn)， 1 家企業(yè)最多只生產(chǎn)幾種產(chǎn)品。相比之下，我國專用自卸車行業(yè)集中度較低，專用自卸車生產(chǎn)企業(yè)不 “ 專 ” 。 第五，現(xiàn)有專用裝置的開發(fā)能力和制造水平對專用自卸車限制較大。我國專用自卸車專用裝置的關(guān)鍵件總體水平不高，如液壓件、泵類、 閥類、控制儀表等還未達到較高的技術(shù)水平，仍需進口，制約了高水平專用自卸車的開發(fā)生產(chǎn)。 最后，國內(nèi)專用自卸車與世界先進國家的技術(shù)水平存在一定差距。以美國為例，通常 1 個 48(14m)、載荷量 20t 的二軸廂式半掛車，車輛自重在 7t以下，換算成我國目前的 13m 長標(biāo)準(zhǔn)二軸廂式半掛車，自重約為 6t；而我國目前通常 13m 二軸廂式半掛車的自重均在 8t 以上。如果二軸半掛車軸荷受同樣法規(guī)的限制，美國的廂式掛車在滿載時將比我國車輛多裝約 2t 左右的貨物，空載運輸時自重又輕 2t，這對汽車的油耗、輪胎損耗都有較大的影響，其先進的運輸經(jīng) 濟性不言而喻。 專用車行業(yè)是依附在底盤制造業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，同時又有批量小、品種多、科技含量高的特點，與主機廠有著密切的聯(lián)系。但主機廠開發(fā)的專用車底盤能否滿足專用車日益多元化、專業(yè)化的需要，能否滿足用戶及市場需求，直接影響到主機廠底盤的市場銷售，因此主機廠對于專用車廠家及用戶的要求應(yīng)給予充分重視，要專門開發(fā)適應(yīng)市場需求的專用車底盤。主機廠如何研制滿足用戶及市場需求的專用車底盤，應(yīng)從以下幾方面考慮： 第一 與專用車廠家進行改裝方面的技術(shù)交流，了解上裝部分的專用性能要求、技術(shù)要求，開發(fā)滿足專用要求的底盤。 第二 充分了解專用車使用環(huán)境及工況，對某些部件進行相應(yīng)改進，以適應(yīng)特定的環(huán)境及工況。 第三 召集行業(yè)內(nèi)有影響力的專用車企業(yè)及用戶進行技術(shù)交流，廣泛聽取各方面的意見及要求，開發(fā)或不斷改進專用車底盤。 第四 密切關(guān)注發(fā)達國家專用車的發(fā)展動向，結(jié)合國際、國內(nèi)市場的需求趨勢，開 5 發(fā)高技術(shù)、高附加值專用自卸車底盤，填補國內(nèi)空白并搶占國際市場。 未來我國專用自卸車的主流市場將主要集中在城市建設(shè)、服務(wù)和高等級公路運輸、管理兩大板塊，專用自卸車的發(fā)展將主要呈現(xiàn)以下幾大趨勢： (1) 產(chǎn)品品種多樣化趨勢。從品種上看，發(fā)達國家如 德國的專用自卸車品種有6000 多種；從需求量上看，目前德國、日本、英國等國也是完全根據(jù)市場和用戶的需要而進行生產(chǎn)的。正是由于專用自卸車服務(wù)的廣泛性和專業(yè)性，才形成了專用車多品種的特點。據(jù)統(tǒng)計，目前我國專用自卸車已達 228 個種、 1553 個品種。由于各行業(yè)的特點不同，對具體品種的需求量也不同。專用自卸車市場可以出現(xiàn)多個熱點同時并存的局面，從而形成市場的多元化，為生產(chǎn)企業(yè)提供廣闊的發(fā)展空間。 (2) 重型化、大功率、多軸化。 (3) 從近年來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，重型卡車的市場銷量 20xx 年為 24 萬輛，發(fā)動機功率大多在 205kW(280hp)以下，而到 20xx 年則迅速增長到 48 萬輛，發(fā)動機功率大多在 205～ 257kW(280 350hp)，重卡尤其是重卡底盤的發(fā)展趨勢充分印證了專用車重型化、大功率發(fā)展的趨勢。道路條件的改善和交通運輸業(yè)的發(fā)展為公路運輸?shù)母咚倩?、集裝箱