【正文】 =14mm D1= D2d= 式中： d—— 彈簧絲直徑 ； D1—— 彈簧內(nèi)徑 ； D2 —— 彈簧中徑 。 圖中 1為設計的連接活塞桿和鋼板的機構； 2 為鋼板； 3 為活塞桿。 ② 可以設計一個較為精確的機構來把活塞桿與鋼板連接。而彈簧由特制的構件 11 和構件 4 來固定，當構件 5滑到最底端時彈簧為自然長度；圖中構件 5為階梯形的管套，其連接如圖所示，而固定 由構件 3上的 8 銷來固定，構件 5 可以與構件 3之間是滑動配合，并能夠在一定的范圍內(nèi)滑動，而階梯管套的階梯下端又有兩種選擇：一種選擇是實心的鋼柱，另一種是圖中所示的鋼管，比較而言第一種更耐用但自重增加，更重要的是在安裝 7 構件時加工很難。 ② 由于是利用每次一起檢查 5個螺栓的機構，而這 5個螺栓的裝配又不能保證一定是正確的裝配，于是就出現(xiàn)了檢查的螺栓的高度不同，因此傳感器不能一同接觸到螺栓的頂部。 方案②：費用上很經(jīng)濟，但是由于時間是 60 秒，所以在時間上是很緊張。本設 計利用數(shù)字測長傳感器由上而下到達螺栓頭的高度來確定安裝是否正確。針對這一情況有了初步想法并決定了設計方案是：設計一個能夠通過動力在支架上自由滑動的傳感器來完成檢查裝置的任務。 鑒于實際裝配過程可能出現(xiàn)的幾種錯誤情況，我們應當找出最實際、最實用而又最經(jīng)濟的設計想法。本設計就是要檢查螺栓和墊圈安裝的正確性。沒有連接螺栓自動檢查裝置的生產(chǎn)線，主要憑借工人的肉眼來檢查螺栓安裝的正 確性，不僅工作單調(diào)，而且容易產(chǎn)生疲勞，進而容易導致生產(chǎn)事故。工人也都分別站在傳送帶的兩端進行手工操作，發(fā)動機裝配給工人帶來較大的工作量，而且存在裝配帶來的不安全隱患。 設計的目的 由于國內(nèi)的勞動力資源豐富，在我國很多的汽車廠家，都沒有實現(xiàn)汽車生產(chǎn)線的自動化。 設計的預期成果 本次設計，我將取得如下成果： 設計說明書： (1)自動檢查裝置的總體設計；（ 2）自動檢查裝置主要部件的設計。但按客戶的喜愛程度來劃分產(chǎn)品的類別則變的較為重要，為了滿足每類客戶的不同需要，每一基本類型的生產(chǎn)線及其配額數(shù)量都會不斷的增加。以哈爾濱東安汽車發(fā)動機廠為例，其技術水平可堪稱國內(nèi)發(fā)動機技術最為先進的企業(yè)，其裝配與檢驗技術與哈飛齊名、甚至超出。 但是，在借鑒發(fā)達國家先進技術水平的同時，我們需要本著實事求實、力求發(fā)展、爭創(chuàng)效益的原則，決不能過于盲目地、完全照搬他國先進技術與設備，而應該有步驟、有策略的對其進行技術創(chuàng)新與裝備改良，以期實現(xiàn)自動化裝配與檢驗的逐漸推廣與普及。只有例如長春一汽、上海大眾、哈飛、東安等國內(nèi)幾家規(guī)模較大的企業(yè)才有實力裝備如此昂貴的生產(chǎn)線。一般來講，其資金與成本投入量比較昂貴。 (5）適合并符合中國現(xiàn)行的企業(yè)生產(chǎn)條件，現(xiàn)在國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)正廣泛地采用此種或者相近類型的生產(chǎn)或裝檢方式。 (2）成本投入以人工成本最低、設備損耗最 大，兩者須符合一定的比例。由于歐洲廠家非常注重新產(chǎn)品的推出，因此在推出每種新產(chǎn)品時，自然要通過采取一系列措施來最大限度地降低每一新產(chǎn)品因失敗而帶來的風險 。 生產(chǎn)線的展望 如何確定汽車生產(chǎn)線的發(fā)展，是一種非常復雜的問題，它包括下述幾個主要方面： 產(chǎn)品的質(zhì)量、市場的需求量、產(chǎn)品的名稱及牌號、產(chǎn)品所處的地位及價格、需要 7 獲得的長期與短期銷售供貨能力、供貨靈活性 由于歐洲轎車的換代周期較長，因此對于歐洲的轎車制造商來說，產(chǎn)品生產(chǎn)線的發(fā)展戰(zhàn)略更為重要。原因之一是國外的勞動力昂貴，從成本上來說， 70 年代 1 臺機器人的價格約等于 5個工人的年工資，進入 80 年代， 1 臺機器人的價格只相當于 23 個工人的年工資 ，而效率卻比工人高得多。平面布置可根據(jù)具體情況采用 U 型、 S 型、矩型、多層等型式布置。 故只適用于單一品種的大量生產(chǎn)，造價相對較高。其缺點是占地面積大、價格昂貴。 4. 高架軌道小車或者高架平臺 造價低，工人可上下同時作業(yè)；但一般無牽引裝置，靠人力推動自由流水。適于大批量生產(chǎn)，國內(nèi)外普遍采用；但造價很高。 裝配線型式 無論國內(nèi)還是國外，汽車及其發(fā)動機的總裝配線都需要有高架輸送和地面輸送兩種最基本的型式。 近幾十年來，國外汽車工業(yè)在應用微電子技術和計算機技術方面發(fā)展很快，在汽車產(chǎn)品的開發(fā)設計、模擬分析、零部件的加工貯運、裝配試驗、生產(chǎn)的組織管理和銷售服務等方面都得到了廣泛應用，實現(xiàn)了一系列的自動化。 汽車生產(chǎn)線 生產(chǎn)線的概述 生產(chǎn)線的種類，按范圍大小分為產(chǎn)品生產(chǎn)線和零部件生產(chǎn)線，按節(jié)奏快慢分為流水生 產(chǎn)線和非流水生產(chǎn)線，按自動化程度，分為自動化生產(chǎn)線和非自動化生產(chǎn)線。隨著競爭的加劇，業(yè)內(nèi)市場分割日趨明朗，國產(chǎn)汽車起動 機和發(fā)電機的國內(nèi)配套市場覆蓋率到達 90﹪ 以上，包括國產(chǎn)乘用車、微型車、輕型車、客車、載貨汽車、各類工程及農(nóng)用機械、船舶等。 發(fā)動機的構造 根據(jù)組成發(fā)動機各部分零部件的作用不同，發(fā)動機主要由如下八大部分（柴油機污 點火系）所組成，見圖 。 4. 按冷卻方式分：水冷卻發(fā)動機、風冷卻發(fā)動機。汽油機的燃燒室主要在汽缸蓋上，而柴油機的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。 缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導向管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通 道等， 汽油機的汽缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的汽缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。 汽缸蓋安裝在汽缸體的上面，從上部密封汽缸并構成燃燒室。 四行程汽油機的一個工作循環(huán)包括有四個活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程）： 進氣行程、壓縮行程、膨脹行程（ 做功 行程）和排氣 行程 。在現(xiàn)代汽車上主要應用的是內(nèi)燃機。 汽車發(fā)動機 發(fā)動機的概述 齒輪、有人把引擎成為發(fā)動機， 其實，發(fā)動機是一整套動力輸出設備，包括變速引擎和傳動軸等等，可見引擎只是整個發(fā)動機的一個部分，但卻是整個發(fā)動機的核心部分，因此把引擎稱為發(fā)動機也不為過。重型載貨車、特種車的應用領域日廣，發(fā)展就業(yè)很快。人們在制造和使用汽車的實踐過程中，形成的一套行為方式、習俗、法規(guī)、價值觀念等構成了汽車文化。文化是人類在社會歷史實際過程中所創(chuàng)造的精神財富和物質(zhì)財富，是人類行為的精神內(nèi)涵。在工業(yè)發(fā)達國家中，轎車的產(chǎn)量和牌型增加很快。隨著電子計算機的飛速發(fā)展和廣泛運用，汽車產(chǎn)品也和其他許多領域的產(chǎn)品一樣越來越多地引進了微處理機、各種傳感器和調(diào)節(jié)裝置，使汽車產(chǎn)品由單一的機械產(chǎn)品向機（機械） — 電（電器與電子） — 儀（儀表）一體化的產(chǎn)品過度，并逐步向自動控 2 制和智能化方向發(fā)展。 發(fā)動機就是將燃料的化學能轉(zhuǎn)換成機械能的機器。 內(nèi)燃機具有熱效率高、功率范圍廣、適應性好、結(jié)構緊湊、尺寸小、使用方便、啟動迅速等優(yōu)點，所以被廣泛地應用于各種機械。機體組主要由汽缸體、汽缸套、汽缸蓋和汽缸墊等零件組成。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。 汽缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對發(fā)動機的工作影響很大，由于汽油機和柴油機的燃燒方式不同，其汽缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。 3. 按氣缸數(shù)分：單缸發(fā)動機、多缸發(fā)動機。 7. 按氣缸排列方式分：立式發(fā)動機、臥式發(fā)動機、 V 型發(fā)動機、對置式發(fā)動機等。目前，我國汽車起動機和發(fā)電機及其主要零部件產(chǎn)品的制造企業(yè)在 600 家以上，其中具有整機生產(chǎn)能力的約 300 家。 20xx20xx 年，汽車發(fā)動機行業(yè)的產(chǎn)銷率均在行業(yè)標準值 96﹪ 以上。 如何實現(xiàn)汽車大批量生產(chǎn)的總裝配及裝配線的型式、勞動定額水平、關鍵 工序的自動化、物流與倉儲、產(chǎn)品的質(zhì)量保證體系、生產(chǎn)的組織與管理等，是當前汽車與汽車發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)所共同面臨也是必需研究的主要課題之一。因此，提高汽車發(fā)動機的自動裝配生產(chǎn)線水準，是目前我們勢必解決的重要難題。 1. 積放式懸掛輸送機系統(tǒng) 具有自動實現(xiàn)起重、運輸、儲運、裝配和實現(xiàn)科學管理等功能 ，是一種機械化程度較高的綜合性空間儲運系統(tǒng)。主要缺點是不便于多品種空間儲運，工件上下需要配置升降設備。主要優(yōu) 點是工藝性強、靈活性大、柔性好、易于與其 6 它輸送裝置連接，適于多品種大批量生產(chǎn)。 7. 地面板鏈帶隨行支架 工藝與操作性好，但由于支架位置固定，柔性較差，有一定的局限性。 裝配線的長度 裝配線的長度，在滿足生產(chǎn)綱領、工藝要求、多品種生產(chǎn)和保證質(zhì)量 的前途條件下，應盡可能縮短。 國外總裝方式水平較高，主要是機械化自動化程度較高，故裝配公式較少。 限于當前國情國力的影響，我們所要進行的氣缸蓋進、排氣門組的自動檢驗生產(chǎn)線的設計，不僅要充分考慮我國當前的人口因素，同時更應該考慮社會的就業(yè)壓力等問題，有步驟的緩解因 人口過剩所帶來的社會問題。一般來說，歐洲批量生產(chǎn) 轎車及其發(fā)動機的換型時間平均為5 年左右，從另一方面來說，為了最大限度地減小風險性，歐洲轎車制造廠家對其生產(chǎn)線的依賴性極大。 在此，我們對半自動化與自動化的兩種方案進行如下比較： 1. 半自動化裝檢生產(chǎn)線 (1）人工勞動投入量較大，設備投入較少。 (4）生產(chǎn)率很高。 8 （ 2）成本投入不再以人工成本為依據(jù)，主要考慮機電設備的使用率與折損率，兩