鐵道博物館——東郊博物館實習報告（精選5篇）-全文預覽
【正文】 2003年更名為中國鐵道博物館，主要任務(wù)是負責鐵路文物、科研成果等展品的收藏、保管、陳列、展示及編輯研究工作。著名的“零號機車”、“毛澤東號”和“朱德號”機車，分別代表了不同歷史意義和革命紀念意義。我想起當年在云南開汽車在山間追趕小火車的有趣經(jīng)歷，也想起了從河內(nèi)到憑祥的鐵路，那段鐵路有三條鐵軌，是越南的米軌火車與中國的標準軌火車通用的鐵路，那是越南戰(zhàn)爭中國支援越南的歷史見證。當然，這還不是世界用過的不同軌距的全部。后來在看說明的時候才知道，1949年解放的時候，全國的機車有4000多輛，全是國外生產(chǎn)制造的，是實實在在的萬國牌。真正由我們自己設(shè)計制造的，是1956年生產(chǎn)的勝利601號蒸汽機車。放在中間的有從唐山的地震廢墟里挖出來的0號機車，就是那種1881年英國制造的第一種機車。這個拱門沒有說明，按照這個年份，我相信它是京漢鐵路武漢站的樣子吧。博物館外面是工地，不知道在建著什么，在這樣一個大風天，塵土隨風飄著，像上一道道煙。他說：“在中國人眼里，法國人的那個紀錄都不叫事兒，破它只是時間問題。如今，中國的鐵路事業(yè)已經(jīng)站在了世界的最前端。這條全世界最高水平的鐵路客運專線的建設(shè)，伴隨著我，目睹著我從一米四長到一米七五的全過程。我不僅為我爸爸驕傲，更為中國鐵路事業(yè)而驕傲。青藏鐵路東起青海西寧，西至西藏拉薩，全長1956公里，其中西寧至格爾木段814公里已于1984年建成通車投入運營，因此這段不必煩敘。后來，經(jīng)過一群工程師的努力，在沒有任何援助的情況下，1909年10月，中國建成了第一條“國產(chǎn)”客運專線——京張鐵路。后來，清政府贖回并拆掉了這條鐵路。我想，這三幅壁畫或許就是博物館所要介紹的東西了吧。北京之大，博物館之多，也許是一個老北京都逛不完的。中國鐵路從無到有，從落后到如今縱橫世界，是中華民族從恥辱到復興發(fā)展的歷史見證。著名的“零號機車”、“毛澤東號”和“朱德號”機車，分別代表了不同歷史意義和革命紀念意義。當我們走進東郊館，入目的是許多慕名而來參觀的人在寬廣的大廳內(nèi)與各種火車合影拍照。實習時間：公元2015年1月28日早晨8點30。實習目的：為了增強我們對鐵路機車的了解。在老師的帶領(lǐng)下乘坐校車歷經(jīng)一個小時二十分鐘，抵達了期盼已久的鐵道博物館——東郊博物館參觀在來之前我們了解到 , 中國鐵道博物館東郊館建筑面積20500㎡，擁有16500平方米的機車車輛陳列廳。還有不同種類的鐵路硬坐車、臥車、餐車、行李及貨車。今天對鐵道博物館東郊館的參觀，給我留下了深刻的印象，讓我對中國鐵路機車的發(fā)展有了一個比較全面的認識，也讓我再次深刻的感受到厚重的歷史責任感。這種隨記如果叫做觀后感未免有些俗氣，它只不過是記錄自己參觀心得的隨筆罷了。展廳首先映入眼簾的，是三幅有關(guān)中國鐵路發(fā)展的壁畫。然而根據(jù)展館里的油畫來看，人們見到火車的表情都是驚慌失措，場面狼狽不堪，都仿佛認為它是怪物。當人們逐漸意識到鐵路的方便時，也便慢慢接受了它。在地下一層，我見到了整個博物館最大的沙盤——青藏鐵路沙盤。到2006年青藏鐵路全線建成通車之時，我并沒有多么激動，但是那天在博物館，看到巨大的沙盤，想象著工程師和工人們克服了重重困難，冒著生命危險去鋪鐵路，我心臟跳得很快。當我聽說要建設(shè)一條時速350公里每小時的鐵路時，我毫無概念，只是覺得它很快，很快。時任總理溫家寶當天也在這趟列車上，事后他對這個成就給予了高度評價。聽爸爸說，中國現(xiàn)在已經(jīng)造出了大功率機車
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