鐵道博物館——東郊博物館實(shí)習(xí)報(bào)告（精選5篇）-全文預(yù)覽
【正文】 2003年更名為中國(guó)鐵道博物館，主要任務(wù)是負(fù)責(zé)鐵路文物、科研成果等展品的收藏、保管、陳列、展示及編輯研究工作。著名的“零號(hào)機(jī)車(chē)”、“毛澤東號(hào)”和“朱德號(hào)”機(jī)車(chē)，分別代表了不同歷史意義和革命紀(jì)念意義。我想起當(dāng)年在云南開(kāi)汽車(chē)在山間追趕小火車(chē)的有趣經(jīng)歷，也想起了從河內(nèi)到憑祥的鐵路，那段鐵路有三條鐵軌，是越南的米軌火車(chē)與中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)軌火車(chē)通用的鐵路，那是越南戰(zhàn)爭(zhēng)中國(guó)支援越南的歷史見(jiàn)證。當(dāng)然，這還不是世界用過(guò)的不同軌距的全部。后來(lái)在看說(shuō)明的時(shí)候才知道，1949年解放的時(shí)候，全國(guó)的機(jī)車(chē)有4000多輛，全是國(guó)外生產(chǎn)制造的，是實(shí)實(shí)在在的萬(wàn)國(guó)牌。真正由我們自己設(shè)計(jì)制造的，是1956年生產(chǎn)的勝利601號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)。放在中間的有從唐山的地震廢墟里挖出來(lái)的0號(hào)機(jī)車(chē)，就是那種1881年英國(guó)制造的第一種機(jī)車(chē)。這個(gè)拱門(mén)沒(méi)有說(shuō)明，按照這個(gè)年份，我相信它是京漢鐵路武漢站的樣子吧。博物館外面是工地，不知道在建著什么，在這樣一個(gè)大風(fēng)天，塵土隨風(fēng)飄著，像上一道道煙。他說(shuō)：“在中國(guó)人眼里，法國(guó)人的那個(gè)紀(jì)錄都不叫事兒，破它只是時(shí)間問(wèn)題。如今，中國(guó)的鐵路事業(yè)已經(jīng)站在了世界的最前端。這條全世界最高水平的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的建設(shè)，伴隨著我，目睹著我從一米四長(zhǎng)到一米七五的全過(guò)程。我不僅為我爸爸驕傲，更為中國(guó)鐵路事業(yè)而驕傲。青藏鐵路東起青海西寧，西至西藏拉薩，全長(zhǎng)1956公里，其中西寧至格爾木段814公里已于1984年建成通車(chē)投入運(yùn)營(yíng)，因此這段不必?zé)?。后?lái)，經(jīng)過(guò)一群工程師的努力，在沒(méi)有任何援助的情況下，1909年10月，中國(guó)建成了第一條“國(guó)產(chǎn)”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)——京張鐵路。后來(lái)，清政府贖回并拆掉了這條鐵路。我想，這三幅壁畫(huà)或許就是博物館所要介紹的東西了吧。北京之大，博物館之多，也許是一個(gè)老北京都逛不完的。中國(guó)鐵路從無(wú)到有，從落后到如今縱橫世界，是中華民族從恥辱到復(fù)興發(fā)展的歷史見(jiàn)證。著名的“零號(hào)機(jī)車(chē)”、“毛澤東號(hào)”和“朱德號(hào)”機(jī)車(chē)，分別代表了不同歷史意義和革命紀(jì)念意義。當(dāng)我們走進(jìn)東郊館，入目的是許多慕名而來(lái)參觀的人在寬廣的大廳內(nèi)與各種火車(chē)合影拍照。實(shí)習(xí)時(shí)間：公元2015年1月28日早晨8點(diǎn)30。實(shí)習(xí)目的：為了增強(qiáng)我們對(duì)鐵路機(jī)車(chē)的了解。在老師的帶領(lǐng)下乘坐校車(chē)歷經(jīng)一個(gè)小時(shí)二十分鐘，抵達(dá)了期盼已久的鐵道博物館——東郊博物館參觀在來(lái)之前我們了解到 , 中國(guó)鐵道博物館東郊館建筑面積20500㎡，擁有16500平方米的機(jī)車(chē)車(chē)輛陳列廳。還有不同種類(lèi)的鐵路硬坐車(chē)、臥車(chē)、餐車(chē)、行李及貨車(chē)。今天對(duì)鐵道博物館東郊館的參觀，給我留下了深刻的印象，讓我對(duì)中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)的發(fā)展有了一個(gè)比較全面的認(rèn)識(shí)，也讓我再次深刻的感受到厚重的歷史責(zé)任感。這種隨記如果叫做觀后感未免有些俗氣，它只不過(guò)是記錄自己參觀心得的隨筆罷了。展廳首先映入眼簾的，是三幅有關(guān)中國(guó)鐵路發(fā)展的壁畫(huà)。然而根據(jù)展館里的油畫(huà)來(lái)看，人們見(jiàn)到火車(chē)的表情都是驚慌失措，場(chǎng)面狼狽不堪，都仿佛認(rèn)為它是怪物。當(dāng)人們逐漸意識(shí)到鐵路的方便時(shí)，也便慢慢接受了它。在地下一層，我見(jiàn)到了整個(gè)博物館最大的沙盤(pán)——青藏鐵路沙盤(pán)。到2006年青藏鐵路全線(xiàn)建成通車(chē)之時(shí)，我并沒(méi)有多么激動(dòng)，但是那天在博物館，看到巨大的沙盤(pán)，想象著工程師和工人們克服了重重困難，冒著生命危險(xiǎn)去鋪鐵路，我心臟跳得很快。當(dāng)我聽(tīng)說(shuō)要建設(shè)一條時(shí)速350公里每小時(shí)的鐵路時(shí)，我毫無(wú)概念，只是覺(jué)得它很快，很快。時(shí)任總理溫家寶當(dāng)天也在這趟列車(chē)上，事后他對(duì)這個(gè)成就給予了高度評(píng)價(jià)。聽(tīng)爸爸說(shuō)，中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)造出了大功率機(jī)車(chē)
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