【正文】 、估計和評價常言道“麻雀雖小五臟俱全”，行車公寓在鐵路安全運輸所占的比例微不足道，但安全風險卻時時處處都存在。所以，我們將一如既往的將安全工作進行到底，真正做遵章守紀的模范，勇于向各種危害安全的行為作斗爭，確實做到“時時處處想安全、人人事事講安全”。不講安全，不懂安全，哪怕是小小的一個違章就能導致事故的發(fā)生；不要安全，哪怕只是小小的一個意念,就能讓操作中的生命處于危險。追根結底，安全生產就是我們鐵路的命根子，我們在自己的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓，遵章守紀、嚴格把關、搞活好自控互控，從工作中的每一分鐘入手，從每辦理一鉤進路的安全入手。人類之所以不斷的進步，就是人類關善于總結、并從總結中得到進步。因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。“安全第一預防為主” 安全生產依靠誰？鐵路工人！安全就是一種責任，就是一種使命，數以千萬計的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財產安全交給了我們，作為鐵路職工，我們只有憑借自己的業(yè)務技能和強烈的責任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認真對待我們的鐵路工作。其中。這種方法能把事故的損失和影響減少到最低程度。救援隊的任務是什么？答：積極搶救負傷人員或送附近醫(yī)院搶救治療；采取一切措施，起復機車車輛，清除線路上的一切障礙物，迅速恢復行車；如事故嚴重時，應與救援列車到達前做好救援準備工作；保護鐵路財產及運輸物資（行李、包裹、貨物）安全。班組長在安全生產中有哪些職責？答：在車間主任的領導下，對本班組安全生產全面負責，直接指揮本班組的生產活動；搞好本班組的安全管理，正確填記本班組的各種原始記錄和臺賬；落實崗位責任制，將班組的安全生產和收益分配掛起鉤來；及時處理生產中的各種問題，組織班組技術專業(yè)學習，提高班組成員素質；主持召開安全生產總結會、民主生活會等，加強思想政治工作，保持班組正常的生產和工作秩序。行車中斷：指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內，造成鐵路單線、雙線區(qū)間之一線不能行車。3“安全第一”是“預防為主”的前提；“預防為主”是“安全第一”的保證。3《鐵路交通事故認定書》是事故賠償、事故處理以及事故責任追究的依據。2群體安全意識培養(yǎng)：開展正面教育、進行強化激勵、典型示范、利用從眾心理。2向司機交遞憑證時，須面向來車方向，交后迅速回到安全位置。列車中相互連掛車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm。1發(fā)生行車事故負事故全部責任的單位，承擔事故損失費用的100%。1重大事故由鐵路局提出處理意見，由鐵道部審查批復。貨物列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成直接經濟損失200萬元及以上，即構成大 事故。按照事故性質、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故、一般事故、險性事故、一般事故。第二篇：鐵路行車安全管理復習資料由于資料整理時間倉促，難免有疏漏之處、錯誤之處、僅供考試復習參考。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。1左人右 入1鉆車1“ 一站、二看、三通過” 75 mm 23 人5人2道心2《站細》2來車 22米二、名詞解釋（20分）行車事故： p41列車沖突： p42列車脫軌：p41行車中斷：p42直接經濟損失：p42耽誤列車：p42事故救援：P48拉翻法：P56三、問答題（共35分。大 事故。自動停車裝置。p42假設：泉州火車站（屬于其他線路上）在調車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與泉州開往漢口的K398次旅客列車發(fā)生側面沖突，直接經濟損失60萬元，漳泉線中斷行車4小時20分，K398次旅客列車影響到達漢口晚點了6小時30分。）班組長在安全生產中有哪些職責？p9各級行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準則？p15鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些？p22行車事故的責任是如何劃分的？相應的事故損失費用如何分擔？p4547救援列車的基本任務是什么？p48救援隊的任務是什么？p49事故救援的方法有哪幾種？p51什么是原線復軌開通法？為什么說在有條件時應首先采用原線復軌開通法？p51什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進行事故救援？p56調車作業(yè)安全標準對在車列、車輛運行中禁止哪些行為？p951調車作業(yè)安全標準對上下車時有什么規(guī)定？p95四、綜合題：（15分）假設：來舟火車站（在干線上）在調車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與K46次旅客列車發(fā)生側面沖突，直接經濟損失60萬元，鷹廈線中斷行車3小時20分，K46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分。2接發(fā)列車時，必須站在 規(guī)定的地點，隨時注意鄰線機車、車輛動態(tài)。1橫越線路時要 “、”。1由基層單位調查處理，涉及兩個基層單位時，由鐵路局裁決。1事故責任劃分為全部責任、重要責任、次要責任和無責任。旅客列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成直接經濟損失100萬元及以上，即構成 事故。我國鐵路機車的“三大件”是無線列調、機車信號和。行車安全的三級教育形是入路教育、車間教育和。列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成直接經濟損失 萬元及以上，即構成特別重大事故。1貨運列車事故造成干線雙線行車中斷滿 小時，構成重大事故。1由鐵路局調查處理，涉及兩個基層單位時，由鐵路局審查裁決。1橫越停有基礎車輛和列車的線路時，嚴禁。2順著線路走時，應走兩線路中間，嚴禁在、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。二、名詞解釋（20分）行車事故： p41列車沖突： p42列車脫軌：p41行車中斷： p42直接經濟損失：p42耽誤列車：p42事故救援：P48拉翻法：P56三、問答題（共35分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。崗位教育。大事故。1重大事故1大事故1險性事故1一般事故 1100 %。p42假設：鷹潭火車站（在繁忙干線上）在調車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與K46次旅客列車發(fā)生側面沖突，直接經濟損失60萬元，浙贛線上行方向中斷行車3小時20分，K46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分。p42請結合鐵路站段實際情況舉例說明現場存在哪些安全隱患？你認為采取怎樣的措施能夠解決這些安全隱患。我國鐵路機車的“三大件”是無線列調、機車信號和自動停車裝置。旅客列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成直接經濟損失100萬元及以上，即構成大事故事故。1事故責任劃分為全部責任、全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無責任。1一般事故由基層單位調查處理，涉及兩個基層單位時，由鐵路局裁決。1橫越線路時要 “一站、二看、三通過”。2接發(fā)列車時，必須站在