【正文】 壓電纜套管等塑料制品（三）公司人力資源管理制度依據(jù)公司實(shí)際需要，研究組織職責(zé)及權(quán)限劃分方案及其改進(jìn)方案。產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于市政工程管道，建筑室內(nèi)外冷、熱給水設(shè)施，生活衛(wèi)生飲用水管系統(tǒng)，太陽能設(shè)施用管，市政建設(shè)地下排水、建筑排水，農(nóng)業(yè)、果園的供水及排灌，深井抽水，礦井及建筑物通風(fēng)，住宅、賓館、辦公等場所的供暖系統(tǒng)，保護(hù)建筑物內(nèi)電線或電纜的布線、埋設(shè)，保護(hù)郵電、通信、高低壓電力電纜管道埋設(shè)等建設(shè)中。第三篇：綜合實(shí)訓(xùn)報告綜合實(shí)訓(xùn)一、實(shí)訓(xùn)的目的畢業(yè)實(shí)習(xí)是我們大學(xué)學(xué)習(xí)階段重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一，是理論與實(shí)踐相結(jié)合的重要方式，是提高學(xué)生政治思想水平、業(yè)務(wù)素質(zhì)和動手能力的重要環(huán)節(jié)，對培養(yǎng)堅(jiān)持四項(xiàng)基本原則，有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的德才兼?zhèn)涞募寄苄?、?yīng)用性人才有著十分重要的意義。五實(shí)訓(xùn)心得體會一個月的實(shí)訓(xùn)，使我不僅學(xué)到了相關(guān)的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，開闊了視野，拓寬了思路，提升了理念，更重要的是，通過實(shí)踐，使我深入地了解了物流實(shí)訓(xùn)的現(xiàn)狀、方法、和步驟；充分認(rèn)識到了物流實(shí)訓(xùn)對我們的重要性和必要性，讓我對物流有了新的認(rèn)識。一個月下來，對于倉庫的操作自己已經(jīng)輕車熟路了，做起來也有模有樣的，入庫出庫打包稱重這些操作的重點(diǎn)都已經(jīng)掌握，也小學(xué)習(xí)了一下叉車的使用，在信息組那一塊也小有接觸，大致的了解了一些物流記賬明細(xì)。每天我的工作就是入庫操作，按單配貨，貨物打包稱重?？蛻舻娜魏涡枨缶稍跇O短的時間內(nèi)作出反應(yīng)，使各環(huán)節(jié)有機(jī)、快速地運(yùn)轉(zhuǎn)，提高了物流的反應(yīng)速度，縮短了配件從生產(chǎn)廠到消費(fèi)者的時間，從而增強(qiáng)了客戶忠誠度。公司業(yè)務(wù)一體化物流業(yè)務(wù)；區(qū)域配送業(yè)務(wù)；星輝物流快貨業(yè)務(wù)與貨運(yùn)代理；分銷與網(wǎng)購業(yè)務(wù)。公司下設(shè)36個省級子公司，是一家集倉儲、封裝、配送、加工、理貨、運(yùn)輸和信息服務(wù)于一體的現(xiàn)代化綜合性物流企業(yè)。與此同時，培養(yǎng)自身實(shí)際調(diào)研能力，嘗試檢驗(yàn)所學(xué)知識，并從實(shí)際中進(jìn)一步學(xué)習(xí)了解物流倉儲的內(nèi)涵與外延。起貨設(shè)備指船舶進(jìn)行裝卸貨物時所用裝置和機(jī)械總稱，包括各種類型的起吊貨物裝置和封艙設(shè)備。就拿船舶舾裝來說，船舶舾裝是指船體主要結(jié)構(gòu)造完，船舶下水后的機(jī)械、電器、電子設(shè)備的安裝。舾裝工藝，包括船舶舵設(shè)備、錨設(shè)備、系泊設(shè)備、救生設(shè)備、起貨設(shè)備等的設(shè)計(jì)制作安裝要求，以及船級社關(guān)于船舶設(shè)備相關(guān)的建造安裝規(guī)范。(二)、實(shí)習(xí)崗位和要求：全面了解機(jī)裝、電裝以及舾裝的種類。公司以打造世界造船企業(yè)之星為愿景。420米長36米寬船體車間8跨。20xx年6月11日，經(jīng)過來自中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院、國家船舶行業(yè)管理辦公室、中國船級社等權(quán)威部門專家的現(xiàn)場評審，金陵船廠(含儀征市江蘇金陵船舶有限責(zé)任公司)順利通過一級ⅰ類鋼質(zhì)一般船舶生產(chǎn)企業(yè)的評審，成為江蘇省和中國長航集團(tuán)首家通過此類評審的企業(yè)，為企業(yè)的強(qiáng)勢發(fā)展贏得了先機(jī)。熟悉典型船舶輪機(jī)安裝的工藝。總部處于珠江入?？冢瑥V州香港澳門的“a”字形結(jié)構(gòu)的支撐位置，是連接珠江兩岸城市群和篇五：船廠實(shí)習(xí)報告船廠實(shí)習(xí)報告一、緒論船舶調(diào)試實(shí)習(xí)是我們船機(jī)制造與維修專業(yè)的學(xué)生所需學(xué)習(xí)的一個重要環(huán)節(jié)，它是將我們在學(xué)校課堂上學(xué)到的理論知識與實(shí)際相結(jié)合的一個很好的機(jī)會，且對檢測我們所學(xué)知識的掌握程度有很好的幫助。該公司目前是華南地區(qū)最大的船舶修理企業(yè)之一,現(xiàn)有員工2200多人，它分為龍穴總部和文沖工場，其中龍穴總部已于2009你1月24日順利投產(chǎn)，擁有20萬噸級和30萬噸級修船船塢各一座，修船碼頭1500米；文沖工場有15萬噸級修船船塢一座，修船碼頭1200米。公司現(xiàn)有員工2200多人，擁有一支技術(shù)過硬，經(jīng)驗(yàn)豐富的工程技術(shù)人員隊(duì)伍，具有年修理30萬噸級以下各類船舶360余艘的能力。用理論加深對實(shí)踐的感性認(rèn)識，用實(shí)踐來驗(yàn)證理論知識的準(zhǔn)確性，積極探求船舶工作的本質(zhì)與規(guī)律。投產(chǎn)后的廣州船塢將成為中國華南地區(qū)最大型的修船基地之一，為世界各地船東提供最優(yōu)良的修船服務(wù)。1月15日進(jìn)行的是零件套料切割培訓(xùn)，這個過程在加工車間中進(jìn)行， ：船舶實(shí)習(xí)報告九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院jiujiang vocational and technical college 頂 崗 實(shí)習(xí)周 記系 別專 業(yè) 船 舶 建 造學(xué)生姓名班 級學(xué) 號 xxxxxxx 實(shí)習(xí)單位 廣州中船遠(yuǎn)航船塢有限公司二〇一一年五月目錄引子 1一、實(shí)習(xí)目的 2二、實(shí)習(xí)日期 2三、實(shí)習(xí)單位 2四、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容五、實(shí)習(xí)心得 11六、封底6 引言廣州中船遠(yuǎn)航船塢有限公司(簡稱中船廣州船塢)是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司于2006年1月1日通過其屬下的中國船舶工業(yè)股份有限公司與香港遠(yuǎn)航集團(tuán)有限公司合資成立的大型修船企業(yè)。按照其焊接過程分可以分為熔化焊和壓力焊，按照生產(chǎn)形勢分可以分為手工焊，半機(jī)械化焊，全機(jī)械化焊，自動焊。區(qū)域舾裝按船舶的系統(tǒng)功能的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化為按區(qū)域繪制綜合安裝圖，可以表示出一個區(qū)域內(nèi)所有的系統(tǒng)和設(shè)備，有一個綜合多工種作業(yè)組織去完成區(qū)域內(nèi)一切舾裝作業(yè)。殼、舾、涂一體化區(qū)域化造船的現(xiàn)代造船模式取而代之過去的造船模式，就是當(dāng)今最先進(jìn)的造船模式。舾裝作業(yè)不再是船體建造中的后續(xù)工作，而是這些工作在一個區(qū)域內(nèi)就能完成，不需要跨車間中轉(zhuǎn)作業(yè)。焊接技術(shù)的應(yīng)用：是采用船體分段和總段建造法，就是把全船分成若干個分段，將制造好的不同分段合攏成整船船體，然后再安裝設(shè)備、噴涂油漆等。下筆者有幸遇到71900噸的自卸船采用涂油滑道下水，了解到了實(shí)際下水中的作業(yè)流程。船臺裝配是造船生產(chǎn)的最后一道工序。成型加工中最復(fù)雜的為板材的成型加工，如折板折邊用壓成型、外板舭部平行中體處是圓弧型線用滾壓法、槽型艙壁是折角線型、首尾彎板需熱加工水火彎板、首尾肋骨用液壓型材彎曲機(jī)或者數(shù)控肋骨冷彎機(jī)。切割加工的折角必須是鈍角，直角需要用圓弧過渡。3型材下料分球扁鋼及角鋼兩種。而且需要大面積的工作臺，一般需要超過船舶真實(shí)大小的三分之一的放樣臺。它的準(zhǔn)確性影響船舶外觀型線及整體質(zhì)量。舾裝工程是主船體和上層建筑以外的機(jī)電裝置、營運(yùn)設(shè)備、生活設(shè)施、艙室裝飾系統(tǒng)等。車間底漆主要是用于在船舶建造過程中防止鋼材銹蝕。在安全管理上澄西船廠實(shí)行“誰主管，誰負(fù)責(zé)；誰分管，誰負(fù)責(zé)”和安全生產(chǎn)“五同時”原則，層層交底，確保人員，責(zé)任，措施“三個到位”具體來講主要有以下幾點(diǎn)：進(jìn)入生產(chǎn)區(qū)域，車間佩戴安全帽；高處作業(yè)，佩戴安全帽，安全帶；非吸煙點(diǎn)禁止吸煙；特種作業(yè)，持證上崗；未批準(zhǔn)，嚴(yán)禁煙火，涂裝，重大件吊裝，清倉駁油，腳手架搭拆；人員須從梯道上下，行走，禁止跨越攀爬；禁止高空拋擲物件。位于江陰的廠區(qū)屬于澄西船廠的原有廠區(qū)，是現(xiàn)在的三個廠區(qū)之一。江陰實(shí)習(xí)（1月9日至1月15日）1月9日上午，筆者在澄西船廠開始了實(shí)習(xí)期間的第一堂課。最后衷心的感謝東港船廠在這兩周里對我們的關(guān)心和照顧，感謝各部門經(jīng)理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導(dǎo)，同時也由衷的感謝學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)對我們這次實(shí)習(xí)的關(guān)心、支持和鼓勵。從這次實(shí)習(xí)中，我體會到了實(shí)際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習(xí)。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目標(biāo)就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班。其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，你唯一所能面對的現(xiàn)實(shí)是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠(yuǎn)不會有人會對你的曾經(jīng)感興趣。面對無數(shù)的前輩已經(jīng)讓我們感到了成就和榮譽(yù)感，讓我們覺得工程人一定能夠在這一關(guān)系到國家戰(zhàn)略需要的重要行業(yè)里大展身手。我也知道，這樣一段時間里，必定是艱苦的但，也只有在經(jīng)歷在船廠生產(chǎn)一線的學(xué)習(xí)和鍛煉后，才能真正立足于這個行業(yè)。在航行試驗(yàn)中測定船舶的航速，主機(jī)功率以及操縱性，回轉(zhuǎn)性，航向穩(wěn)定性慣性，和指定航區(qū)的適航性等。對各有關(guān)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，應(yīng)急，遙測遙控和自動控制等還需要進(jìn)行可靠性和安全性試驗(yàn)。按傳統(tǒng)習(xí)慣，大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式。當(dāng)松開設(shè)置于滑板與滑道間的制動裝置后，船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飄浮于水面。船舶下水時的移行方向或與船長平行，或與船長垂直，分別稱為縱向下水和橫向下水。生產(chǎn)設(shè)計(jì)，也就是詳細(xì)設(shè)計(jì)，是對送審設(shè)計(jì)的細(xì)化。設(shè)計(jì)院的圖紙，目的主要是為了送審，直接拿過來制造是不行的。他們都有其各自的優(yōu)點(diǎn)，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊效率高，并且節(jié)約能源，但它對焊接準(zhǔn)備及設(shè)備維護(hù)的要求；較高氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。給我們講課的是一位叫董嘉義的老師傅，他雖然年紀(jì)不小了，但精神頭卻很好。制作風(fēng)塔塔體所采用的都是高強(qiáng)度鋼，而且厚度都有幾十個毫米。在船臺（或船塢）的末端建造第一艘船舶時，在船臺的前端同時建造第二艘船舶的尾部，待第一艘船下水后，將第二艘船的尾部移至船臺末端，繼續(xù)吊裝其他分段，其至總裝成整個船體，同時又在船臺前端建造第三艘船舶的尾部，依此類推，這種方法稱為串聯(lián)建造法。船臺裝配船臺（塢）裝配：即船體總裝，又稱大合攏。將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分段，如艙壁，船底，舷側(cè)，和上層建筑等分段；或組合成在船長方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段，稱為總段，如船首總段，船尾總段等。船體零件加工已從機(jī)械化向自動化進(jìn)展。采用數(shù)控氣割機(jī)不但切割精度高，而且根據(jù)數(shù)學(xué)放樣資料直接進(jìn)行切割，可省略號料工序?qū)崿F(xiàn)放樣，切割過程自動化。船體加工船體加工包括邊緣加工和成形加工。60年代初開始應(yīng)用電印號料，即利用靜電照相原理，先在鋼板表面噴涂光敏導(dǎo)電粉末，進(jìn)行正片投影曝光，經(jīng)顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。最早的放樣和號料方法是實(shí)尺放樣，手工號料。即用數(shù)學(xué)方程式表示船體型線或船體表面，以設(shè)計(jì)型值表和必需的邊界條件數(shù)值作為原始數(shù)據(jù)，利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行反復(fù)校驗(yàn)和計(jì)算，實(shí)現(xiàn)型線修改和光順，以獲得精確光順和對應(yīng)投影點(diǎn)完全一致的船體型線。由設(shè)計(jì)部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖，稱為型線圖，一般按1:50或1:100的比例繪制。所以船廠有起重機(jī)安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。所以實(shí)習(xí)還沒開始，我們就得到了安技部綜合管理科副科長關(guān)于個人安全的培訓(xùn)。擁有先進(jìn)的鋼材預(yù)處理生產(chǎn)線、高精度數(shù)控等離子切割生產(chǎn)線等各類先進(jìn)造船生產(chǎn)設(shè)備1200余臺套。上課聽取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓(xùn)，通過這次實(shí)習(xí)，我體驗(yàn)到一些平時在書本上看不到、學(xué)不到的東西, 讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識。實(shí)驗(yàn)過程中人體不可接觸帶電線路，如繼電器、接觸器的觸點(diǎn)。實(shí)驗(yàn)前應(yīng)寫好預(yù)習(xí)報告，其中應(yīng)包括實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的詳細(xì)接線圖、實(shí)驗(yàn)步驟、數(shù)據(jù)記錄表格等，經(jīng)教師檢查認(rèn)為確實(shí)做好了實(shí)驗(yàn)前的準(zhǔn)備，方可開始實(shí)驗(yàn)。第一篇：船舶綜合實(shí)訓(xùn)報告煙臺職業(yè)學(xué)院船 舶 工 程 系項(xiàng)課程名稱 船舶電氣專業(yè)綜合實(shí)訓(xùn) 項(xiàng)目名稱 船舶電氣專業(yè)綜合實(shí)訓(xùn) 專業(yè)班級 11船舶電氣工程技術(shù) 姓 名學(xué) 號 2011117007 指導(dǎo)教師 祁愛英 起止日期 2013年10月27日至2013年11月23日目實(shí)訓(xùn)報告 書任務(wù)一 船舶錨機(jī)故障排除及維修實(shí)訓(xùn)一、實(shí)驗(yàn)前的準(zhǔn)備實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備即為實(shí)驗(yàn)的預(yù)習(xí)階段，是保證實(shí)驗(yàn)?zāi)芊耥樌M(jìn)行的必要步驟。認(rèn)真學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書，了解本次實(shí)驗(yàn)?zāi)康暮蛢?nèi)容，掌握實(shí)驗(yàn)工作原理和方法，仔細(xì)閱讀實(shí)驗(yàn)安全操作規(guī)程，明確實(shí)驗(yàn)過程中應(yīng)注意的問題（有些內(nèi)容可到實(shí)驗(yàn)室對照實(shí)驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行預(yù)習(xí)，熟悉組件的編號，使用及其規(guī)定值等）。如果不正確，請檢查電源是否正常。三、實(shí)訓(xùn)實(shí)物圖四、原理圖1．主回路圖31 錨機(jī)線路主回路 篇二：船舶實(shí)習(xí)總結(jié)報告實(shí)習(xí)總結(jié)報告 2014年3月3日至2014年3月7日我們實(shí)習(xí)參觀重慶東港造船廠。公司位于重慶市東港工業(yè)園，北依長江黃金水道，南靠明月山，距重慶二環(huán)高速公路出入口1km，域內(nèi)長江岸線長約2 km，江岸水深達(dá)30m，三峽庫區(qū)蓄水到175m高程后，已形成大型深水良港。因?yàn)閷?shí)習(xí)的主要場地是車間，安全自然是重中之重了。首先，船舶行業(yè)是高風(fēng)險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)起，重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。船體建造工藝分為：船體放樣船體外形通常是光順的空間曲面。隨著電子計(jì)算機(jī)在造船中的應(yīng)用，又出現(xiàn)數(shù)學(xué)放樣方法。船體號料號料號料是將放樣后所得的船體零件的實(shí)際形狀和尺寸，利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上，并注以加工和裝配用標(biāo)記。投影號料雖在手工號料的基礎(chǔ)上有了很大改進(jìn)，但仍然未能擺脫手工操作。這種號料方法已得到較廣泛的應(yīng)用。氣割設(shè)備中的光電跟蹤氣割機(jī)能自動跟蹤比例圖上的線條，通過同步伺服系統(tǒng)在鋼板上進(jìn)行切割，它可與手工號料，投影號料配合使用。隨著數(shù)字控制技術(shù)的發(fā)展，已使用數(shù)字控制肋骨冷彎機(jī)，并進(jìn)而研制數(shù)字控制彎板機(jī)。②分（總）段裝配：又稱中合攏。隨著船舶的大型化和起重機(jī)能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達(dá)800噸以上。常用的總裝方法有: 以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱總段建造法，一般適用于建造中小型船舶；先吊裝船中偏尾處的一個底部分段，以此作為建造基準(zhǔn)向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段，其吊裝范圍呈寶塔狀的稱塔式建造法；設(shè)有23個建造基準(zhǔn)，分別以塔式建造法建造，最后連接成船體的稱島式建造法。當(dāng)天下午我們又參