【正文】 自己的配送中心，批發(fā)商經(jīng)銷的商品都必須經(jīng)由該中心，再向零售企業(yè)的各店鋪進行配送。（2）縱向共同配送商貿(mào)企業(yè)的縱向共同配送模式主要有：（1）廠商與批發(fā)商之間的物流共同化。其具體做法有兩種方式：一是在商貿(mào)企業(yè)各自分散擁有運輸工具和配送中心的情況下，視運輸貨物量的多少，采取委托或受托的形式開展共同配送，亦即將本企業(yè)配送數(shù)量較少的商品委托給其它企業(yè)來運輸，而本企業(yè)配送數(shù)量較多的商品，則在接受其它企業(yè)委托運輸?shù)幕A(chǔ)上實行統(tǒng)一配送。如金橋市場零售約占到總銷售量30%，批發(fā)約占到70%。除了連鎖超市、大賣場等商業(yè)業(yè)態(tài)外，南京市已經(jīng)形成了眾多的各類專業(yè)化批發(fā)市場，其中國家級市場10多個。其配送網(wǎng)絡見圖1。從配送形式上看，南京市目前的大型連鎖超市已經(jīng)建立了自己的配送中心，但其配送中心自身的配送能力有限，大多局限于為本系統(tǒng)提供配送服務，物流企業(yè)還沒有參與連鎖企業(yè)的物流配送。另外，加拿大以及歐洲等國主要利用第三方專業(yè)性配送公司為大中型零售企業(yè)提供共同配送也取得了不俗的成績。是將自己掌握主動權(quán)的物流網(wǎng)絡進行信息化，因此是一種完全統(tǒng)合地開展市場營銷的方法。百貨店、量販點、自由連鎖、特許連鎖等連鎖店，為了提高各店鋪的進貨效率及驗收業(yè)務效率，將發(fā)貨者發(fā)來的商品先集中到配送中心再共同配送到各店鋪，這種進貨物流共同化的方法，在日本大體上可分為兩種類型：一是以大榮集團為代表將自己的轉(zhuǎn)運中心作為物流中心。后來，隨著物流量、物流品種的擴大和7—11店鋪規(guī)模的發(fā)展，物流通路的集約化還不能完全符合便利店徹底降低物流費用的要求，特別對于便當、牛奶等每日配送的商品來說，各產(chǎn)品窗口批發(fā)企業(yè)分別向店鋪進行配送，費用仍然居高不下。20世紀90年代以來，日本零售業(yè)為了使供應物流效率化，探索向店鋪共同配貨，特別是便利店總部向連鎖店共同配送等新形態(tài)的共同配送方式開始普及。同時，隨著消費者消費方式向個性化的方向發(fā)展，物流配送開始追求運輸時間的縮短和運輸成本的降低，導致企業(yè)對運輸方式和運輸業(yè)者的選擇產(chǎn)生了較大變化，即汽車運輸產(chǎn)業(yè)急劇成長，從而導致加重交通堵塞和環(huán)境污染等各種社會和環(huán)境問題。據(jù)日本經(jīng)濟企劃廳1991年的調(diào)查表明，1988年以來，生產(chǎn)企業(yè)對各類下游企業(yè)的商品配送頻率都大大提高，商品的前置時間也極大地縮短。本文通過闡述日本和美國等發(fā)達國家物流共同配送的發(fā)展歷程，分析了南京市商貿(mào)領(lǐng)域物流配送現(xiàn)狀和存在的主要問題，探討了南京市商貿(mào)企業(yè)共同配送的模式選擇。第三方集貨點配送服務提供商將客戶訂貨收上來，并包裝好，再將客戶訂貨送到當?shù)氐囊粋€搜集點，其以低的成本給消費者提供了沒有送貨界限的柔性。它是一種在瞬間就能滿足需求的模式，比如：一個客戶可能為了一次臨時的聚會而訂購炸薯條、堅果、軟飲料、酒和酒杯，或者為了一個生病在家的夜晚而訂購錄像帶、冰淇淋和一些感冒藥。 公司食品雜貨店的最初配送模式就代表了商店配送模式，但它并不是很成功。如Sears 公司在線銷售高價物資。如果能有效地管理價值鏈關(guān)系，并從不同方面改善同步送貨技術(shù)，那么這種模式在今后可能會成為主流。。第三方外包配送模式比其他方式能更快地建立起來，因此它對新的在線零售商有很強的吸引力。專用配送中心是建立或者收購一種專門用于電子商務貿(mào)易的配送能力。二、B2C電子配送模式。。。電子配送正成為電子商務的關(guān)鍵能力。本文提出一種新的B2C電子配送模式，以解決電子商務的需求配送對企業(yè)帶來的壓力。目前蘇寧的物流體系里包含3 個面向全國的物流中心、60多個區(qū)域物流配送中心以及各城市零售配送中心，覆蓋近30個省200個城市，日最高零售配送能力超過50萬臺。蘇寧對物流配送的能力強。其次，物流對蘇寧的利潤貢獻不容忽視。蘇寧近年來的快速發(fā)展離不開服務的支持，經(jīng)過十幾年的苦心經(jīng)營，服務已經(jīng)成為蘇寧不折不扣的核心競爭力了。我們將物流配送對企業(yè)的影響程度和物流配送能力定義如下：物流配送對企業(yè)的影響程度（戰(zhàn)略重要性、利潤貢獻率、物流配送外包的風險）；物流配送能力（成本控制能力、風險控制能力、物流運營水平）。五、影響蘇寧電器配送的關(guān)鍵因素蘇寧從建立初期就投入相當大部分的資金進行自己物流中心的建設(shè)，多年來，一直在隨著自身經(jīng)濟實力的加強而不斷增加對物流的投入。另外，在運輸配送環(huán)節(jié)，蘇寧也并不是完全自己配送，比如在天津的配送業(yè)務就由天津郵政為其提供物流配送服務。目前，蘇寧在全國擁有3個物流基地，93個配送中心，196個配送點，在全國形成了長途配送到市、短途配送到店、零售配送到戶的三級體系一體化運作模式，蘇寧在全國近百個城市建立的物流配送基地總倉儲面積已經(jīng)達到了80 萬平米，倉儲總量達到了400萬臺/套，單日最高零售配送量突破50萬臺/套，而隨著杭州、北京、南京、成都等一系列第二代物流基地的建成投入使用，蘇寧的“彈藥庫”無疑將更加充實。這些配送車輛統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一形象，并配備了GPS全球定位系統(tǒng)，使消費者購買的每一臺空調(diào)都能安全及時地送貨上門。四、蘇寧電器的配送模式蘇寧長期以來一直堅持自建物流體系的配送模式，保證了物流配送的質(zhì)量，提高了企業(yè)的服務水平。(2)企業(yè)形態(tài)。地區(qū)物流市場發(fā)展的如何,物流市場是否規(guī)范,會影響到連鎖企業(yè)對物流配送模式的選擇。地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展前景越看好,連鎖企業(yè)規(guī)模也有望擴大,恰當?shù)呐渌湍Ｊ侥軌蚓S持企業(yè)經(jīng)營目標期限內(nèi)利益的最優(yōu)化, 因此決策者會傾向能夠支撐未來連鎖企業(yè)發(fā)展目標的物流配送模式。②一致性, 指連鎖企業(yè)在眾多的完成周期內(nèi)按時遞送的能力。②供應比率, 指顧客需求的滿足程度, 主要用于衡量缺貨的程度或影響的大小。服務因素連鎖企業(yè)物流的基本服務指企業(yè)在運輸、配送、儲存、搬運、流通加工、包裝以及相關(guān)的信息處理等基本物流活動中, 為顧客所提供的服務承諾。對于選擇供應商直接配送、第三方物流配送或者第三方物流企業(yè)聯(lián)盟配送來說,基本不存在投資成本。(2)投資成本: 指某種配送模式下連鎖企業(yè)需要付出的投資成本。三、企業(yè)物流配送模式的影響因素物流配送是連鎖企業(yè)的核心, 需要設(shè)計一套科學、完整、能夠從全方位、多角度反映連鎖企業(yè)物流配送模式的指標體系。二、企業(yè)物流配送模式根據(jù)提供物流服務的主體, 一般將其運作模式分為以下四類:(1)自營配送模式是指企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)本身籌建并組織管理, 實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部和外部貨物配送的模式。（3）以配送的速度降低庫存水平。海爾物流JIT配送管理體系：提高原材料配送的效率，“革傳統(tǒng)倉庫管理的命”，通過建立了兩個現(xiàn)代智能化的立體倉庫及自動化物流中心及利用ERP物流信息管理手段對庫存進行控制，實現(xiàn)JIT配送模式。3案例分析目前，海爾物流配送網(wǎng)絡仍在向縱深發(fā)展。(5)配送運輸：配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復雜。物流配送系統(tǒng)的諸多要素分析物流配送指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)里，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作用，并按時送達指定地點的物流活動。1海爾公司及其物流配送的現(xiàn)狀分析海爾集團創(chuàng)立于1984年，經(jīng)過16年的艱苦努力，已發(fā)展成為在海內(nèi)外享有較高美譽的大型國際化企業(yè)集團，初步搭建了國際化企業(yè)框架。物流配送作為供應鏈的尖端環(huán)節(jié)和市場營銷的輔助手段，日益受到重視。第一篇：淺談配送模式淺談配送模式——海爾物流配送模式分析摘要：物流配送是共同化的服務模式，物流配送共同化包括物流資源利用共同化、物流設(shè)施與設(shè)備利用共同化、物流管理共同化等等。關(guān)鍵詞：海爾公司 物流配送模式物流配送0引言配送是現(xiàn)代物流的一個核心內(nèi)容，是現(xiàn)代市場經(jīng)濟體制、現(xiàn)代科學技術(shù)和系統(tǒng)物流思想的綜合產(chǎn)物。采用案例分析和運用物流管理相應理論為海爾公司提出建議的方案與對策。海爾物流注重整個供應鏈全流程最優(yōu)與同步工程，不斷消除企業(yè)內(nèi)部與外部環(huán)節(jié)的重復、無效的勞動，讓資源在每一個過程中流動時都實現(xiàn)增值，使物流業(yè)務能夠支持客戶實現(xiàn)快速獲取定單與滿足定單的目標。(4)配裝：在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝。要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等。所以海爾物流網(wǎng)絡規(guī)劃的重點不在于簡單地使運輸成本最小化或者減少庫存，而是通過系統(tǒng)化的供應鏈管理，從制造成本、物流成本、庫存成本等供應鏈總成本各個環(huán)節(jié)上進行創(chuàng)新、改善及優(yōu)化。（2）小批量、多批次、多品種的配送，在庫存上成本可以大幅度下降，這是一個整體優(yōu)化和局部優(yōu)化的關(guān)系。當然，蘇寧的物流配送同樣堅持“自建物流體系”，尤其是近幾年蘇寧連鎖化征程，大規(guī)模的連鎖店增加的邊際成本，使得我們需要探索更好的提高效率并減少配送成本的措施。(4)第三方物流模式是連鎖零售企業(yè)將其物流配送業(yè)務部分或者全部委托給專業(yè)的物流企業(yè)來運營的一種運作模式。包括庫存成本、訂單處理成本、裝卸搬運成本、包裝加工成本、運輸成本等。對于共同配送來說, 其投資成本是連鎖企業(yè)用于配送的各種設(shè)施設(shè)備成本。不同的物流運作模式在現(xiàn)有企業(yè)資源配置下, 會產(chǎn)生不同效益。它可用以下三個方面來衡量: ①缺貨頻率,指在一定時期內(nèi)缺貨的概率, 可以反映連鎖企業(yè)實現(xiàn)其基本服務承諾的狀況。①速度, 指從開始訂貨時起至商品裝運實際抵