物流學(xué)導(dǎo)論 配送模式的選擇-全文預(yù)覽
【正文】 、地理等各方面原因，仍停留在傳統(tǒng)物流的營(yíng)銷模式和服務(wù)水平上，缺乏和消費(fèi)者的雙向信息溝通的手段，沒有有效的市場(chǎng)推廣和管理系統(tǒng)，服務(wù)內(nèi)容單一，服務(wù)質(zhì)量仍呈現(xiàn)一種被動(dòng)性、波動(dòng)性、短期性層面，缺乏長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，經(jīng)營(yíng)方式死板； 35 絕大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能完成物流供應(yīng)鏈的全程管理與控制，缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，很難實(shí)現(xiàn)向周邊地區(qū)的市場(chǎng)輻射，甚至原有物流市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)先進(jìn)物流企業(yè)及國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)軍西部的形勢(shì)下也朝不保夕。 31 一、西部物流的現(xiàn)狀 經(jīng)過多年的發(fā)展，西部物流業(yè)逐步形成了一定規(guī)模，交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝與配送等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和投資也不斷加強(qiáng)，市場(chǎng)物流網(wǎng)絡(luò)也逐漸擴(kuò)大，但是，和發(fā)達(dá)地區(qū)或城市相比，限于人才、地理、經(jīng)濟(jì)與政策等各方面因素，西部物流業(yè)的發(fā)展在全國(guó)而言一直處于滯后狀態(tài)，水平不高、規(guī)模較小，不能起到新經(jīng)濟(jì)支柱的作用，主要表現(xiàn)為： 32 1．企業(yè)規(guī)模小，缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 西部區(qū)域大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)方式單一，物流業(yè)尚未形成多元化的格局，物流企業(yè)規(guī)模小，行業(yè)分散，地域分散，專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效率難以實(shí)現(xiàn)。 根據(jù)上述資料，計(jì)算出三種配送模式的銷售量分別為： 840萬元、 890萬元和 1110萬元。風(fēng)險(xiǎn)型決策通常采用期望值準(zhǔn)則。 27 從上面介紹的五種準(zhǔn)則可以看出，同一問題按不同的準(zhǔn)則來決策，決策的結(jié)果也存在著差異。然后按模式選出最大的后悔值，在最大的后悔值中再選出后悔值最小的成本值，其對(duì)應(yīng)的模式就是企業(yè)所要選擇的模式，這種決策方法是較為保險(xiǎn)的一種決策?？梢钥闯?，互用配送模式的加權(quán)成本值最小（ ），可作為企業(yè)選擇的模式。 拉普拉斯認(rèn)為，在非確定型決策中，各種自然狀態(tài)發(fā)生的概率是未知的，若按最好或最壞的結(jié)果進(jìn)行決策，都缺乏依據(jù)。 本例是計(jì)算折衷成本值 ， 公式為： 折中成本值 = a 最小成本值＋（ 1－ a） 最大成本值 23 在決策中 ， 決策者根據(jù)分析 ， 估計(jì)客戶對(duì)配送程度要求高的大概占 40％ ， 客戶對(duì)配送要求程度低占 60％ ， 即樂觀系數(shù)為 。 22 第三種方法：按折衷準(zhǔn)則或赫維斯準(zhǔn)則來決策 。然后，再從這些最大的成本之中選擇成本最小的模式。其中，自營(yíng)配送模式的成本最低，應(yīng)可作為企業(yè)滿意的模式?，F(xiàn)可供選擇的配送模式有三種，由于在未來幾年內(nèi)，企業(yè)對(duì)用戶要求配送的程度無法作出準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，只能大體估計(jì)為三種情況，且估算出三種模式在未來幾年內(nèi)三種自然狀態(tài)下的成本費(fèi)用（見下頁表），但不知道這三種情況的發(fā)生概率，問如何決策？ 19 20 第一種方法：按樂觀準(zhǔn)則來決策。其條件是：決策者期望的目標(biāo)明確，存在著不以決策者意志為轉(zhuǎn)移的兩種以上狀態(tài)，具有兩個(gè)或兩個(gè)以上可供選擇的配進(jìn)模式，不同模式在不同狀態(tài)下相應(yīng)的損益值可以獲得。 15 16 可以看出 ， 自營(yíng)配送模式的綜合價(jià)值系數(shù)最大 ， 是企業(yè)所要選擇的配送模式 。 14 在實(shí)際經(jīng)營(yíng)過程中，企業(yè)對(duì)配送模式的選擇往往需要考慮許多方面的因素，即需要進(jìn)行 多目標(biāo)決策 。 例如：某一企業(yè)為擴(kuò)大生產(chǎn)銷售 ， 現(xiàn)有三種配送模式可供選擇 ， 各配送模式所需的配送成本與可能實(shí)現(xiàn)的銷售額如表所示 。 9 在狀態(tài) Ⅳ 下，企業(yè)的配送能力較強(qiáng)，且不存在較大的配送需求，此時(shí)，企業(yè)宜采取第三方配送模式，將企業(yè)的配送業(yè)務(wù)完全或部分委托給專業(yè)的配送企業(yè)去完成，而將主要精力放在企業(yè)最為擅長(zhǎng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方面，精益求精，獲得更大的收益?？晒┻x擇的模式有三種，第一種是加大投入，完善配送系統(tǒng)，提高配送能力，采用自營(yíng)配送模式；第二種是進(jìn)行一些投入，強(qiáng)化配送能力，采用共同配送模式；一第三種是采取第三方配送模式，將配送業(yè)務(wù)完全委托專業(yè)性的配送企業(yè)來進(jìn)行。本部分我們主要圍繞配送對(duì)企業(yè)的重要性和企業(yè)配送的能力來進(jìn)行分析，如圖所示。物流學(xué)導(dǎo)論 第 14講 配送模式的選擇 2 本講學(xué)習(xí)要求 了解配送模式選擇的方法。其基本思路是選擇決策因素，然后通過其組合形成不同區(qū)域或象限再進(jìn)行決策。 7 在狀態(tài) Ⅱ 下，配送雖對(duì)企業(yè)的重要程度較大，但企業(yè)的配送能力較低，此時(shí)，企業(yè)可采取的策略是尋求配送伙伴來彌補(bǔ)自身在配送能力上的不足。若企業(yè)在該方面具有較大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)，也可適當(dāng)?shù)卣{(diào)整業(yè)務(wù)方向，向社會(huì)化的方向發(fā)展，成為專業(yè)的配送企業(yè)。 11 確定型決策 確定型決策是指一個(gè)配送模式只有一種確定的結(jié)果 ， 只要比較各個(gè)方案的結(jié)果 ，即可做出選擇配送模式的決策 。此例中，自營(yíng)、互用、第三方配送模式的價(jià)值系數(shù)分別為 2 、 28，企業(yè)應(yīng)采取第三方配送的模式。例如，某企業(yè)在選擇配送模式時(shí)主要考慮了四個(gè)方面的目標(biāo)，如表所示。 17 非確定型決策 非確定型決策是指一個(gè)配送
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