【正文】 高附加值的現(xiàn)代物流信息服務(wù)，構(gòu)筑規(guī)?；?、多樣化、集中化、實時化的現(xiàn)代物流，增強西部物流企業(yè)在國際物流市場的競爭力，保證西部物流幣場的不斷鞏固和向外拓展。同時市場機制不健全、競爭秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式與現(xiàn)代物流的發(fā)展極不協(xié)調(diào)。 31 一、西部物流的現(xiàn)狀 經(jīng)過多年的發(fā)展，西部物流業(yè)逐步形成了一定規(guī)模，交通運輸、倉儲、包裝與配送等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和投資也不斷加強，市場物流網(wǎng)絡(luò)也逐漸擴大，但是，和發(fā)達地區(qū)或城市相比，限于人才、地理、經(jīng)濟與政策等各方面因素，西部物流業(yè)的發(fā)展在全國而言一直處于滯后狀態(tài)，水平不高、規(guī)模較小，不能起到新經(jīng)濟支柱的作用，主要表現(xiàn)為： 32 1．企業(yè)規(guī)模小，缺乏國際競爭力 西部區(qū)域大多數(shù)物流企業(yè)運營方式單一，物流業(yè)尚未形成多元化的格局，物流企業(yè)規(guī)模小，行業(yè)分散，地域分散，專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效率難以實現(xiàn)。風(fēng)險型決策通常采用期望值準(zhǔn)則。然后按模式選出最大的后悔值，在最大的后悔值中再選出后悔值最小的成本值，其對應(yīng)的模式就是企業(yè)所要選擇的模式，這種決策方法是較為保險的一種決策。 拉普拉斯認(rèn)為，在非確定型決策中，各種自然狀態(tài)發(fā)生的概率是未知的，若按最好或最壞的結(jié)果進行決策，都缺乏依據(jù)。 22 第三種方法：按折衷準(zhǔn)則或赫維斯準(zhǔn)則來決策 。其中，自營配送模式的成本最低，應(yīng)可作為企業(yè)滿意的模式。其條件是：決策者期望的目標(biāo)明確，存在著不以決策者意志為轉(zhuǎn)移的兩種以上狀態(tài)，具有兩個或兩個以上可供選擇的配進模式，不同模式在不同狀態(tài)下相應(yīng)的損益值可以獲得。 14 在實際經(jīng)營過程中，企業(yè)對配送模式的選擇往往需要考慮許多方面的因素，即需要進行 多目標(biāo)決策 。 9 在狀態(tài) Ⅳ 下，企業(yè)的配送能力較強，且不存在較大的配送需求，此時，企業(yè)宜采取第三方配送模式，將企業(yè)的配送業(yè)務(wù)完全或部分委托給專業(yè)的配送企業(yè)去完成，而將主要精力放在企業(yè)最為擅長的生產(chǎn)經(jīng)營方面，精益求精，獲得更大的收益。本部分我們主要圍繞配送對企業(yè)的重要性和企業(yè)配送的能力來進行分析，如圖所示。其基本思路是選擇決策因素，然后通過其組合形成不同區(qū)域或象限再進行決策。若企業(yè)在該方面具有較大競爭優(yōu)勢時，也可適當(dāng)?shù)卣{(diào)整業(yè)務(wù)方向，向社會化的方向發(fā)展，成為專業(yè)的配送企業(yè)。此例中，自營、互用、第三方配送模式的價值系數(shù)分別為 2 、 28，企業(yè)應(yīng)采取第三方配送的模式。 17 非確定型決策 非確定型決策是指一個配送模式可能出現(xiàn)幾種結(jié)果，而又無法知其概率時所進行的決策。此例中，三種模式的最小成本分別為： 10萬元； 13萬元； 30萬元。在現(xiàn)實經(jīng)濟生活中，這種決策方法 一般適合于把握性小和風(fēng)險較大的問題 。 24 第四種方法，按等概率準(zhǔn)則或拉普拉斯準(zhǔn)則來決策。如果在該狀態(tài)下，沒有采取這一理想模式，而采取了其他模式，從而會使成本增加，就會感到“后悔”，這樣每個自然狀態(tài)下的其他模式成本值與它在理想值之差所形成的損失值，就稱為“后悔值”。由于自然狀態(tài)并非決策所能控制，所以，決策的結(jié)果在客觀上具有一定的風(fēng)險，故稱為風(fēng)險型決策。作為有較多資源優(yōu)勢的西部，如何利用西部開發(fā)的有利政策和中國入世的有利時機，利用電子商務(wù)，改善物流配送模式，促進西部物流的發(fā)展，以更強的實力迎接新形勢的挑戰(zhàn)，這是放在西部政府和相關(guān)企業(yè)面前的一個問題，同時也是一個機遇。 36 5．企業(yè)管理水平低 酉部物流企業(yè)大多仍采用傳統(tǒng)的“金字塔”式的組織結(jié)構(gòu)，即一層層地向上面負(fù)責(zé)的職能概念，此種方式供應(yīng)鏈中間環(huán)節(jié)多，組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，造成盈利能力低，嚴(yán)重影響了行業(yè)發(fā)展?？梢杂行Ю秒娮由虅?wù)的信息集中處理和整合能力，將社會物流資源進行重新組織．組織運輸、倉儲、包裝等各種物流企業(yè)，以物流會員的形式進行統(tǒng)一經(jīng)營與管理，構(gòu)筑西部物流聯(lián)盟，形成一個西部物流信息交換平臺，集中解決運輸、倉儲中的信息溝通問題．幫助中小物流企業(yè)管理自身業(yè)務(wù)，幫助物流需求者實現(xiàn)物流企業(yè)的挑選和物流方案的制訂，如設(shè)計最佳運輸路線，推薦合適的物流服務(wù)商等。 48 1．共同配送 通過建立電子商務(wù)，西部生產(chǎn)企業(yè)可以實現(xiàn)相互資源的信息溝通，這為在企業(yè)間開展共同配送創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)條件。當(dāng)然，共同配送涉及很多具體的細節(jié)問題，在實施過程中難免會出現(xiàn)一些困難，如各企業(yè)的產(chǎn)品、規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營意識等差異問題。漸成網(wǎng)絡(luò)的倉庫、配送中心等資源，規(guī)范配送組織與管理，提高配送反應(yīng)速度，從而在與外地或國外物流企業(yè)的競爭中處于有利地位，最終提高整個西部物流發(fā)展水平。在去年計劃安排的國債投資中，用于西部地區(qū)的國債投資 430多億元，同時還安排了相當(dāng)數(shù)量的中央預(yù)算內(nèi)投資和中央專項建設(shè)基金。 57 思考題 在選擇配送模式的時候，應(yīng)從哪些方面進行權(quán)衡、考慮？