【正文】 10，顯然國際競(jìng)爭(zhēng)力很弱，難以在國際經(jīng)濟(jì)的浪潮中有大的作為。一般是先根據(jù)預(yù)測(cè)的結(jié)果及出現(xiàn)的概率計(jì)算期望值，然后根據(jù)指標(biāo)的性質(zhì)及計(jì)算的期望值結(jié)果進(jìn)行決策。 26 根據(jù)此例所給的資料，計(jì)算出各種狀態(tài)下各模式的后悔值，如下表所示。解決的辦法是給每種可能出現(xiàn)的結(jié)果都賦以相同的權(quán)數(shù)，若有幾種自然狀態(tài)，則每種自然狀態(tài)發(fā)生的概率都相等，且其和為 1。 赫維斯認(rèn)為決策者不應(yīng)極端行事 ， 而應(yīng)在兩種極端情況中求得平衡 。這種決策方法， 一般適用于把握較大和風(fēng)險(xiǎn)較小的情況 。非確定型決策作為一種決策方法，雖帶有較大的主觀隨意性，但也有一些公認(rèn)的決策準(zhǔn)則可供企業(yè)在選擇模式時(shí)參考。此時(shí)，評(píng)價(jià)配送模式的標(biāo)準(zhǔn)是各模式的綜合價(jià)值，一般可用 綜合價(jià)值系數(shù) 來進(jìn)行，若某一模式的綜合價(jià)值系數(shù)越大，則說明該模式的綜合價(jià)值就越大，就是企業(yè)所要選擇的配送模式。 10 二、比較選擇法 比較選擇法是企業(yè)對(duì)配送活動(dòng)的成本和收益等進(jìn)行比較而選擇配送模式的一種方法。 5 在實(shí)際經(jīng)營過程中，企業(yè)根據(jù)自身的配送能力和配送對(duì)企業(yè)的重要性組成了上述區(qū)域，一般來說，企業(yè)可按下列思路來進(jìn)行選擇和決策。 4 一、矩陣圖決策法 矩陣圖決策法主要是通過兩個(gè)不同因素的組合，利用矩陣圖來選擇配送模式的一種決策方法。 8 在狀態(tài) III下，配送在企業(yè)戰(zhàn)略中不占據(jù)主要地位，但企業(yè)卻有較強(qiáng)的配送能力，此時(shí)，企業(yè)可向外拓展配送業(yè)務(wù)，以提高資金和設(shè)備的利用能力，即可以采取共同配送的模式，也可以采用互用配送模式。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，若某一種配送模式的價(jià)值系數(shù)越大，則說明該種模式的配送價(jià)值就越大，是企業(yè)最佳的配送模式或滿意模式。一是決策的目標(biāo)要明確；二是至少要有兩個(gè)可供選擇的配送模式；三是未來有一個(gè)確定的自然狀態(tài)或一組確定的約束條件；四是各備選方案的自然狀態(tài)或約束條件的效益值可以確定出來。然后在這些最小成本的模式中，再選擇一個(gè)最小成本的模式作為滿意方案。其中，第三方配送模式的成本最小，可作為企業(yè)滿意的模式。 根據(jù)計(jì)算結(jié)果可以看出 ， 互用配送模式的成本最低 ， 可作為企業(yè)選擇的模式 。 這種決策方法是以每個(gè)模式在不同自然狀態(tài)下的最小成本值作為理想目標(biāo)。 28 風(fēng)險(xiǎn)型決策 風(fēng)險(xiǎn)型決策是指在目標(biāo)明確的情況下，依據(jù)預(yù)測(cè)得到不同自然狀態(tài)下的結(jié)果及出現(xiàn)的概率所進(jìn)行的決策。 30 案例 西部電子商務(wù)物流 配送模式研究 隨著中國加入 WTO， 物流業(yè)的重要價(jià)值和地位也逐漸為各發(fā)達(dá)城市所認(rèn)識(shí)，山東、上海、北京、深圳、青島、長春等許多地方政府，已將現(xiàn)代物流業(yè)列為政府支持發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。物流成本明顯高于東部，而物流技術(shù)水平、服務(wù)能力還處于一個(gè)較低層次的情況下，缺乏高附加值的服務(wù)項(xiàng)目，是當(dāng)前西部物流企業(yè)不能大踏步發(fā)展的主要原因。 42 2．發(fā)展物流聯(lián)盟 西部物流資源豐富，但是形式散漫．力量分散。 47 三、西部電子商務(wù)下的配送模式 電子商務(wù)解決了西部中小型物流企業(yè)的信息屏障問題，提高了西部物流信息的輻射與吸收能力，但是要完成對(duì)信息的有效消化，將信息轉(zhuǎn)化為實(shí)際生產(chǎn)力，使電子商務(wù)從虛擬定向現(xiàn)實(shí)，還需不斷挖掘企業(yè)能力、實(shí)現(xiàn)物流資源合理搭配、實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成、加強(qiáng)物流體系建設(shè)，特別是在與信息收集、客戶服務(wù)緊密相關(guān)的物流配送上，更要加強(qiáng)管理，研究并建立起適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代的物流配送模式與方法。 50 從西部物流的規(guī)模、效率、市場(chǎng)、電子商務(wù)發(fā)展趨勢(shì)等各因素出發(fā)，共同配送是提升商業(yè)物流環(huán)境、改善整體社會(huì)生活品質(zhì)的一個(gè)重要配送模式，在西部物流的發(fā)展中應(yīng)重點(diǎn)推廣，通過鼓勵(lì)兼并、重組、聯(lián)合與優(yōu)化，構(gòu)筑多個(gè)具有西部特點(diǎn)的大型配送中心，建立起社會(huì)化、網(wǎng)絡(luò)化的西部物流配送體系。準(zhǔn)時(shí)制配送的開展，可以充分利用西部物流企業(yè)長期積累。 55 四、應(yīng)用電子商務(wù)發(fā)展西部物流的廣闊前景 西部物流業(yè)的落后表明其蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)和市場(chǎng)潛力，國家有關(guān)政策和資金投入也為當(dāng)前西部物流的發(fā)展作出了傾斜。利用這一良好條件，應(yīng)用電子商務(wù)和配送體系的完善，發(fā)展西部物流已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大勢(shì)所趨，具有廣闊的前景。據(jù)報(bào)道，“十五”期間交通部將投資西部 493億元人民幣加快西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，占交通投資總量的 52％。 53 4． ABC 配送 可以針對(duì)三類物資確定配送模式，即對(duì)于 A類物資，為減少占用資金，保證用戶收貨質(zhì)量，宜采用準(zhǔn)時(shí)配送，單獨(dú)作業(yè)，反饋跟蹤。組織協(xié)調(diào)問題、費(fèi)用分?jǐn)倖栴}、商業(yè)機(jī)密問題等，這些均應(yīng)在具體實(shí)施時(shí)考慮解決。共同配送，即是通過在中小生產(chǎn)企業(yè)或中小配送中心之間實(shí)行聯(lián)合，統(tǒng)一制訂配送計(jì)劃，共同使用配送資源，完成配送任務(wù)。 43 通過這種電子商務(wù)構(gòu)筑的物流聯(lián)盟，可以有效實(shí)現(xiàn)物流資源的共享，有效降低物流車輛返程空駛率、倉庫閑置率，提供物流信息查詢和統(tǒng)計(jì)服務(wù)等