【正文】 在去年計(jì)劃安排的國(guó)債投資中，用于西部地區(qū)的國(guó)債投資 430多億元，同時(shí)還安排了相當(dāng)數(shù)量的中央預(yù)算內(nèi)投資和中央專項(xiàng)建設(shè)基金。當(dāng)然，共同配送涉及很多具體的細(xì)節(jié)問題，在實(shí)施過程中難免會(huì)出現(xiàn)一些困難，如各企業(yè)的產(chǎn)品、規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營(yíng)意識(shí)等差異問題?？梢杂行Ю秒娮由虅?wù)的信息集中處理和整合能力，將社會(huì)物流資源進(jìn)行重新組織．組織運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等各種物流企業(yè)，以物流會(huì)員的形式進(jìn)行統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)與管理，構(gòu)筑西部物流聯(lián)盟，形成一個(gè)西部物流信息交換平臺(tái)，集中解決運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)中的信息溝通問題．幫助中小物流企業(yè)管理自身業(yè)務(wù)，幫助物流需求者實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的挑選和物流方案的制訂，如設(shè)計(jì)最佳運(yùn)輸路線，推薦合適的物流服務(wù)商等。作為有較多資源優(yōu)勢(shì)的西部，如何利用西部開發(fā)的有利政策和中國(guó)入世的有利時(shí)機(jī)，利用電子商務(wù)，改善物流配送模式，促進(jìn)西部物流的發(fā)展，以更強(qiáng)的實(shí)力迎接新形勢(shì)的挑戰(zhàn)，這是放在西部政府和相關(guān)企業(yè)面前的一個(gè)問題，同時(shí)也是一個(gè)機(jī)遇。如果在該狀態(tài)下，沒有采取這一理想模式，而采取了其他模式，從而會(huì)使成本增加，就會(huì)感到“后悔”，這樣每個(gè)自然狀態(tài)下的其他模式成本值與它在理想值之差所形成的損失值，就稱為“后悔值”。在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)生活中，這種決策方法 一般適合于把握性小和風(fēng)險(xiǎn)較大的問題 。 17 非確定型決策 非確定型決策是指一個(gè)配送模式可能出現(xiàn)幾種結(jié)果，而又無法知其概率時(shí)所進(jìn)行的決策。若企業(yè)在該方面具有較大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)，也可適當(dāng)?shù)卣{(diào)整業(yè)務(wù)方向，向社會(huì)化的方向發(fā)展，成為專業(yè)的配送企業(yè)。本部分我們主要圍繞配送對(duì)企業(yè)的重要性和企業(yè)配送的能力來進(jìn)行分析，如圖所示。 14 在實(shí)際經(jīng)營(yíng)過程中，企業(yè)對(duì)配送模式的選擇往往需要考慮許多方面的因素，即需要進(jìn)行 多目標(biāo)決策 。其中，自營(yíng)配送模式的成本最低，應(yīng)可作為企業(yè)滿意的模式。 拉普拉斯認(rèn)為，在非確定型決策中，各種自然狀態(tài)發(fā)生的概率是未知的，若按最好或最壞的結(jié)果進(jìn)行決策，都缺乏依據(jù)。風(fēng)險(xiǎn)型決策通常采用期望值準(zhǔn)則。同時(shí)市場(chǎng)機(jī)制不健全、競(jìng)爭(zhēng)秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式與現(xiàn)代物流的發(fā)展極不協(xié)調(diào)。共同配送，即是通過在中小生產(chǎn)企業(yè)或中小配送中心之間實(shí)行聯(lián)合，統(tǒng)一制訂配送計(jì)劃，共同使用配送資源，完成配送任務(wù)。 53 4． ABC 配送 可以針對(duì)三類物資確定配送模式，即對(duì)于 A類物資，為減少占用資金，保證用戶收貨質(zhì)量，宜采用準(zhǔn)時(shí)配送，單獨(dú)作業(yè)，反饋跟蹤。利用這一良好條件，應(yīng)用電子商務(wù)和配送體系的完善，發(fā)展西部物流已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大勢(shì)所趨，具有廣闊的前景。準(zhǔn)時(shí)制配送的開展，可以充分利用西部物流企業(yè)長(zhǎng)期積累。 47 三、西部電子商務(wù)下的配送模式 電子商務(wù)解決了西部中小型物流企業(yè)的信息屏障問題，提高了西部物流信息的輻射與吸收能力，但是要完成對(duì)信息的有效消化，將信息轉(zhuǎn)化為實(shí)際生產(chǎn)力，使電子商務(wù)從虛擬定向現(xiàn)實(shí)，還需不斷挖掘企業(yè)能力、實(shí)現(xiàn)物流資源合理搭配、實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成、加強(qiáng)物流體系建設(shè)，特別是在與信息收集、客戶服務(wù)緊密相關(guān)的物流配送上，更要加強(qiáng)管理，研究并建立起適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代的物流配送模式與方法。物流成本明顯高于東部，而物流技術(shù)水平、服務(wù)能力還處于一個(gè)較低層次的情況下，缺乏高附加值的服務(wù)項(xiàng)目，是當(dāng)前西部物流企業(yè)不能大踏步發(fā)展的主要原因。 28 風(fēng)險(xiǎn)型決策 風(fēng)險(xiǎn)型決策是指在目標(biāo)明確的情況下，依據(jù)預(yù)測(cè)得到不同自然狀態(tài)下的結(jié)果及出現(xiàn)的概率所進(jìn)行的決策。 根據(jù)計(jì)算結(jié)果可以看出 ， 互用配送模式的成本最低 ， 可作為企業(yè)選擇的模式 。然后在這些最小成本的模式中，再選擇一個(gè)最小成本的模式作為滿意方案。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，若某一種配送模式的價(jià)值系數(shù)越大，則說明該種模式的配送價(jià)值就越大，是企業(yè)最佳的配送模式或滿意模式。 4 一、矩陣圖決策法 矩陣圖決策法主要是通過兩個(gè)不同因素的組合，利用矩陣圖來選擇配送模式的一種決策方法。 10 二、比較選擇法 比較選擇法是企業(yè)對(duì)配送活動(dòng)的成本和收益等進(jìn)行比較而選擇配送模式的一種方法。非確定型決策作為一種決策方法，雖帶有較大的主觀隨意性，但也有一些公認(rèn)的決策準(zhǔn)則可供企業(yè)在選擇模式時(shí)參考。 赫維斯認(rèn)為決策者不應(yīng)極端行事 ， 而應(yīng)在兩種極端情況中求得平衡 。 26 根據(jù)此例所給的資料，計(jì)算出各種狀態(tài)下各模式的后悔值，如下表所示。從 2021年全國(guó) 35個(gè)大城市外貿(mào)進(jìn)出口情況來看，西部物流規(guī)模明顯低于東部發(fā)達(dá)城市，以重慶直轄市為例， 2021年的進(jìn)出口貿(mào)易額為18． 5億美元，雖然位居西部城市之首，但只相當(dāng)于上海 547億美元的 1／ 30，天津 171億美元的 1／ 10，顯然國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力很弱，難以在國(guó)際經(jīng)濟(jì)的浪潮中有大的作為。 44 3．抓住重點(diǎn)行業(yè)、重點(diǎn)企業(yè)，先行試點(diǎn) 西部物流雖然整體發(fā)展較慢，產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，但仍不乏一些頗具影響的大型企業(yè)，涉及醫(yī)藥、化工、汽車、航空等行業(yè)，他們的物流