公路運(yùn)輸調(diào)查報(bào)告-全文預(yù)覽
【正文】 但是，公路運(yùn)輸距離、流向等要素已經(jīng)發(fā)生了重大變化。 未來幾年乘用車物流中，公路運(yùn)輸仍是整車物流的主流，但鐵路、水路運(yùn)輸份額將有所大幅提高 整車公路運(yùn)輸?shù)奶娲侄问撬\(yùn)和鐵路運(yùn)輸。 第二，現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平較低。他表示，目前來看，所有的成本都是可以通過自身和供應(yīng)鏈的消化來緩解。 據(jù)其介紹，上海成協(xié)物流用工成本占其總成本的 30%，但從去年底開始，人力成本陡增，上升至總成本的 40%。一位業(yè)內(nèi)人士透露稱，由于企業(yè)的車輛多是外包的，所以，對于外包車輛司機(jī)的監(jiān)管，并不能像對自有車輛司機(jī)的管理那樣有效， “ 幾乎全行業(yè)都在超載 ” 。還有很多具體的操作指引，例如上坡要勤換朱，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不夠時(shí)要及時(shí)減擋，沖到坡頂后要放開油門讓車自由滑行，等等 ” 。 除了用油價(jià)格上漲，人力成本的上漲，今年也給公路運(yùn)輸類物流企業(yè)帶來了巨大的成本壓力。 “ 油價(jià)上漲對于公路運(yùn)輸企業(yè)的成本壓力，是不言而喻的。雖然公路貨運(yùn)服務(wù)業(yè)中的配載和組貨機(jī)構(gòu)和個(gè)體逐步應(yīng)運(yùn)而生，但由于缺乏有效的信息網(wǎng)絡(luò)和組織手段，無法發(fā)揮更大 的作用。但各地多年來的運(yùn)輸實(shí)踐已證明 這種機(jī)制由于其致命的弱點(diǎn)而缺乏生命力。場內(nèi)搬運(yùn)、裝卸設(shè)備落后，不配套，生產(chǎn)作業(yè)及技術(shù)水平基本處于手工操作狀態(tài)，無法向用戶提供高效率、高質(zhì)量的站場作業(yè)服務(wù)。伴隨著商品經(jīng)濟(jì)的日益活躍，區(qū)域間經(jīng)濟(jì)交往和貨物交流的日趨頻繁和道路條件的改善，貨物運(yùn)輸平均運(yùn)距也有所提高。 通過交流發(fā)現(xiàn)了公路運(yùn)輸中存在的很多問題。 物流業(yè)務(wù)操作 流程，即貨物發(fā)送流程和貨物到達(dá)流程。 通過與港口、海運(yùn)、空運(yùn)、國內(nèi)國際物流企業(yè)的合作，擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)規(guī)模，延伸基地上下游產(chǎn)業(yè)鏈，加強(qiáng)橫向聯(lián)合，利用統(tǒng)一的管理模式實(shí)現(xiàn)實(shí)物與信息資源的統(tǒng)一調(diào)度，形成物流平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)和渠道，并在重要節(jié)點(diǎn)城市以金蘭品牌整合硬件資源，實(shí)現(xiàn)金蘭物流公司管理模式在國內(nèi)的復(fù)制。當(dāng)我們在公司信息部門李經(jīng)理的接見 下逐步了解公司概況時(shí)更是躍躍欲試。然而卻又是充滿了好奇，激動(dòng)不已。 目前，金蘭物流三期工程馬上開工，建成后，金蘭物流將是江北地區(qū)最大的一家現(xiàn)代化物流園區(qū)。 作業(yè)實(shí)地參觀過程 通過走訪金蘭物流工作人員，我們更是對其企業(yè)運(yùn)作流程進(jìn)行了了解。 針對 物流作業(yè)中公路運(yùn)輸?shù)牡南嚓P(guān)情況， 我們做了詳細(xì)的詢問， 包括令其頭疼的公路運(yùn)輸現(xiàn)狀，發(fā)展趨勢，以及工作人員提出的對公路的要求等。公路貨物運(yùn)輸無論在運(yùn)輸量絕對水平或在全社會(huì)貨物運(yùn)輸中所占比重均有較大幅度的提高。雖然自改革開放以來，一些高效 的運(yùn)輸生產(chǎn)組織方式，如零擔(dān)和集裝箱運(yùn)輸?shù)?，為改變公路貨物運(yùn)輸行業(yè)長期以來滯后于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀起到了積極的作用 公路貨運(yùn)站場設(shè)施簡陋、功能單一 貨運(yùn)站是進(jìn)行貨物運(yùn)
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