特大跨超淺埋隧道施工技術-全文預覽
【正文】 熱熔襯墊。③ 當有凸出螺栓時 , 先割掉帽外的多余螺栓 ,再用塑料帽覆蓋栓頭 ,塑料帽的外弧半徑 R ≥ 30mm 。 噴射混凝土 2h 后應養(yǎng)護 ,養(yǎng)護時間不應少于 14d , 當氣溫低于 + 5 ℃ 時 ,不得噴水養(yǎng)護 。 31512 噴射混凝土 (1) 采用 TK2961 濕式噴射機 ,其工作風壓大于 0. 5MPa 為宜 ,以利于克服拌和好的混凝土在管道內流動的阻 力。 為保證施工質量和施工作安全 ,施工前噴射面要進行如下處理 : 清除浮面和有害的粘著的雜物等 。若圍巖極軟弱且側壓力過大 , 拱頂采用 108 鋼管加強支撐并與拱腰支撐管腳連接 ,拱腳支撐底腳亦可與拱腰底腳采用鋼管連接并噴混凝土進行封閉 ,形成兩個封閉環(huán)結構 ,以加強初期支護結構的穩(wěn)定性 (見圖 3) 。 31415 側壁坑支護加固措施 (1) 除采用型鋼、網噴支護外 ,特別加強拱頂 , 拱腰和拱腳三個部位的支撐。 31414 型鋼鋼架制安 (1) 按間距 50с m 設置一 榀 I20b 工字鋼鋼架 , 中隔壁導坑 I14 號工字鋼與拱部 I20b 工字鋼要連接牢固 ,并與環(huán)向錨桿加以連接。 注漿前應檢查排氣管 ,當確認注漿管暢通時即可注漿 ,注漿時正常情況下有氣體排出 ,當排氣管不排氣或溢出稀漿時即可停止注漿 。 (3) 對于向下的錨桿 ,將注漿管插入孔底 ,隨后邊注漿邊向外拔注漿管 ,直到注滿為止 。 314 初期支護 31411 中空注漿錨桿 隧道拱部環(huán)向采用中空注漿錨桿 ,環(huán)向錨桿按 25 中空漿 錨桿設計 ,錨桿每根長 3. 50m , 按間距 1. 0 1. 0m 梅花形布置 ,錨桿端部采用厚 8mm 鋼板、尺寸為 20 20cm 作墊板。各炮眼雷管連接次數應相同 。當有水時 , 換成乳化油炸藥 ,使用毫秒雷管。易于采用光面爆破 ,控制開挖輪廓 。炮孔線形布置和起爆具有布置炮孔簡單 。周邊孔先起爆 ,此時的周邊緩沖減震孔本身就能起到緩沖作用 ,在起爆后使周邊密排空眼之間形成貫通的裂縫 ,又能起到反射其它炮眼爆破產生的爆破應力波的作用 ,使輪廓線附近的巖石破壞減到最小程度。 313 掘進 (1) 左右導坑、中隔壁及上下半斷面均采用復式楔形掏槽 ,光面爆破 ,并設周邊緩沖減震孔。在大管棚預支護條件下開挖作業(yè)過程中 ,若遇到局部地段圍巖仍處于松散狀 態(tài)自穩(wěn)能力較差時 , 采用超前小導管注漿加強對圍巖的注漿固結。 管棚采用 89mm 壁厚為 6mm 的無縫鋼管 ,在鋼管前端 213m 范圍內鉆10mm 的花孔 ,花孔縱向間距 40cm , 環(huán)向間距 10cm , 相鄰兩排花孔要錯開呈梅花型布置 ,管棚間采用絲扣連接。導向架 20b 工字鋼縱向用鋼管連接 ,經向采用在核心土中打錨桿 , 并將錨桿與工字鋼間采用焊接 ,確保工字鋼安裝牢固 ,不移位。 下部開挖后必須立即噴射混凝土 ,支護緊跟 ,盡量單側落底或雙側交錯落底 ,避免上部斷面兩腳的拱腳同時懸空 。 (4) 在中隔壁拱部斷面錨噴支護基本穩(wěn)定后 , 立模襯砌拱部混凝土。 3 施工方法與施工工藝 311 施工工藝流程 ( 見圖 1) (1) 先沿隧道拱圈外側施作大管棚 ,在大管棚預支護和小導管注漿條件下 ,展開上半斷面左右兩側壁導坑的掘進 ,為盡量減少對圍巖的擾動 ,右側壁導坑滯后左側壁導坑 15～ 20m 。地表有較為密集的 7～ 9 層磚混結構的民用住宅樓 。 微風化帶泥巖的自然抗壓強度為 14. 4MPa , 飽和強度為 9. 9MPa 。大坪車站隧道起訖里程為 DK7 + 658. 20 ～ DK7 + 739. 5 , 全長為 81. 3m , 縱坡為 3 ‰ ,為超淺埋地段Ⅲ 類圍巖。由中鐵十一局五處承建的輕軌大坪車站隧道位于重慶大坪。 112 地質概述 DK + 658. 2～ DK7 + 739. 5 段洞頂巖體厚 4～ 15m , 成洞條件較差 ,圍巖為泥巖夾砂巖 , 風化帶泥巖的自然抗壓強度為 8. 6MPa , 巖石飽和強度為 5. 4MPa 。 2 施工方案確定 由于該隧道 為超淺埋隧道 ,圍巖自身承載能力差 ,呈松散狀態(tài) 。為避免隧道拱部垂直壓力過大 ,造成隧道拱部下沉過多 ,危及地表建筑物的安全 ,在施工中采用以控制隧道拱部下沉變形為主的開挖方式 ,參考目前國內外類似大跨地下工程實例及以往的施工經驗 ,針對重慶輕軌大坪車站隧道超淺埋圍巖特點和確保地表建筑物的安全 ,采用上半斷面雙側壁導坑正臺階法下半斷面分部臺階法施工 ,能最大限 度地減
公司管理相關推薦
鄂ICP備17016276號-1