xx國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓工程項(xiàng)目管理模式的實(shí)踐-全文預(yù)覽
【正文】 溝通 溝通范圍擴(kuò)大 單個(gè)工程項(xiàng)目合同關(guān)系 可以長(zhǎng)期合作 項(xiàng)目評(píng)價(jià)的客觀性受限制 對(duì)項(xiàng)目客觀地 批評(píng)和評(píng)價(jià) 每一方出于自身利益限定了資源的獲取 可以獲取參與各方組織的資源，達(dá)到資源共享 限定在項(xiàng)目級(jí)別的人員上 整個(gè)企業(yè)的參與 本文在 Partnering 模式探索的基礎(chǔ)上，結(jié)合上海市的具體實(shí)際情況，對(duì)項(xiàng)目管理模式是： ? 建立項(xiàng)目法人管理組織――上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部，主要職責(zé)是提出項(xiàng)目規(guī)劃，進(jìn)行投資決策，籌措機(jī)場(chǎng)建設(shè)資金，選定設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)、工程監(jiān)理、施工承包等單位，完成機(jī)場(chǎng)工程的建設(shè)。但是中標(biāo)的報(bào)價(jià)往往并非合理，而且由于工程項(xiàng)目的復(fù)雜性，在實(shí)際操作過(guò)程中往往會(huì)有一些不可預(yù)測(cè)的情況出現(xiàn)，這時(shí)由于各自的目標(biāo)和利益不同，往往會(huì)在業(yè)主和承包商之間 產(chǎn)生分歧、糾紛、索賠甚至引發(fā)訴訟，從而導(dǎo)致業(yè)主與承包商的關(guān)系緊張，結(jié)果雙方的利益都受到損失。 近年來(lái)， Partnering 工程承包模式已逐漸為世人所認(rèn)識(shí)和重視，在美國(guó)、英國(guó)、澳大利亞、新加坡等國(guó)家和地區(qū)得到應(yīng)用， Partnering 模式創(chuàng)造了一種和諧的項(xiàng)目環(huán)境，改善了業(yè)主和承包商 之間的關(guān)系，并在降低工程費(fèi)用、縮短建設(shè)周期、提高工程質(zhì)量、減少訴訟方面都產(chǎn)生了明顯的效果。國(guó) 際機(jī)場(chǎng)的建設(shè)質(zhì)量，不僅關(guān)系到機(jī)場(chǎng)航班的運(yùn)行和旅客的安全，而且也將向世界展示我國(guó)建設(shè)項(xiàng)目管理的水平。這種結(jié)構(gòu)形式具有很好的垂直方向的承載力，適宜于跨越大空間，但它屬于非線性結(jié)構(gòu)，必須通過(guò)下弦張拉預(yù)應(yīng)力才能成形，且在平面外剛度較差，不能承受反向荷載。屋蓋由間距為 9m 的鋼屋架構(gòu)成，航站主樓和高架進(jìn)廳為連續(xù)三跨，屋蓋支承點(diǎn)水平投影跨度分別為 、 和 ，縱向長(zhǎng)度 ，鋼屋架高低擱置，低端支承在混凝土框架大梁上，高端通過(guò)托架梁支承在呈傾斜狀態(tài)的鋼柱上；候機(jī)長(zhǎng)廊支承點(diǎn)水平投影跨度 ，縱向長(zhǎng)度 ，鋼屋架通過(guò)托架梁支承在兩側(cè)標(biāo)高不同的傾斜鋼柱上。 室內(nèi)大空間采用深藍(lán)色的金屬吊頂，僅遮蓋結(jié)構(gòu)圓弧形的上弦，宛若深邃無(wú)限的天穹，其下懸垂著一根根白色的腹桿，以黑色的預(yù)應(yīng)力鋼索相串連，充分展現(xiàn)結(jié)構(gòu)的力度。 航站樓是浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的核心建筑，航站樓一期工程總面積為 30 萬(wàn) m2，由航站主樓（長(zhǎng) 402m，寬 128m）和候機(jī)長(zhǎng)廊（長(zhǎng) 1374m，寬 37m）兩大部分組成，航站主樓和候機(jī)長(zhǎng) 廊之間以?xún)蓷l寬 54m 的連接廊相連。： ； :； 群： 上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)（一期）航站樓 工程項(xiàng)目管理模式的實(shí)踐 一、 概述 工程概況 隨著改革開(kāi)放的不斷深入，上海航空業(yè)得到迅速發(fā)展，原有的虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)由于受到種種條件的限制，已經(jīng)難以有更大的擴(kuò)展余地，機(jī)場(chǎng)設(shè)施已經(jīng)成為制約上海市航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的主要因素。一期工程先建一條 4000 米長(zhǎng)， 60 米寬的跑道，設(shè)計(jì)年旅客吞吐量為 20xx 萬(wàn)人次，貨郵吞吐量 75 萬(wàn)噸。 圖 航站樓平面圖 圖 航站樓立面圖 大跨度的鋼屋蓋使航站樓的內(nèi)部空間業(yè)獨(dú)樹(shù)一幟，整個(gè)出發(fā)層的高架進(jìn)廳、辦 票大廳、商業(yè)區(qū)和候機(jī)長(zhǎng)廊四 個(gè)區(qū)域形成數(shù)萬(wàn)平方米的無(wú)柱空間，置身于這震撼人心的空間內(nèi)，人們的視線可以透過(guò)玻璃幕墻到達(dá)碧波萬(wàn)頃的東海，繁忙的停機(jī)坪和航站樓外優(yōu)美的景點(diǎn)。 航站樓鋼結(jié)構(gòu)工程由高架道路進(jìn)廳屋蓋（以下簡(jiǎn)稱(chēng) R1）、航站主樓辦票大廳屋蓋（ 以下簡(jiǎn)稱(chēng) R2）、航站主樓商業(yè)區(qū)屋蓋（以下簡(jiǎn)稱(chēng) R3）和候機(jī)長(zhǎng)廊屋蓋（以下簡(jiǎn)稱(chēng)R4）共 4 跨組成。航站主樓鋼屋架采用張弦梁，以方管為上弦，高強(qiáng)鋼索為下弦，腹桿為圓鋼管。 一流的工程質(zhì)量是一流國(guó)際機(jī)場(chǎng)的必要條件。 二、項(xiàng)目管理的工作原則和組織結(jié)構(gòu)模式
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