xx國際機(jī)場航站樓工程項(xiàng)目管理模式的實(shí)踐-全文預(yù)覽
【正文】 溝通 溝通范圍擴(kuò)大 單個工程項(xiàng)目合同關(guān)系 可以長期合作 項(xiàng)目評價的客觀性受限制 對項(xiàng)目客觀地 批評和評價 每一方出于自身利益限定了資源的獲取 可以獲取參與各方組織的資源，達(dá)到資源共享 限定在項(xiàng)目級別的人員上 整個企業(yè)的參與 本文在 Partnering 模式探索的基礎(chǔ)上，結(jié)合上海市的具體實(shí)際情況，對項(xiàng)目管理模式是： ? 建立項(xiàng)目法人管理組織――上海浦東國際機(jī)場建設(shè)指揮部，主要職責(zé)是提出項(xiàng)目規(guī)劃，進(jìn)行投資決策，籌措機(jī)場建設(shè)資金，選定設(shè)計機(jī)構(gòu)、工程監(jiān)理、施工承包等單位，完成機(jī)場工程的建設(shè)。但是中標(biāo)的報價往往并非合理，而且由于工程項(xiàng)目的復(fù)雜性，在實(shí)際操作過程中往往會有一些不可預(yù)測的情況出現(xiàn)，這時由于各自的目標(biāo)和利益不同，往往會在業(yè)主和承包商之間 產(chǎn)生分歧、糾紛、索賠甚至引發(fā)訴訟，從而導(dǎo)致業(yè)主與承包商的關(guān)系緊張，結(jié)果雙方的利益都受到損失。 近年來， Partnering 工程承包模式已逐漸為世人所認(rèn)識和重視，在美國、英國、澳大利亞、新加坡等國家和地區(qū)得到應(yīng)用， Partnering 模式創(chuàng)造了一種和諧的項(xiàng)目環(huán)境，改善了業(yè)主和承包商 之間的關(guān)系，并在降低工程費(fèi)用、縮短建設(shè)周期、提高工程質(zhì)量、減少訴訟方面都產(chǎn)生了明顯的效果。國 際機(jī)場的建設(shè)質(zhì)量，不僅關(guān)系到機(jī)場航班的運(yùn)行和旅客的安全，而且也將向世界展示我國建設(shè)項(xiàng)目管理的水平。這種結(jié)構(gòu)形式具有很好的垂直方向的承載力，適宜于跨越大空間，但它屬于非線性結(jié)構(gòu)，必須通過下弦張拉預(yù)應(yīng)力才能成形，且在平面外剛度較差，不能承受反向荷載。屋蓋由間距為 9m 的鋼屋架構(gòu)成，航站主樓和高架進(jìn)廳為連續(xù)三跨，屋蓋支承點(diǎn)水平投影跨度分別為 、 和 ，縱向長度 ，鋼屋架高低擱置，低端支承在混凝土框架大梁上，高端通過托架梁支承在呈傾斜狀態(tài)的鋼柱上；候機(jī)長廊支承點(diǎn)水平投影跨度 ，縱向長度 ，鋼屋架通過托架梁支承在兩側(cè)標(biāo)高不同的傾斜鋼柱上。 室內(nèi)大空間采用深藍(lán)色的金屬吊頂，僅遮蓋結(jié)構(gòu)圓弧形的上弦，宛若深邃無限的天穹，其下懸垂著一根根白色的腹桿，以黑色的預(yù)應(yīng)力鋼索相串連，充分展現(xiàn)結(jié)構(gòu)的力度。 航站樓是浦東國際機(jī)場的核心建筑，航站樓一期工程總面積為 30 萬 m2，由航站主樓（長 402m，寬 128m）和候機(jī)長廊（長 1374m，寬 37m）兩大部分組成，航站主樓和候機(jī)長 廊之間以兩條寬 54m 的連接廊相連。： ； :； 群： 上海浦東國際機(jī)場（一期）航站樓 工程項(xiàng)目管理模式的實(shí)踐 一、 概述 工程概況 隨著改革開放的不斷深入，上海航空業(yè)得到迅速發(fā)展，原有的虹橋國際機(jī)場由于受到種種條件的限制，已經(jīng)難以有更大的擴(kuò)展余地，機(jī)場設(shè)施已經(jīng)成為制約上海市航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的主要因素。一期工程先建一條 4000 米長， 60 米寬的跑道，設(shè)計年旅客吞吐量為 20xx 萬人次，貨郵吞吐量 75 萬噸。 圖 航站樓平面圖 圖 航站樓立面圖 大跨度的鋼屋蓋使航站樓的內(nèi)部空間業(yè)獨(dú)樹一幟，整個出發(fā)層的高架進(jìn)廳、辦 票大廳、商業(yè)區(qū)和候機(jī)長廊四 個區(qū)域形成數(shù)萬平方米的無柱空間，置身于這震撼人心的空間內(nèi)，人們的視線可以透過玻璃幕墻到達(dá)碧波萬頃的東海，繁忙的停機(jī)坪和航站樓外優(yōu)美的景點(diǎn)。 航站樓鋼結(jié)構(gòu)工程由高架道路進(jìn)廳屋蓋（以下簡稱 R1）、航站主樓辦票大廳屋蓋（ 以下簡稱 R2）、航站主樓商業(yè)區(qū)屋蓋（以下簡稱 R3）和候機(jī)長廊屋蓋（以下簡稱R4）共 4 跨組成。航站主樓鋼屋架采用張弦梁，以方管為上弦，高強(qiáng)鋼索為下弦，腹桿為圓鋼管。 一流的工程質(zhì)量是一流國際機(jī)場的必要條件。 二、項(xiàng)目管理的工作原則和組織結(jié)構(gòu)模式
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