【正文】 ?? ?? KKymz KTgw 3 211 cos2 ?? = 33 ?????? ??? =100～ 350MPa ??? ?? KKymz KTw 32122 cos2 ?? = 33 ????? ???? =100～ 350MPa （ 2）計算六檔嚙合齒輪 11， 12 的彎曲應(yīng)力 30 ??? ?? KKymz KTw 113111211111 cos2 ?? = 33 。 w? ??? ?? KyKzm KTgw 3cos2? （ ） 式中： gT — 計算載荷（ N 考慮加工工藝及熱處理工藝 變速器齒輪滲碳層深度推薦采用下列值： ?法m 時滲碳層深度 ～ ?法m 時滲碳層深度 ～ 5?法m 時滲 碳層深度 ～ 表面硬度 HRC58～ 63；心部硬度 HRC33～ 48mm 對于氰化齒輪，氰化層深度不應(yīng)小于 ；表面硬度 HRC48～ 53。 27 第 3 章 齒輪校核 齒輪材料的選擇原則 滿足工作條件的要求 不同的工作條件，對齒輪傳動有不同的要求，故對齒輪材料亦有不同的要求。39。14 ??? mmdr 39。13 ??? mmdr 39。 nm =3， 0A =92 代入公式（ ），齒輪取整得 15Z =39，則倒檔傳動比為： ri =1315ZZ =1439 = （ ） 13Z =14， 14Z =22， 15Z =39 輸入軸與倒檔軸間的距離 計算輸入軸與倒檔軸之間 的距離由公式 得： ? ?13141339。1239。11 ??? mmdr 39。10 ?? ，初選螺旋角 4? =25176。939。 5i =910ZZ = （ ） ? ?109109cos2??? ? ZZmA n （ ） 由公式（ 、（ ）得 9Z =， 10Z = 取整得 9Z =28， 10Z =28 對五擋齒輪進(jìn)行角度變位： 理論中心距由公式 得： ? ?109109cos2??? ? ZZmA no = 端面壓力角由公式 得： tan t? =tan n? / 109cos ?? t? =176。7 ?? mmzz zAd 77 839。 端面嚙合角由公式 得： tot AA ?? coscos , ?= ? ?? ,t? 變位系數(shù)之和由公式 得： ? ?nt,t87n t a n2 ?????????? ????i n vi n vZZ = ??? zzU ， 7? =， 8? = 求螺旋角 4? 的精確值由公式 得： 87?? =176。6 ??? mmdr 39。 三擋齒輪參數(shù)： 分度圓直徑由公式 得： 6555 cos?? ?nmzd = 666 cos?nmzd ? = 齒頂高由公式 得： ? ? nn505 yf mh a ???? ? =3mm ? ? nn606 yf mha ???? ?= 式中： 17 n0nn /m）AA（y ???? ?? =0 齒根高由公式 得： ? ? n5n05 f mch f ???? ?= ? ? n6n06 f mch f ???? ?= 齒全高由公式 得： 5fa5 hh ??h = 齒頂圓直徑由公式 得： 55a5 2 ahdd ?? = 6a66 2hdda ?? = 齒根圓直徑由公式 得： 555 2 ff hdd ?? = 666 2 ff hdd ?? = 當(dāng)量齒數(shù)由公式 得： 6355v cos/zz ?? = 6366v cos/zz ?? = 節(jié)圓直徑由公式 得： mmzz zAd 65 539。439。3 ??? mmdr 39。 342 ZZi ? （ ） ? ?4343n cos2??? ? ZZmA （ ） 已知 A=92mm 2i =， nm =3， 43?? =23176。1 ?? mmzz zAd 21 239。 = （ ） 212n2 cos/m ?? ?zd =3 43/176。 210 cos2 ?? ?hnZmA = ???cos232 )4313（3 = （ ） 11 取整為 A=92mm。 車 型 乘用車的發(fā)動機排量 V/L 貨車的最大總質(zhì)量 am /t V V am 14 am 14 模數(shù)nm/mm ~ ~ ~ ~ 10 齒寬 b 直齒 mkb c? ， ck 為齒寬系數(shù)，取為 ～ ，取 ； 斜齒 ncmkb ? ， ck 取為 ～ ； b= ncmk =（ ～ ） ? 3 取 20； 齒頂高系數(shù) 在齒輪加工精度提高以后，包括我國在內(nèi)，規(guī)定齒頂高系數(shù)取為 。所以變速器齒輪普遍采用的壓力角為 20176。其取用范圍是：乘用車和總質(zhì)量 am 在 ～ 的貨車為 ～。 低擋齒輪應(yīng)選大些的模數(shù)，其他擋位選另一種模數(shù)。 由公式 可得： A= 3 220)( ～ A=～ mm 初選中心距 A=90mm。 變速器各擋傳動比的確定由公式 進(jìn)行計算： maxaU = 0maxiirngp （ ） 式中： maxaU — 最高車速 pn — 發(fā)動機最大功率轉(zhuǎn)速 r — 車輪半徑 maxgi — 變速器最大傳動比 0i — 主減速器傳動比 已知：最高車速 maxmax aau ?? =200 km/h；最高檔為超速檔，傳動比gi=；車輪滾動半徑由所選用的輪胎規(guī)格 185/60R14S 得到 r=(mm)；發(fā)動機轉(zhuǎn)速 n=p=4850（ r/min）；由公式得到主減速器傳動比計算公式： 主減速器傳動比 0i =maxamaxUirngp = 20 550 00 3? ?? ?= 確定最大傳動比 按最大爬坡度設(shè)計，滿足最大通過能力條件，即用一檔通過要求的最大坡道角maxa? 坡道時，驅(qū)動力應(yīng)大于或等于此時的滾動阻力和上坡阻力（加速阻力為零，空氣 7 阻力忽略不計）。 目前轎車一般用 4~~5 個擋位，級別高的轎車變速器多用 5 個擋，貨車變速器采用4~~5 個擋位或多擋。同時操縱機構(gòu)復(fù)雜，而且在使用時換擋頻率也增高。前者雖然結(jié)構(gòu)簡單，但是中間傳動齒輪的輪齒，是在最不利的正，負(fù)交替對稱變化的彎曲應(yīng)力狀態(tài)下工作，而后者是在較為有利的單向循環(huán)彎曲應(yīng)力狀態(tài)下工作，并使倒擋傳動比略有增加。 5 我們設(shè)計的是乘用車，所以我選擇的是兩軸式的變速器。 傳動機構(gòu)布置方案分析 固定軸式變速器 固定軸式又分為兩軸式，中間軸式，雙中間軸式變速器。 。 ，需要時能進(jìn)行功率輸出。 本章主要內(nèi)容 本章首先對機械式重型汽車變速器的技術(shù)特點進(jìn)行了介紹，給出了變速器的總體設(shè)計要求，并分別確定了變速器的齒輪形式、換擋形式和倒檔形式，最后確定了變速器的總體結(jié)構(gòu)方案。 ，并使之與發(fā)動機參數(shù)及主減速比做優(yōu)化匹配，以保證汽車具有良好的動力性與燃料經(jīng)濟(jì)性。 變速器都裝有單向的通氣閥，以防殼內(nèi)空氣熱脹而漏油及潤滑油氧化。采用優(yōu)化設(shè)計方法對變速器與主減速器，以及變速器的參數(shù)做優(yōu)化匹配，可得到良好的動力性與燃油經(jīng)濟(jì)性；采用自鎖及互鎖裝置、倒檔安全裝置，對接合齒采取倒錐齒側(cè)（或越程接合、錯位接合、齒厚減薄、臺階齒側(cè)）等措施，以及其他結(jié)構(gòu)措施，可使操縱可靠，不跳檔、亂檔、自行脫檔和誤掛倒檔；采用同步器可使換擋輕便、無沖擊及噪聲；采用高齒、修形及參數(shù)優(yōu)化等措施可使齒輪傳動平穩(wěn)、噪聲低。而兩軸式軸和軸承數(shù)少，所以有結(jié)構(gòu)簡單，輪廓尺寸小和容易布置等優(yōu)點。 2 機械式變速器的特點 機械式變速器結(jié)構(gòu)簡單，維修維護(hù)方便，造價低廉，傳動效率較高，工作可靠性強。從2021 年到 2021 年間自動擋變速器市場占有率從 9%增長到 26%。有機構(gòu)預(yù)測，到 2021 年，歐洲 52%的汽車還是手動擋，配備自動手動變速器的將占 10%，配備無極變速器的將占 2%，配備雙離合器的變速器將占 16%。手動變速器（ Manual Transmission）采用齒輪組，每檔的齒輪組的齒數(shù)是固定的，所以各檔的變速比是個定值 ( 也就是所謂的“級” )。因此它的性能直接影響汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性。為了使汽車的要求產(chǎn)生了矛盾。而大功率、高扭矩、低油耗的理想工作狀態(tài)要在中高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)才能實現(xiàn)。 Axis。second,it39。簡單講述了變速器中各部件材料的選擇。變速箱整體結(jié)構(gòu)剛性與軸和殼體的結(jié)構(gòu)有關(guān)系。變速器設(shè)有空擋和倒擋。 根據(jù)敵國的外形、輪距、軸距、最小離地間隙、最小轉(zhuǎn)彎半徑、車輛重量、滿載重量以及最高車速等參數(shù)結(jié)合自己選擇的適合于該敵國的發(fā)動機型號可以得出發(fā)動機的最大功率、最大扭矩、排量等重要參數(shù)。本設(shè)計采用兩軸式變速器，該變速器的兩個突出優(yōu)點：一是傳動效率高，磨損及噪聲最小；二是在齒輪中心距較小的情況下仍可以獲得較大的一擋傳動比。 全套圖紙，加 153893706 變速器用來改變發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步，爬坡，轉(zhuǎn)彎，加速等各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時 使發(fā)動機在最有利工況范圍內(nèi)工作。這樣做既能使軸有足夠大的剛性，又能保證裝配容易。變速器的傳動方 案設(shè)計。First,the transmission efficiency of the direct drive keeps off high,the attrition and the noise are also slightest。 Teeth。然而，內(nèi)燃機的動力特性表現(xiàn)為低轉(zhuǎn)速時功率小、扭矩低、耗油大。內(nèi)燃機的特性和汽車的要求產(chǎn)生了矛盾。設(shè)置變速器的目的是在各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發(fā)動機在最有利的工況范圍內(nèi)工作。 DCT 結(jié)合了手變速器的燃油經(jīng)濟(jì)性和自動變速器的舒適性，它是從傳統(tǒng)的手動變速器演變而來，目前代表變速器的最高技術(shù)。歐洲與美國的情況有很大不同。 在我國，據(jù)調(diào)查 2021 年手動變速器的市場比重為 74%，占據(jù)較大市場份額。 針對中國 Gbballnsigh 公司的亞洲區(qū)技術(shù)分析師段誠武博士闡述了自己的見解 :短期內(nèi)，手動變速器仍然占據(jù)主要份額，而自動變速器將有更大的增長空間。中間軸式機械效率低，噪聲大 。 變速器的功用和要求 變速器的結(jié)構(gòu)對汽車的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、換擋操縱的可靠性與輕便性，傳動的平穩(wěn)性與效率等都有直接的影響。 變速器多采用飛濺潤滑，重型汽車有時強制潤滑第一、二軸軸承等。 為保證變速器具有良好的工作性能，對變速器提出如下的設(shè)計要求。 、工作平穩(wěn)、無噪聲或低噪聲。 ，使汽車能倒退行駛。汽車行駛過程中，變速器不得有跳擋，亂擋以及換擋沖 擊等現(xiàn)象發(fā)生。汽車工作的道路條件越復(fù)雜，比功率越小，變速器的傳動比范圍越大。此外，受結(jié)構(gòu)限制，兩軸式變速器的一擋速比不可能設(shè)計得很大。為實現(xiàn)倒擋傳動，有些方案利用在中間軸和第二軸上的齒輪傳動路線中，加入一個中間傳動齒輪的方案。擋數(shù)越多，變速器的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，并且是尺寸輪廓和質(zhì)量加大。要求高擋區(qū)相鄰擋位之間的傳動比比值要比低擋區(qū)相鄰擋位之間的傳動比比值小。 本次設(shè)計選用的是 6 擋變速器。 φ （ ） 在瀝青混凝土干路面， φ=~，取 φ= 代入式（ ）中 8 即 1gi ≤ ?? ???= 由最大爬坡度和附著條件可得 ≤ 1gi ≤ ， 所以，初選一檔傳動比為 1gi = 其他各擋傳動比的確定： 按等比級數(shù)原則，一般汽車各擋傳動比大致符合如下關(guān)系： qiiiiiiiiiigggggggggg ?????6554433221 （ ） 式中： q — 常數(shù)，也就是各擋之間的公比；因此，各擋的傳動比為： 1qig，42 qig，33ig，24 qig，ig5 1n 1?? giq =5 = 所以其他各擋傳動比為： 1gi =， 2gi =， 3gi =， 4gi =， 5gi =， 6gi =， ri = 中心距 A 初選中心距時，可根據(jù)下述經(jīng)驗公式 則： 3 maxeAC TKA ?