【正文】 點(diǎn)制度。未經(jīng)許可不得讓與隧道施工無關(guān)的人員進(jìn)入洞內(nèi)。為防止雷電波及隧道內(nèi)引起瓦斯事故，通信線路在隧道洞口處裝設(shè)熔斷器和避雷裝置。開挖工作面附近固定照明燈具采用EXdⅠ型礦用防爆照明燈。（6）施工照明洞內(nèi)照明系統(tǒng)采用由洞內(nèi)防爆變壓器輸出經(jīng)礦用防爆主電纜在各相應(yīng)地段設(shè)置照明及信號(hào)專用ZXB4型綜合保護(hù)裝置,將380V三相中性點(diǎn)不接地電源降為127V,用分支電纜、防爆接線合接入防爆燈具，以滿足道路和施工的需要。10%。 供電設(shè)計(jì)（1）隧道內(nèi)設(shè)兩回路電源線路，主要供隧道內(nèi)射流風(fēng)機(jī)、照明及局扇使用，當(dāng)一回路運(yùn)行時(shí)，另一回路備用，以保證供電的連續(xù)性。改裝柴油機(jī)防爆系列按照國家柴油機(jī)的技術(shù)規(guī)范和要求標(biāo)準(zhǔn)。（2）隧道內(nèi)高瓦斯工區(qū)和瓦斯突出工區(qū)的電氣設(shè)備與作業(yè)機(jī)械必須使用防爆型。對(duì)需人工檢測(cè)的部位，保證每15分鐘檢測(cè)一次，在瓦斯?jié)舛龋?時(shí)，保證每5分鐘檢測(cè)一次。 隧道風(fēng)機(jī)配置數(shù)量表風(fēng)機(jī)、鳳管配置數(shù)量表 瓦斯監(jiān)控方案 瓦斯隧道施工期間，建立瓦斯通風(fēng)監(jiān)控、檢測(cè)的組織系統(tǒng)，測(cè)定氣象參數(shù)、瓦斯?jié)舛?、風(fēng)速、風(fēng)量等參數(shù)。4方案概述洞口安裝1臺(tái)SDF(C)（阻燃、抗靜電）將新鮮空氣送至掌子面。 瓦斯含量根據(jù)《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》，對(duì)隧道內(nèi)不同地段的瓦斯?jié)舛扔胁煌囊螅唧w內(nèi)容見下表。3施工方案 隧道通風(fēng)采用壓入式的通風(fēng)方式；瓦斯檢測(cè)采用人工檢測(cè)檢測(cè)方式；隧道施工采用三臺(tái)階七步開挖法施工，人工風(fēng)鉆打眼，光面爆破，超前小導(dǎo)管和噴射砼支護(hù)，臺(tái)階法開挖，防爆挖掘機(jī)輔助防爆裝載機(jī)挖、裝，防爆自卸汽車運(yùn)輸，二次襯砌采用模板臺(tái)車襯砌，砼在洞外集中拌和，防爆砼運(yùn)輸車運(yùn)輸，泵送入模。隧道起里程為DK201+817DK206+952，全長(zhǎng)5135米雙線隧道。 文中的相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)取自《瓦斯隧道施工技術(shù)指南》。本次隧道施工采用了新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新設(shè)備，V級(jí)圍巖系統(tǒng)錨桿采用正反循環(huán)組合注漿工藝的中空錨桿，能很好的適應(yīng)上仰和下傾桿體注漿；縱向施工縫采用遇水膨脹止水膠，為水膨脹單液型密封劑，硬化后變成復(fù)原性良好的橡膠彈性體，遇水體積膨脹，充填空隙，止水效果好，克服了現(xiàn)行止水帶易老化、施工不便等缺陷。當(dāng)擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標(biāo)志封頂完成。（3）施工過程中，輸送泵應(yīng)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，泵送連續(xù)灌筑，宜避免停歇造成“冷縫”，間歇時(shí)間超過規(guī)范要求時(shí)，按施工縫處理。砼由下至上分層、左右交替、對(duì)稱灌注。施工要保護(hù)止水膠不要浸水。（6）、施工時(shí)應(yīng)保證側(cè)式及縱橫向排水管不被壓碎和堵塞；澆筑側(cè)溝頂混凝土?xí)r應(yīng)采取隔離措施，防止水泥漿下滲造成排水溝堵塞，確保排水系統(tǒng)暢通。每道焊縫均應(yīng)進(jìn)行氣密性檢查，并保持恒壓時(shí)間不少于2分鐘。（3）、洞外路塹向隧道內(nèi)為下坡時(shí)，路基邊溝應(yīng)做成反坡，向路塹外排水，并宜在洞口5米位置設(shè)置橫向截水設(shè)施，來截地表水流入洞內(nèi)。錨桿與墊板應(yīng)保持垂直，并與噴射砼充分接觸，螺母務(wù)必?cái)Q緊。（8）、應(yīng)根據(jù)中線、水平、坑道斷面和預(yù)留沉落量等將件鋼拱架設(shè)在中線方向的垂直面上，并力求整齊，與巖面應(yīng)盡量密貼。若終凝間隔1小時(shí)以上且表面已蒙有灰塵時(shí)，應(yīng)清除干凈。(2)、初噴的厚度不得小于4厘米，初噴后應(yīng)立即安裝鋼拱架、鋼筋網(wǎng)、錨桿等，緊接著砼噴至設(shè)計(jì)的初支厚度；仰拱應(yīng)及時(shí)施作，盡快形成閉合環(huán)。（3）、。實(shí)行鉆爆作業(yè)時(shí)，鉆爆前應(yīng)定出開挖斷面中線、水平線和斷面輪廓，標(biāo)出炮眼位置，鉆眼后進(jìn)行檢查記錄，確保鉆爆安全。（4）、在施工過程中加強(qiáng)相關(guān)監(jiān)測(cè)和通風(fēng)。洞口淺埋段鋼筋砼襯砌應(yīng)及時(shí)施作。隧址區(qū)屬構(gòu)造侵蝕剝蝕低山地貌，表層多為第四系殘坡土，下伏燕山晚期花崗巖及其風(fēng)化層，圍巖級(jí)別為V級(jí)，洞頂及側(cè)壁穩(wěn)定性差，地下水主要為風(fēng)化基巖中的孔隙裂隙水及構(gòu)造裂隙水，對(duì)混凝土不具腐蝕性?！兜叵陆ㄖ┕ぁ方Y(jié)課論文學(xué)院：土木工程學(xué)院班級(jí)：土木十班學(xué)號(hào)：07301035姓名：王若谷第三篇：隧道施工技術(shù)總結(jié)簡(jiǎn)述隧道施工技術(shù)從2010年7月份開始在XXX項(xiàng)目部見習(xí)工作，主要參加過測(cè)量和隧道施工工作，主要負(fù)責(zé)隧道施工開挖和初支技術(shù)工作，現(xiàn)在對(duì)隧道工程做一個(gè)簡(jiǎn)要的介紹。2養(yǎng)護(hù)混凝土路面應(yīng)當(dāng)灑水養(yǎng)護(hù)，到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，才可開放交通。（3）混凝土路面采用單幅分塊辦法施工。施工時(shí)，首先清理地面虛碴，并進(jìn)行C10砼回填，然后施工二灰碎石基層和水泥混凝土面層。不良地質(zhì)地段的施工方法施工中若遇到不良地質(zhì)地段，則采用超前注漿管棚（或注漿導(dǎo)管）、格柵支撐、錨桿、網(wǎng)噴混凝土等綜合支護(hù)。施工通風(fēng)方法頭道溝隧道采用壓入式通風(fēng)，在隧道出口配備50kW的大功率風(fēng)機(jī)一臺(tái),風(fēng)管采用Φ100cm柔性軟質(zhì)通風(fēng)管。二次襯砌施工時(shí)，首先要測(cè)量定位，通過軌道將臺(tái)車移至襯砌部位，調(diào)好標(biāo)高，按隧道襯砌內(nèi)輪廓線尺寸調(diào)整好模板支撐桿臂，并將底部基坑內(nèi)雜物和積水清除干凈。按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，計(jì)算出縱橫向彈簧排水管的長(zhǎng)度，采用射釘和φ4mm固定鐵絲將排水管固定。隧道開工前，首先要對(duì)洞頂上方及其附近的泉、積水池等水源進(jìn)行全面檢查，采取片石鋪砌，水泥砂漿抹面，設(shè)置不透水管路溝槽，形成有效暢通的排水系統(tǒng)。錨桿鉆孔采用風(fēng)動(dòng)式鑿巖機(jī)鉆孔，注漿采用砂漿注漿泵，錨桿在洞外加工制作，施工時(shí)錨桿鉆孔位置及孔深必須精確，錨桿要除去油污、鐵銹和雜質(zhì)。每次噴層厚度不大于8厘米，超過時(shí)應(yīng)分層噴射。（2）噴射混凝土采用干噴法，混合料采用拌合機(jī)攪拌均勻，且隨拌隨用。鋼拱架應(yīng)垂直于隧道中線，上下、左右允許偏差177。拱部開挖時(shí)間根據(jù)漿液的凝固時(shí)間確定。除Ⅴ類圍巖外，其他類別圍巖初期支護(hù)設(shè)計(jì)均有1層Φ82020cm鋼筋網(wǎng)。挖一段，錨噴一段，Ⅱ類圍巖開挖應(yīng)嚴(yán)格遵守“短進(jìn)尺，弱爆破”的原則，～，并及時(shí)施做鋼拱架及噴錨支護(hù)；Ⅲ～；Ⅳ、Ⅴ～。拱背回填按設(shè)計(jì)要求做粘土隔水層，并與邊仰坡搭接良好，防止地表水下滲影響回填體的穩(wěn)定。明洞襯砌采用鋼模臺(tái)車作內(nèi)模，腳手架固定鋼模板作外模，混凝土輸送泵泵送砼。面臨這些挑戰(zhàn)，中國工程技術(shù)人員在總結(jié)自己的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)學(xué)習(xí)借鑒國外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，也取得了很多成績(jī)，即在勘察設(shè)計(jì)、施工控制以及運(yùn)營管理方面的水平都有了不少成熟成果，現(xiàn)就隧道施工技術(shù)方面作出幾點(diǎn)論述。每次噴層厚度不大于8厘米，超過時(shí)應(yīng)分層噴射。第二篇：隧道施工技術(shù)淺析隧道施工技術(shù)摘要：Ⅱ類圍巖、Ⅲ類圍巖淺埋段及Ⅲ類圍巖深埋段噴射25混凝土厚度分別為25cm、20cm、15cm，Ⅳ、Ⅴ類圍巖噴12cm、8cm噴射混凝土采用干噴法，混合料采用拌合機(jī)攪拌均勻，且隨拌隨用。另外通過各種形式的學(xué)習(xí)，而后進(jìn)行試卷考核（采取閉卷形式），使全體職工能夠基本掌握施工質(zhì)量技術(shù)管理要點(diǎn)，為施工過程的監(jiān)控管理起到積極作用。發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)不符及時(shí)與設(shè)計(jì)溝通，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，從設(shè)計(jì)上、從源頭保證了工程的質(zhì)量。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理組成員的考核獎(jiǎng)評(píng)措施：項(xiàng)目部質(zhì)量部、安全部給架子隊(duì)開具的質(zhì)量整改通知單和監(jiān)理通知單為依據(jù)，當(dāng)月沒有收到質(zhì)量、安全整改通知的工點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理組評(píng)為優(yōu)秀現(xiàn)場(chǎng)管理組，項(xiàng)目部獎(jiǎng)勵(lì)管理組成員每人500元，對(duì)突出貢獻(xiàn)者加獎(jiǎng)500元；當(dāng)月收到項(xiàng)目部安全、質(zhì)量部質(zhì)量、安全整改通知的工點(diǎn)：收到一次取消獎(jiǎng)勵(lì)資格、收到二次管理組成員每人罰款100元、收到三次管理組成員每人罰款300元、收到四次管理組成員每人罰款500元。具體的考核辦法參照蘭渝公司施工現(xiàn)場(chǎng)管理獎(jiǎng)評(píng)考核辦法、鐵道部質(zhì)量信用評(píng)價(jià)管理辦法。工地測(cè)量管理：項(xiàng)目部每個(gè)工點(diǎn)配備1個(gè)測(cè)量人員，架子隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)配備測(cè)量人員1人，項(xiàng)目部和架子隊(duì)人員一起對(duì)施工放樣、監(jiān)控量測(cè)等日常工作。架子隊(duì)設(shè)立專職安全員，經(jīng)常檢查施工中的安全工作，架子隊(duì)各帶班員為兼職安全員，負(fù)責(zé)當(dāng)班期間的施工安全。管理執(zhí)行程序：現(xiàn)場(chǎng)管理組是現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量、安全的直接管理部門，經(jīng)常檢查、監(jiān)督架子隊(duì)的施工質(zhì)量和安全。質(zhì)檢員的職責(zé)：負(fù)責(zé)各道工序的檢查、驗(yàn)收工作，向監(jiān)理工程師報(bào)驗(yàn)；監(jiān)督、檢查工程質(zhì)量；工序施工過程旁站監(jiān)督?，F(xiàn)場(chǎng)組的管理人員組成:分管副經(jīng)理、技術(shù)主管、技術(shù)員、質(zhì)檢員、試驗(yàn)員、測(cè)量員、安全員、調(diào)度員。第一篇：淺談隧道施工技術(shù)質(zhì)量管理淺談隧道施工技術(shù)質(zhì)量管理中交一航局一公司 馮華志 張宏利概述：我公司承建蘭渝鐵路工程DK423+938~DK449+257段，總長(zhǎng)25249米（含70米短鏈），其中隧道總長(zhǎng)23684米，%?，F(xiàn)場(chǎng)管理組職能：現(xiàn)場(chǎng)管理組是各工點(diǎn)安全、質(zhì)量的直接監(jiān)控機(jī)構(gòu)，也是各工點(diǎn)施工生產(chǎn)活動(dòng)的協(xié)調(diào)單位；促進(jìn)和保障架子隊(duì)的施工生產(chǎn)有序、協(xié)調(diào)運(yùn)作。技術(shù)員的職責(zé)：負(fù)責(zé)技術(shù)交底，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)，收集整理原始資料，主要結(jié)構(gòu)施工過程旁站監(jiān)督。調(diào)度員的職責(zé):落實(shí)每日施工進(jìn)度計(jì)劃，掌握現(xiàn)場(chǎng)施工動(dòng)態(tài)，協(xié)調(diào)物資的采購、機(jī)械設(shè)備的調(diào)配，協(xié)調(diào)、解決施工生產(chǎn)中的內(nèi)部和外部矛盾。施工過程中發(fā)現(xiàn)架子隊(duì)有偷工減料的不良施工行為，已構(gòu)成工程實(shí)體質(zhì)量不合格或結(jié)構(gòu)尺寸不符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求時(shí)現(xiàn)場(chǎng)組管理人員強(qiáng)制要求整改，并派質(zhì)檢、技術(shù)員全過程監(jiān)督，同時(shí)拍照取證，下發(fā)書面整改通知單，整改通知必須有回復(fù)閉合，并記錄不良施工行為存檔；發(fā)生一次不良行為當(dāng)月的考核評(píng)定為差；不按要求整改的給予1000~20000元的經(jīng)濟(jì)處罰，同時(shí)對(duì)不合格工程不予計(jì)價(jià)，項(xiàng)目部發(fā)紅頭文件強(qiáng)令停工整改。項(xiàng)目部試驗(yàn)室對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行抽檢制度，抽檢的頻次如下：混凝土試塊：1次/工點(diǎn)/周；砂、碎石：2次/工點(diǎn)/周；鋼筋、水泥：1次/工點(diǎn)/月。對(duì)架子隊(duì)實(shí)行每周一次質(zhì)量、安全專項(xiàng)檢查、每一個(gè)月一次綜合檢查，對(duì)不合格項(xiàng)目開具質(zhì)量整改通知單和安全整改通知書；實(shí)行評(píng)比考核、獎(jiǎng)優(yōu)罰劣的激勵(lì)制度。受到四次通知的架子隊(duì)項(xiàng)目部勒令更換隊(duì)施工負(fù)責(zé)人，對(duì)不服從管理的班組長(zhǎng)進(jìn)行更換。高度重視施工前洞口地形地貌的測(cè)量工作，高度重視洞口段及不良地質(zhì)段的地質(zhì)判斷。通過“走出去，請(qǐng)進(jìn)來”的方式，去別的工地參觀學(xué)習(xí)和邀請(qǐng)資深隧道施工專家進(jìn)行隧道施工技術(shù)的專題講座。三、結(jié)束語經(jīng)過一年的施工，我們的現(xiàn)場(chǎng)管理組運(yùn)轉(zhuǎn)良好，能溝控制得住架子隊(duì)的隧道施工質(zhì)量，希望能給隧道施工技術(shù)質(zhì)量管理工作提供一些借鑒作用，但由于隧道是我們首次施工，我們還將繼續(xù)完善隧道施工技術(shù)質(zhì)量管理工作。每次噴射段長(zhǎng)度控制在6米以內(nèi)。公路隧道是公路工程結(jié)構(gòu)的重要組成部分之一，隨著我國社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，高等級(jí)公路已從沿海地區(qū)向西南、西北山嶺區(qū)延伸，公路隧道建筑規(guī)模也越來越大，原來的兩車道隧道已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足日漸增長(zhǎng)的行車要求，隧道規(guī)模越大技術(shù)也相應(yīng)復(fù)雜，因此，與過去一般公路隧道在設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營管理方面均有質(zhì)的差別，這帶給我們公路隧道建設(shè)者的是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，是學(xué)習(xí)與提高的機(jī)會(huì)，同時(shí)它也挑戰(zhàn)我們的觀念、我們的技術(shù)和管理水平。明洞開挖應(yīng)與仰坡開挖同步進(jìn)行。明洞回填采用兩側(cè)對(duì)稱法，分層夯實(shí)，,回填至拱頂齊平后，再分層滿鋪填筑至要求高度。隧道開挖掘進(jìn)施工洞身開挖采用上、下導(dǎo)坑開挖。初期支護(hù)Ⅱ類圍巖及Ⅲ類圍巖淺埋段初期支護(hù)采用注漿小導(dǎo)管、20號(hào)工型鋼拱架和格柵鋼架，并噴25號(hào)混凝土；Ⅲ類圍巖深埋段采用超前錨桿配合格柵鋼架并噴25號(hào)混凝土作初期支護(hù)；Ⅳ、Ⅴ類圍巖初期支護(hù)采用Φ25有壓注漿錨桿，并噴 25號(hào)混凝土。注漿時(shí)以防壓裂工作面，需控制注入量，當(dāng)每根導(dǎo)管的注漿達(dá)到規(guī)定量時(shí)即可停止，當(dāng)孔口壓力達(dá)到規(guī)定但注入量不足時(shí)也應(yīng)停止，檢查注漿情況。鋼拱架應(yīng)按設(shè)計(jì)位置架設(shè)，拱腳必須放在牢固的基礎(chǔ)上，與圍巖之間的間隙過大時(shí)應(yīng)設(shè)楔塊，楔塊可使用鋼板或混凝土塊，每側(cè)設(shè)置不得少于8點(diǎn)，鋼架在初噴3cm 混凝土后架設(shè)，且噴射混凝土必須充填密實(shí)，架設(shè)完畢后再噴混凝土，保護(hù)層不得小于2cm。、錨桿及鋼筋網(wǎng)支護(hù)噴混凝土（1）Ⅱ類圍巖、Ⅲ類圍巖淺埋段及Ⅲ類圍巖深埋段噴射25混凝土厚度分別為25cm、20cm、15cm，Ⅳ、Ⅴ類圍巖噴1