【正文】 15項(xiàng)目管理在地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目中的應(yīng)用研究第三章 地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目管理概述人員對當(dāng)前項(xiàng)目領(lǐng)域業(yè)務(wù)知識的掌握程度，最終彗星想到項(xiàng)目的質(zhì)量和生命周期。（4） 項(xiàng)目現(xiàn)場進(jìn)行階段，只等不可控因素增多。每一個(gè)具體的項(xiàng)目都或多或少的存在差異，具有創(chuàng)造性，由于每個(gè)用戶的不同特點(diǎn)和不同需求，每一個(gè)項(xiàng)目工程都與其他的項(xiàng)目工程不完全一樣，需要根據(jù)用戶需求制定，帶有一些非標(biāo)準(zhǔn)問題，每個(gè)工程都帶有一些新意。（1） 項(xiàng)目的完成有一定的技術(shù)難度，需要在技術(shù)方面有相關(guān)的研究和積累，同時(shí)涉及多現(xiàn)代科技技術(shù)領(lǐng)域，屬于典型的多科學(xué)合作?？梢钥闯?，這樣類型的項(xiàng)目，既調(diào)查了用戶的需要，又結(jié)合了許多其他企業(yè)的產(chǎn)品，同時(shí)也可以有應(yīng)用了自主技術(shù)開發(fā)的產(chǎn)品，通過對用戶提供的服務(wù)，把它們完整的組成一個(gè)系統(tǒng)，所以屬于系統(tǒng)集成項(xiàng)目。以地鐵通信系統(tǒng)傳輸子系統(tǒng)項(xiàng)目為例，傳輸系統(tǒng)是通信系統(tǒng)最重要的子系統(tǒng)，為整個(gè)地鐵機(jī)電系統(tǒng)鋪設(shè)了一條信息公路。地鐵通信系統(tǒng)是運(yùn)營管理和調(diào)度列車運(yùn)行的重要手段，并為其它專業(yè)、系統(tǒng)提供通信平臺，以傳輸和處理各種信息。本章對項(xiàng)目及項(xiàng)目管理的概念進(jìn)行了描述，對項(xiàng)目管理的特點(diǎn)和項(xiàng)目管理的知識領(lǐng)域做了簡單的歸納和總結(jié)，具體描述項(xiàng)目管理的常用工具和分析方法，同時(shí)，提到了項(xiàng)目管理成熟度模型，并對項(xiàng)目管理的發(fā)展應(yīng)用及狀態(tài)趨勢進(jìn)行了簡要的總結(jié)，為后續(xù)章節(jié)的應(yīng)用提供理論支撐。當(dāng)今項(xiàng)目管理的應(yīng)用領(lǐng)域已擴(kuò)展到各行各業(yè)，幾乎所有的組織活動(dòng)都可以當(dāng)作項(xiàng)目來運(yùn)作，項(xiàng)目類型也多種多樣，這些客觀存在的實(shí)際情況直接促使項(xiàng)目管理專業(yè)從業(yè)人員積極運(yùn)用多種項(xiàng)目管理知識理論和方法，從而加快了全球范圍內(nèi)項(xiàng)目管理的多元化發(fā)展。[6][7] Crawford 2008. 2004.12項(xiàng)目管理在地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目中的應(yīng)用研究第二章 理論概述世界經(jīng)濟(jì)一體化腳步逐漸加快，隨之而來的需經(jīng)國際范圍內(nèi)招標(biāo)、采購和 BOT 方式運(yùn)作的項(xiàng)目越來越多，項(xiàng)目管理全球化發(fā)展的趨勢已日漸明朗。隨著項(xiàng)目管理的飛速發(fā)展，項(xiàng)目管理資質(zhì)認(rèn)證((PMP)也已被全球項(xiàng)目管理界人士所認(rèn)可，通過認(rèn)證的專業(yè)人員也由 20 世紀(jì)80 年代的幾十名發(fā)展到目前的 15000 多名，遍布?xì)W洲、北美、大洋洲以及亞洲的韓國、日本、新加坡和中國香港地區(qū)。[6]項(xiàng)目管理協(xié)會是迄今為止項(xiàng)目管理專業(yè)最大的組織機(jī)構(gòu)，它組建于 1969 年，在 20 世紀(jì)70 年代末到 90 年代初期發(fā)展比較緩慢，之后進(jìn)入蓬勃發(fā)展期，到 2007 年 3 月，項(xiàng)目管理協(xié)會已經(jīng)擁有來自世界各地的 220000 多名成員。項(xiàng)目采購管理圖21 項(xiàng)目管理成熟度模型Figure21 Project Management Maturity Model級別 1：初始過程有一些零散隨意的過程；管理層對項(xiàng)目管理有初步意識；級別 2：結(jié)構(gòu)化過程和標(biāo)準(zhǔn)有基本的項(xiàng)目管理過程，沒有針對所有項(xiàng)目形成標(biāo)準(zhǔn)，只用在大的、非常顯而易見的項(xiàng)目中；管理層支持和鼓勵(lì)使用項(xiàng)目管理過程；有關(guān)項(xiàng)目管理的概述性和中等詳細(xì)程度的混合信息；根據(jù)專家知識和一般工具進(jìn)行估算和制定進(jìn)度計(jì)劃；大多時(shí)候是以項(xiàng)目為核心。CMM 的關(guān)鍵實(shí)踐領(lǐng)域同我們在 PMBOK 指南中看到的相似，包括：項(xiàng)目計(jì)劃、項(xiàng)目執(zhí)行、項(xiàng)目監(jiān)督和控制。因此，需要觀察組織進(jìn)行項(xiàng)目管理上的“全面”效率或項(xiàng)目管理的成熟度。當(dāng)前我們熟悉的成熟度模型誕生在軟件工程行業(yè)，項(xiàng)目管理領(lǐng)域的人們從軟件行業(yè)提高效率的實(shí)踐中汲取經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)樵诮M織中應(yīng)用項(xiàng)目管理概念的復(fù)雜性和不可觸知性同軟件開發(fā)具有很多的相似性。系統(tǒng)分解法系統(tǒng)分解法就是將項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分解成較容易識別的風(fēng)險(xiǎn)子項(xiàng)，從而較為方便地對各種風(fēng)險(xiǎn)加以識別，如項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)可以分解為：市場風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等，然后再對這些風(fēng)險(xiǎn)子項(xiàng)進(jìn)行進(jìn)一步的分解。頭腦風(fēng)暴法頭腦風(fēng)暴法在項(xiàng)目管理中主要用于各種決策行為，為決策提供可借鑒的有一定說服力的理由和憑證。該方法優(yōu)點(diǎn)是簡單、容易操作,但是絕對的以 50 %作為工程項(xiàng)目參數(shù),未免過于主觀，緩沖部分的大小與工作時(shí)間存在線性關(guān)系。如果某緩沖時(shí)間沒有被消耗，則表明其前面的活動(dòng)路線是按期進(jìn)行的；如果已被消耗，雖還沒對工期產(chǎn)生實(shí)際影響，但必須加強(qiáng)對其前面活動(dòng)的控制。此外，列出需要用到關(guān)鍵資源的活動(dòng)。關(guān)鍵鏈項(xiàng)目管理技術(shù)的目的之一，就是要克服“帕金森（Parkinson）”定律。例如，可以將作業(yè)分類碼，從施工單位、責(zé)任人、施工階段和管理部門幾個(gè)角度進(jìn)行定義。分解的原則是層次化和等級化，堅(jiān)持從一個(gè)層次到下一層次的自然過度，直至分解到每個(gè)工作包。（3） WBS 體現(xiàn)了項(xiàng)目全貌,詳細(xì)說明項(xiàng)目中必須完成的各項(xiàng)工作。一個(gè)項(xiàng)目通過WBS 的分解，可按照項(xiàng)目的內(nèi)在工作性質(zhì)或內(nèi)在結(jié)構(gòu)劃分為相對獨(dú)立、內(nèi)容單一和易于管理的工作包。（8） 項(xiàng)目人力資源管理：指項(xiàng)目組織對該項(xiàng)目的人力資源所進(jìn)行的科學(xué)的規(guī)劃、適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)、合理的配置、準(zhǔn)確的評估和有效的激勵(lì)等，包括人力資源計(jì)劃、項(xiàng)目人員配備和項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)建設(shè)等。（5） 項(xiàng)目采購管理：指為達(dá)到項(xiàng)目的目標(biāo)而從項(xiàng)目組織的外部獲取物料、工程和服務(wù)所需的過程，包括項(xiàng)目采購計(jì)劃的編制、項(xiàng)目采購計(jì)劃的實(shí)施、項(xiàng)目采購合同管理和項(xiàng)目采購合同首尾。它包括項(xiàng)目活動(dòng)定義、項(xiàng)目活動(dòng)排序、項(xiàng)目活動(dòng)時(shí)間估算、制定項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃和項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃。按照美國項(xiàng)目管理協(xié)會（PMI）制定的項(xiàng)目管理知識體系，項(xiàng)目管理的知識領(lǐng)域分為 9個(gè)部分，分別從不同的管理職能和領(lǐng)域描述了現(xiàn)代項(xiàng)目管理者需要的知識、方法、工具和技能。（5） 項(xiàng)目經(jīng)理在項(xiàng)目管理中扮演非常重要的角色。但一般情況下定義項(xiàng)目的每個(gè)階段需完成的不同任務(wù)應(yīng)參考管理上的不同特點(diǎn)。項(xiàng)目管理的本質(zhì)是在預(yù)定期限內(nèi)做好計(jì)劃并努力控制一次性的工作達(dá)到期望目標(biāo)。為了加快某些項(xiàng)目的進(jìn)度并提高成功的概率，有時(shí)需要有多個(gè)技術(shù)方案同時(shí)進(jìn)行?？茖W(xué)技術(shù)日新月異，促使項(xiàng)目管理的創(chuàng)造性能夠得到充分發(fā)揮。項(xiàng)目管理全過程可劃分為許多不同的部分，同一部分的工作有時(shí)需要多個(gè)組織協(xié)調(diào)配合，解決問題的方法可能涉及到多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域：項(xiàng)目本身的一次性及獨(dú)特性決定了項(xiàng)目管理通常沒有或很少有可借鑒的成功經(jīng)驗(yàn):在具體項(xiàng)目臨時(shí)性的組織內(nèi)將來自不同組織、掌握不同領(lǐng)域?qū)I(yè)知識的人員的積極性調(diào)動(dòng)起來，充分展現(xiàn)各自技術(shù)或管理優(yōu)勢，齊心協(xié)力，最終只為成功實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)。[3]當(dāng)項(xiàng)目經(jīng)理成功的對范圍、質(zhì)量、成本和工期等要素進(jìn)行了權(quán)衡，項(xiàng)目結(jié)果就會滿足預(yù)期的需要，同時(shí)滿足了客戶，也提升了組織。所謂項(xiàng)目目標(biāo)的綜合協(xié)調(diào)是指項(xiàng)目管理應(yīng)綜合協(xié)調(diào)好時(shí)間、費(fèi)用及功能等約束性目標(biāo)，在相對較短的時(shí)期內(nèi)成功地達(dá)到一個(gè)特定的成果性目標(biāo)。其二是指一種管理學(xué)科，即以項(xiàng)目管理活動(dòng)為研究對象的一門學(xué)科，她是探求項(xiàng)目活動(dòng)科學(xué)組織管理的理論與方法。（6） 其它的特性：最典型的不確定性、風(fēng)險(xiǎn)性、項(xiàng)目過程的漸進(jìn)性、項(xiàng)目成果的不可挽回性、項(xiàng)目組織的臨時(shí)性和開放性等等。每一個(gè)項(xiàng)目通常都有一組特定的干系人（stakeholder）——“積極參與項(xiàng)目，并且各自的利益會受到項(xiàng)目的正面或負(fù)面影響的個(gè)人或組織。企業(yè)也時(shí)常面臨著各種各樣的變革，如改進(jìn)現(xiàn)有的工作流程、安裝一個(gè)新的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、廠房遷移、開發(fā)新產(chǎn)品、開拓新市場等等，人們通常將這些變革是為項(xiàng)目以更好的規(guī)劃管理，那么什么是項(xiàng)目呢？項(xiàng)目（Project）是“為完成某一獨(dú)特的產(chǎn)品、服務(wù)或成果所做的一次性努力。第五章：通過項(xiàng)目管理成熟度模型對項(xiàng)目組織管理的具體過程進(jìn)行評價(jià)，并為如何邁向項(xiàng)目管理下一級成熟度提出具體策略及建議。第三章：地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目管理概述。最后通過對典型案例分析判斷此項(xiàng)目組織的項(xiàng)目管理成熟度，運(yùn)用項(xiàng)目管理成熟度模型對項(xiàng)目的具體過程進(jìn)行評價(jià)，并為如何邁向項(xiàng)目管理下一級成熟度提出具體策略及建議。這些年，現(xiàn)代項(xiàng)目管理理論的應(yīng)用對我國的系統(tǒng)集成行業(yè)的質(zhì)量和造價(jià)起到了非常好的控制和促進(jìn)作用，但是仍然還存在費(fèi)用超支和進(jìn)度延期等嚴(yán)重問題，主要還是項(xiàng)目管理不成熟，不規(guī)范造成的后果，在應(yīng)用上與國際和世界項(xiàng)目管理還有相當(dāng)?shù)木嚯x，表現(xiàn)在缺乏一個(gè)貫穿全過程的項(xiàng)目組織，項(xiàng)目管理高素質(zhì)人才嚴(yán)重不足等方面。2000 年通過的《中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法》涉及項(xiàng)目管理的諸多方面，為我國項(xiàng)目管理的健康發(fā)展提供了法律保障。美、日等發(fā)達(dá)國家的許多高新技術(shù)企業(yè)，為使本企業(yè)的項(xiàng)目管理日趨科學(xué)化、規(guī)范化和制度化，不僅全面要求應(yīng)用項(xiàng)目管理相關(guān)知識和技術(shù)，還編著(或修訂)項(xiàng)目管理手冊來充分體現(xiàn)自己企業(yè)的特點(diǎn)。上世紀(jì) 70 年代中期系統(tǒng)集成項(xiàng)目管理出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)由美國國防部研究統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致 70%系統(tǒng)集成項(xiàng)目最終不成功的原因并非技術(shù)水平達(dá)不到，而是管理不到位，由此研究統(tǒng)計(jì)得出結(jié)論，即技術(shù)水平高低只是影響項(xiàng)目局部的因素，而管理水平的高低則是影響項(xiàng)目全局的因素。PMBOK又分別在 1996 年、2000 年及 2004 年進(jìn)行了三次修訂，使該體系更加完整和成熟。1965 年在瑞士洛桑成立了第一個(gè)專業(yè)性國際項(xiàng)目管理組織 IPMA（International Project Management Association）,1969 年項(xiàng)目管理協(xié)會 PMI（ProjectManagement Institute）在美國成立。地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目整體的項(xiàng)目管理水平有待提高。通過項(xiàng)目管理成熟度模型這一概念性框架，對地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目組織管理的具體過程進(jìn)行探索研究并優(yōu)化?，F(xiàn)階段我國軌道交通正處在飛速發(fā)展時(shí)期，地鐵通信系統(tǒng)集成這類項(xiàng)目雖起步較晚但發(fā)展迅速。張健20100701項(xiàng)目管理在地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目中的應(yīng)用研究摘 要項(xiàng)目管理在地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目中的應(yīng)用研究摘要自 1984 年現(xiàn)代項(xiàng)目管理理論引入我國以來，經(jīng)過 20 多年的發(fā)展已成為了一個(gè)熱門的學(xué)科，并廣泛應(yīng)用在許多行業(yè)效果顯著。本文以上海地鐵 7 號線通信系統(tǒng) UPS 電源整合項(xiàng)目為研究背景，采用理論研究和案例研究相結(jié)合的研究方法，從項(xiàng)目啟動(dòng)與計(jì)劃、實(shí)施與控制到收尾與評價(jià)進(jìn)行了全過程分析，主要采用里程碑、工作分解結(jié)構(gòu)(WBS)、費(fèi)用負(fù)荷圖、責(zé)任分配矩陣等具體項(xiàng)目管理手段保證該項(xiàng)目的實(shí)施。現(xiàn)階段我國軌道交通正在蓬勃發(fā)展，在大型的、復(fù)雜的地鐵項(xiàng)目中項(xiàng)目管理不可或缺，其中通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目也不例外，由于地鐵項(xiàng)目的特殊性，項(xiàng)目的成功與否對系統(tǒng)集成商影響很大，上海地鐵經(jīng)過近 20 年的發(fā)展其通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目承包商們在確保自身技術(shù)水平的基礎(chǔ)上已經(jīng)開始注重采用項(xiàng)目管理的理論和方法來管理實(shí)際項(xiàng)目，并總結(jié)了不少成功經(jīng)驗(yàn)，但其實(shí)組織項(xiàng)目管理過程的成熟度的級別還很低，致使絕大多數(shù)項(xiàng)目還是存在費(fèi)用超支及進(jìn)度延期等嚴(yán)重問題。進(jìn)入 20 世紀(jì) 70 年代，項(xiàng)目外部環(huán)境日益復(fù)雜，規(guī)模日益龐大，項(xiàng)目管理的應(yīng)用逐步擴(kuò)展到電力、建筑等行業(yè)。1984 年美國項(xiàng)目管理協(xié)會推出項(xiàng)目管理知識體系 PMBOK（Project Management Body of Knowledge）和基于 PMBOK1項(xiàng)目管理在地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目中的應(yīng)用研究第一章 緒論的項(xiàng)目管理專業(yè)證書 PMP（project management professional certification）兩項(xiàng)創(chuàng)新。摩托羅拉、ABB、GE 等世界大型公司都使用到了項(xiàng)目管理技術(shù)并將其加以完善。西方發(fā)達(dá)國家各 IT 企業(yè)已經(jīng)在廣泛應(yīng)用系統(tǒng)集成項(xiàng)目管理，特別是軟件開發(fā)項(xiàng)目應(yīng)用更為普遍。我國的項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)為“CPMI”，其理論基礎(chǔ)基本上是照搬美國的 PMI。系統(tǒng)集成商需要在項(xiàng)目啟動(dòng)之初要考慮到這個(gè)問題，并采取相應(yīng)措施，制定一套明確的合作規(guī)范，保證項(xiàng)目的按時(shí)完成。案例研究：本文對上海地鐵 7 號線通信系統(tǒng) UPS 電源整合系統(tǒng)集成項(xiàng)目從啟動(dòng)與計(jì)劃、實(shí)施與控制到收尾與評價(jià)進(jìn)行了全過程分析，主要采用里程碑、工作分解結(jié)構(gòu)(WBS)、費(fèi)用負(fù)荷圖、責(zé)任分配矩陣、質(zhì)量管理魚刺圖等具體項(xiàng)目管理手段保證該項(xiàng)目的實(shí)施。第二章：展開闡述論文中運(yùn)用的項(xiàng)目管理的基本理論、知識、方法和工具，為下文提供理論指導(dǎo)的工具。以現(xiàn)代項(xiàng)目管理基本理論為指導(dǎo)，按照項(xiàng)目啟動(dòng)、計(jì)劃、執(zhí)行、控制和收尾的基本過程，結(jié)合系統(tǒng)集成項(xiàng)目生命周期建設(shè)步驟展開論述了一個(gè)典型具體的系統(tǒng)集成項(xiàng)目案例——上海地鐵 7號線通信系統(tǒng) UPS 電源整合系統(tǒng)項(xiàng)目，具體涵蓋了項(xiàng)目的范圍管理、進(jìn)度管理、成本管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、質(zhì)量管理等項(xiàng)目管理知識領(lǐng)域。3項(xiàng)目管理在地鐵通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目中的應(yīng)用研究第二章理論概述第二章 理論概述項(xiàng)目在現(xiàn)今社會，項(xiàng)目無處不在，大到建設(shè)一個(gè)國家，發(fā)動(dòng)一場戰(zhàn)爭，小到裝潢一個(gè)房間或是一家人去旅游都可以看作是一個(gè)項(xiàng)目。項(xiàng)目的最終產(chǎn)品通常是主要產(chǎn)品和輔助產(chǎn)品的總和，如房子作為主要交付物，而擔(dān)保和使用說明書則作為輔助產(chǎn)品。（3） 實(shí)施的一次性：是指每一個(gè)項(xiàng)目都有自己明確的時(shí)間起點(diǎn)和終點(diǎn)，都是有始有終的，而不是不斷重復(fù)、周而復(fù)始的；（4） 資源的制約性：是指每個(gè)項(xiàng)目都在一定程度上受資源條件的制約；（5） 逐步的完善性：是隨著項(xiàng)目信息的積累增多，計(jì)劃和目標(biāo)變得更加明確具體以及完善?？梢?，項(xiàng)目管理一詞有兩種不同的含義，其一是指一種管理活動(dòng)，即一種有意識地按照項(xiàng)目的特點(diǎn)和規(guī)律，對項(xiàng)目進(jìn)行組織管理的