【正文】 于 45HRC，從 參考文獻(xiàn) 3 的 表 117 中查的蝸輪 的基本許用應(yīng)力 39。 按齒面接觸疲勞強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì) [3] 根據(jù)閉式蝸桿傳動(dòng)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，先按齒面接觸疲勞強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)，再校核齒根彎曲疲勞強(qiáng)度。 m） 傳動(dòng)比 效率 η 蝸桿軸 960 35 蝸輪軸 滾筒軸 1088 煙 臺 汽 車 工 程 職 業(yè) 學(xué) 院 論 文 9 第四章 環(huán)面 蝸輪蝸桿的傳動(dòng)設(shè)計(jì) 蝸桿傳動(dòng)類型及材料 根據(jù) GB/T 100851988 的推存，采用 環(huán)面蝸桿傳動(dòng) 。 選擇電機(jī)的功率 傳動(dòng)滾筒所需功率 kwFVPw 1000? ==6000*由電動(dòng)機(jī)至工作機(jī)之間的總效率 ? 為 ? = 1? ? 2? ? 23? ? 4? ?5? ?6? 其中： 蝸桿傳動(dòng)效率 、 聯(lián) 軸器 1 效率 、 蝸桿傳動(dòng) 的 滾動(dòng)軸承 效率（一對） 、 聯(lián) 軸器 2 效率 、卷筒軸的軸承效率、 傳動(dòng)滾筒效率 分別為 1? = 、 2 ? ? 3 ? ? 、 4 ? ? 、 5 ? ? 、 6 ? ? ? = 2 = 電動(dòng)機(jī)所需功率： PwP K Wa?? ? ? 確定 電機(jī)的轉(zhuǎn)速 傳動(dòng)滾筒工作轉(zhuǎn)速： 6 0 * 1 0 0 0 6 0 * 1 0 0 0 * 0 . 5 2 7 . 3* 3 5 0w Vn D??? ? ? r/min 按推薦的合理傳動(dòng)比范圍， 取 單級蝸桿傳動(dòng)減速機(jī)傳動(dòng)比范圍 i =1080， 可見電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可選范圍為 N=(10~80)*nw=（ 10~80） *=273~2184r/min 根據(jù)容量和轉(zhuǎn)速 ， 查出所得電動(dòng)機(jī) Y 系列三相異步電動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)查出有四種適用的電動(dòng)機(jī)型號，因此有以下四種傳動(dòng)比方案。 圖 22傳動(dòng)裝置總體設(shè)計(jì)圖 該減速器的結(jié)構(gòu)包括電動(dòng)機(jī)、蝸輪蝸桿傳動(dòng)裝置、蝸輪軸、箱體、滾動(dòng)軸承、檢查孔與定位銷等附件、以及其他標(biāo)準(zhǔn)件等。它直觀地反映了工作機(jī)、傳動(dòng)裝置和原動(dòng)機(jī)三者間的運(yùn)動(dòng)和力的傳遞關(guān)系。 煙 臺 汽 車 工 程 職 業(yè) 學(xué) 院 論 文 5 （ 3）蝸桿傳動(dòng)效率較低，但傳動(dòng)平穩(wěn)，當(dāng)與齒輪副組成傳動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)，宜布置在高速級。合理的方案首先應(yīng)滿足工作機(jī)的性能要求，保證工作可靠，并且結(jié)構(gòu)簡單、尺寸緊湊、加工方便、成本低廉、傳動(dòng)效率高和使用維護(hù)便利。 箱體通常用灰鑄鐵制造，對于重載或有沖擊載荷的減速器也可以采用鑄鋼箱體。當(dāng)浸油齒輪圓周速度υ≤ 2m/s 時(shí)，應(yīng)采用潤滑脂潤滑軸承，為避免可能濺起的稀油沖掉潤滑 脂，可采用擋油環(huán)將其分開。這種組合，用于承受徑向載荷和不大的軸向載荷的情況。 1. 齒輪、軸及軸承組合 小齒輪與軸制成一體，稱齒輪軸，這種結(jié)構(gòu)用于齒輪直徑與軸的直徑相關(guān)不大的情況下，如果軸的直徑為 d，齒輪齒根圓的直徑為 df，則當(dāng) dfd≤ 6～ 7mn時(shí)，應(yīng)采用這種結(jié)構(gòu)。 減速器的 種類 及基本構(gòu)造 減速器的種類很多，按照傳動(dòng)類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星減速器以及它們互相組合起來的減速器；按照傳動(dòng)的級數(shù)可分為單級和多級減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐 — 圓柱齒輪減速器；按照傳動(dòng)的布置形式又可分為展開式、分流式和同軸式減速器。 煙 臺 汽 車 工 程 職 業(yè) 學(xué) 院 論 文 3 第二章 減速器傳動(dòng)裝置的總體設(shè)計(jì) 減速器的工作條件 試設(shè)計(jì)一閉式蝸桿蝸輪減速器中的環(huán)面蝸輪蝸桿減速器。 論文主要內(nèi)容 論文 的內(nèi)容應(yīng)包括傳動(dòng)裝置的全部設(shè)計(jì)計(jì)算和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，具體 內(nèi)容 如下： 1. 設(shè)計(jì)準(zhǔn)備 閱讀設(shè)計(jì)任務(wù)書，明確設(shè)計(jì)要求、工作條件、內(nèi)容和步驟；通過對減速器的裝拆了解設(shè)計(jì)對象；閱讀有關(guān)資料，明確課程設(shè)計(jì)的方法和步驟，初步擬定設(shè)計(jì)計(jì)劃。 課題目 的 及意義 減速器的設(shè)計(jì)是一個(gè)較為復(fù)雜的過程，期間設(shè)計(jì)計(jì)算、繪制工程圖、編制工藝等等，都是較為繁瑣的事情。材料和熱處理質(zhì)量及齒輪加工精度均有較大提高，通用圓柱齒輪的制造精度可從 JB179－ 60的 8－ 9 級提高到 GB10095－ 88 的 6 級，高速齒輪的制造精度可穩(wěn)定在 4－ 5 級。 20 世紀(jì) 60 年代的減速器大多是參照蘇聯(lián) 20 世紀(jì) 40－ 50 年代的技術(shù)制造的，后來雖有所發(fā)展，但限于當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)、工藝水平及裝備條件，其總體水平與國際水平有較大差距。 蝸輪蝸桿減速器的計(jì)算機(jī)輔助機(jī)械設(shè)計(jì)，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)及輔助制造（ CAD/CAM）技術(shù)是當(dāng)今設(shè)計(jì)以及制造領(lǐng)域廣泛采用的先進(jìn)技術(shù)，通過本課題的研究，將進(jìn)一步深入地對這一技術(shù)進(jìn)行深入地了解和學(xué)習(xí)。國內(nèi)在設(shè)計(jì)制造環(huán)面蝸輪蝸桿減速器過程中存在著很大程度上的缺點(diǎn)，正如論文中揭示的那樣，重要的問題如：輪齒的根切；蝸桿毛坯的正確設(shè)計(jì)；蝸輪蝸桿的校核。接著對減速器的部件組成進(jìn)行了尺寸計(jì)算和校核。1 畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文 系（部） 機(jī)電科 專 業(yè) 數(shù)控技術(shù) 班 級 04 三二連讀數(shù)控大專一 班 指導(dǎo)教師 李梅竹 姓 名 張瀟文 學(xué)號 202114081030124 煙 臺 汽 車 工 程 職 業(yè) 學(xué) 院 論 文 2 環(huán)面 蝸桿 蝸輪 減速器的設(shè)計(jì) 摘 要 這 篇畢業(yè)設(shè)計(jì)的論文主要闡述的是一套系統(tǒng)的關(guān)于 環(huán)面 蝸桿 蝸輪 減速器的設(shè) 計(jì)方法。然后按照設(shè)計(jì)準(zhǔn)則和設(shè)計(jì)理論設(shè)計(jì)了環(huán)面蝸輪蝸桿減速器。 目前，在環(huán)面蝸輪蝸桿減速器的設(shè)計(jì)、制造以及應(yīng)用上，國內(nèi)與國外先進(jìn)水平相比仍有較 大差距。由于在傳動(dòng)的理論上、工藝水平和材料品質(zhì)方面沒有突破，因此，沒能從根本上解決傳遞功率大、傳動(dòng)比大、體積小、重量輕、機(jī)械效率高等這些基本要求。當(dāng)今的減速器是向著大功率、大傳動(dòng)比、小體積、高機(jī)械效率以及使用壽命長的方向發(fā)展。 改革開放以來，我國引進(jìn)一批先進(jìn)加工裝備，通過引進(jìn)、消化、吸收國外先進(jìn)技術(shù)和科研攻關(guān)，逐步掌握了各種高速和低速重載齒輪裝置的設(shè)計(jì)制造技術(shù)。但是，我國大多數(shù)減速器的技術(shù)水平還不高，老產(chǎn)品不可能立即被取代，新老產(chǎn)品并存過渡會經(jīng)歷一段較長的時(shí)間。 通過本設(shè)計(jì) 對各種減速器的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)步驟有了一個(gè)大概的了解，對以前所學(xué)的專業(yè)知識作了一個(gè)很好的總結(jié)，設(shè)計(jì)中尚有很多不合理和不理解的地方，以待在今后的學(xué)習(xí)工作中來彌補(bǔ)。一般應(yīng)先計(jì)算箱外傳動(dòng)件（如 聯(lián)軸器），后計(jì)算箱內(nèi)傳動(dòng)件。 工作 最高溫度 80 度 ， 環(huán)境多塵，電源為三相交流電，電壓為 380V。其基本結(jié)構(gòu)有三大部分： 1）齒輪、軸及軸承組合； 2）箱體； 3）減速器附件。兩軸均采用了深溝球軸承。箱座中油池的潤滑油，被旋轉(zhuǎn)的齒輪濺起飛濺到箱蓋的內(nèi)壁上，沿內(nèi)壁流到分箱面坡口后，通過導(dǎo)油槽流入軸承。它是傳動(dòng)零件的基座，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。 傳動(dòng)裝置總體設(shè)計(jì) 滿足工作機(jī)性能要求的傳動(dòng)方案，可以由不同傳動(dòng)機(jī)構(gòu)類型以不同的組合形式和布置順序構(gòu)成。 （ 2）鏈傳動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，有沖擊，宜 布置在低速級。 傳動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)方案一般用運(yùn)動(dòng)簡圖表示。蝸桿及 蝸輪軸均采用圓錐滾子軸承，承受徑向載荷和軸向載荷的復(fù)合作用，為防止軸外伸段箱內(nèi)潤滑油漏失以及外界灰塵，異物侵入箱內(nèi)，在軸承蓋中裝有密封元件。一般電動(dòng)機(jī)的額定電壓為 380V。 中心高 H 外形尺寸 L（ AC/2＋ AD） HD 底角安裝尺寸 A B 地腳螺栓孔直徑 K 軸身尺寸 D E 裝鍵部位尺寸 F G D 132 515（ 270/2＋ 210