【正文】 文 their owncdsvlpa,mxukgf.()ybTqCzjSAX23 節(jié)。在發(fā)動(dòng)機(jī)原節(jié)氣門(mén)的基礎(chǔ)上， 串聯(lián)一個(gè)副節(jié)氣門(mén)， 由 TRC系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制其開(kāi)度。為了防止汽車(chē)在起步、加速和在易滑或左右輪附著力不同的復(fù)雜路面上行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng) (TRC)也就應(yīng)運(yùn)而生。又能改善操作穩(wěn)定性。汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中，車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器不斷把各個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)及時(shí)輸送給 ABS電子控制單元， ABS電子控制單元根據(jù)設(shè)定的控制邏輯對(duì) 4個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號(hào)進(jìn)行處理，計(jì)量汽車(chē)的參考車(chē)速，各車(chē)輪速度和減速度，確定各車(chē)輪的滑移率，通過(guò)對(duì)各車(chē)輪的壓力升高，壓力保持及壓力降低的循環(huán)控制，使各個(gè)車(chē)輪的滑 移率保持在理想的范圍之內(nèi)，防止車(chē)輪完全抱死以提高汽車(chē)的制動(dòng)效果和安全性。這是因?yàn)楫?dāng)車(chē)速很低時(shí)，車(chē)輪抱死對(duì)制動(dòng)性、安全性的影響也很小。如此反復(fù)，只要駕駛?cè)吮３肿銐虻牧υ谥苿?dòng)踏板上，這種準(zhǔn)確的壓力調(diào)節(jié)就會(huì)一直進(jìn)行下去，以控制車(chē)輪的滑移率在 15％～ 20％之間。它除了傳統(tǒng)的制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸、真空助力器及管路外，主要用車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器，電子控制器 (ECU)、壓力調(diào)節(jié)器和 ABS警示燈等組成。電控自動(dòng)變速器能實(shí)現(xiàn)最佳的換檔規(guī)律，具有良好的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，污染低；換檔過(guò)程中無(wú)沖擊和振動(dòng)，換檔動(dòng)作準(zhǔn)確、及時(shí)；工作穩(wěn)定、可靠，能在高低溫、大顛簸、沖擊振動(dòng)、強(qiáng)磁聲、電子干擾下正 常工作，能很好地適應(yīng)復(fù)雜的交通情況和地理?xiàng)l件；具有故障自診斷功能；取消了離合器，無(wú)需頻繁換檔，操縱方便。在監(jiān)控回路內(nèi)設(shè)有監(jiān)視時(shí)鐘，按時(shí)對(duì)電控單元進(jìn)行復(fù)位。若執(zhí)行系統(tǒng)不能正常工作，則其故障由監(jiān)控回路把信息輸給電控單元， 由電控單元進(jìn)行故障顯示 ， 并及時(shí)采取相應(yīng)的措施 ， 以確保發(fā)動(dòng)機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)。例如，冷卻水溫度傳感器工作正常時(shí)，其輸出電壓值應(yīng)在 ，否則被診斷為有故障， 并記錄其代碼； 而對(duì)于偶然出現(xiàn)的異常信號(hào) ， 自診斷系統(tǒng)并不立即判定為有故障。閉環(huán)控制的電路有信號(hào)反饋，系統(tǒng)激活了某一個(gè)閉環(huán)控制功能，卻無(wú)法達(dá)到目標(biāo)，則可判斷系統(tǒng)存在相關(guān)的故障； 開(kāi)環(huán)控制的電路無(wú)信號(hào)反饋， 其輸出控制電路若發(fā)生故障，電控單元只有通過(guò)對(duì)各種輸入信號(hào)進(jìn)行 their owncdsvlpa,mxukgf.()ybTqCzjSAX20 判斷才能確認(rèn)故障。 (2)可同時(shí)根據(jù)幾個(gè)傳感器的信號(hào)計(jì)算出同一個(gè)物理量 (如空氣流量 )，其計(jì)算結(jié)果與根據(jù)已被判定為無(wú)故障的傳感器的計(jì)算結(jié)果不一致時(shí)，此傳感 器可判為有故障。 Passat B5 發(fā)動(dòng)機(jī)所應(yīng)用的可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，是通過(guò)微機(jī)控制可變氣門(mén)調(diào)節(jié)器上升和下降獲得齒形皮帶輪與進(jìn)氣凸輪（進(jìn)氣門(mén)）的相對(duì)位置變化，這種結(jié)構(gòu)屬于凸輪軸配氣相位可變結(jié)構(gòu)，一般可調(diào)整 20～ 30 曲軸轉(zhuǎn)角。發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù) (VVT, Variable Valve Timing)是近些年來(lái)被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車(chē)上的新技術(shù)中的一種，發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)可以提高進(jìn)氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。因此，二次空氣噴射系統(tǒng)也是防止內(nèi)燃機(jī)尾氣引起火災(zāi)的一項(xiàng)重要技術(shù)和設(shè)施。該系統(tǒng)有兩套主控電磁閥，第一套電磁閥為分流閥，用于將空氣送往空氣濾清器；第二套電磁閥為開(kāi)關(guān)電磁閥，用于將空氣送往排氣管或催化式排氣凈化器。汽油是一種易揮發(fā)的液體，在常溫下燃油箱經(jīng)常充滿蒸氣，燃料蒸發(fā)控制系統(tǒng)的作用是將蒸氣引入燃燒并防止揮發(fā)到大氣中。 廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是在保證內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力性不降低的前提下，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的溫度及負(fù)荷大小將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣的一部份再送回進(jìn)氣管，和新鮮空氣或新鮮混合氣混合后再次進(jìn)入氣缸參加燃燒，使燃燒反應(yīng)的速度減慢，從而降低 NOX 的排放量，是控制NOX 排放的主要措施?，F(xiàn)代轎車(chē)中一般都有怠速控制系統(tǒng)，由 ECU控制并維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在某一穩(wěn)定范圍內(nèi)。目前國(guó)內(nèi)外汽車(chē)上使用的電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要分為有觸點(diǎn)的電子點(diǎn)火系統(tǒng)和無(wú)觸點(diǎn)的電子點(diǎn)火系統(tǒng)兩大類(lèi)。 電子點(diǎn)火的介紹 近年來(lái)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)向著多缸、高轉(zhuǎn)速、高壓縮比的方向發(fā)展，人們還力圖通過(guò)改善混合氣的燃燒狀況，以及燃用稀混合氣，以達(dá)到減少排氣污染和節(jié)約燃油的目的。 ，可靠性好，適用性強(qiáng)，對(duì)原有發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和制造設(shè)備改動(dòng)較少。 (每循環(huán) 3—5次，甚至組合 7次噴射，包括預(yù)噴、主噴和后噴 )，湖 北 汽 車(chē) 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 their owncdsvlpa,mxukgf.()ybTqCzjSAX17 調(diào)節(jié)噴油速率形狀，實(shí)現(xiàn)理想噴油規(guī)律。 在高壓電控共軌系統(tǒng)中，噴油壓力 (共軌壓力 )與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷無(wú)關(guān)，是可以獨(dú)立控 制的。 d．自由調(diào)節(jié)噴油時(shí)間 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和噴油量等參數(shù)，計(jì)算出最佳噴油時(shí)間，并控 制電控噴油器在適當(dāng)?shù)? 時(shí)刻開(kāi)啟，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻關(guān)閉等，從而準(zhǔn)確控制噴油時(shí)間。利用共軌壓力傳感器測(cè)量燃油壓力，從而調(diào)整供油 泵的供油量、調(diào)整共軌壓力。 燃油供給系統(tǒng)的基本工作原理是：供油泵將燃油加壓成高壓，供人共軌內(nèi)；共軌實(shí)際上是一種燃油分配管。 目前柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的電子控制主要有幾種方式：有的采用共軌式電控噴油系統(tǒng)，有的采用電控單體泵或組合式電控單體泵，有的采用電控泵噴嘴，有的采用電控分配泵，過(guò)去極少數(shù)也有采用電控直列泵。汽油機(jī)采用電子燃油噴射技術(shù) (EFI)是現(xiàn)代汽車(chē)提高功率、降低油耗、減少污染的有效措施之一。目前較多見(jiàn)的成熟的汽車(chē)電子控制系統(tǒng)主要有：發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制、底盤(pán)電子控制、車(chē)身電子控制、信息傳遞等。從最初的單一控制到現(xiàn)在集成綜合控制，例如動(dòng)力總成發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器 )集成控制、安全系統(tǒng)集成控制等。 2)技術(shù)一體化。在豪華轎車(chē)上，電子產(chǎn)品的成本已占整車(chē)成本的 50％以上。正因?yàn)檫@樣，為了獲得廣闊的市場(chǎng)空 間，主機(jī) their owncdsvlpa,mxukgf.()ybTqCzjSAX14 廠之間的渠道競(jìng)爭(zhēng)必將成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，渠道競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈。但一旦進(jìn)入，就把為其配套的零部件廠商帶進(jìn)來(lái)了，對(duì)于缺乏統(tǒng)一質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)，要想進(jìn)入它的配套體系甚至比插針還難。 汽車(chē)發(fā)展第五階段 配套體系相對(duì)封閉，行業(yè)進(jìn)入壁壘較高。同時(shí)，面對(duì)我國(guó)潛在的巨大汽車(chē)電子產(chǎn)品市場(chǎng)，國(guó)外汽車(chē)電子供應(yīng)商已積極介入我國(guó)汽車(chē)電子領(lǐng)域。目前，國(guó)內(nèi)在整車(chē)及大總成的電子控制系統(tǒng)方面有一些自主開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的產(chǎn)品，如重慶宏安 ABS技術(shù)有限公司、維克交通高技術(shù)有限公司、西安國(guó)力博華湖 北 汽 車(chē) 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 their owncdsvlpa,mxukgf.()ybTqCzjSAX13 機(jī)電公司等生產(chǎn)了商業(yè)化 的 ABS產(chǎn)品；重慶歐翔、深圳欣源展實(shí)業(yè)公司都自主開(kāi)發(fā)生產(chǎn)了自動(dòng)變速器；北京赫達(dá)、石家莊久樂(lè)、山西大恒通用都少量生產(chǎn)了安全氣囊產(chǎn)品。同時(shí)，在我國(guó)生產(chǎn)和應(yīng)用的還只是一些技術(shù)含量較低的電子產(chǎn)品，而目前已經(jīng)在國(guó)外普遍應(yīng)用的汽車(chē)電噴系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和安全氣囊等電子產(chǎn)品在我國(guó)的生產(chǎn)和應(yīng)用還才起步，剛剛列入我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)在―十五 ‖期間的發(fā)展重點(diǎn) 。這主要是由于后者的市場(chǎng)大多集中在國(guó)外，而全球汽車(chē)產(chǎn)品供過(guò)于求，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)陷于低迷，制約了本國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；相反，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的目標(biāo)市場(chǎng)則在國(guó)內(nèi)，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遠(yuǎn)未飽和，仍有大量產(chǎn)品依賴進(jìn)口，因此，其產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)勢(shì)頭較好。 2021年我國(guó)共生產(chǎn)汽車(chē)電子產(chǎn)品 3559萬(wàn)套，產(chǎn)值達(dá)到 ，同比增長(zhǎng)分別達(dá)到 ％和 ％，低于同一時(shí)期全國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)品市場(chǎng)增長(zhǎng)率。 2021年，整車(chē)消費(fèi)側(cè)重于中低端市場(chǎng)，汽車(chē)電子產(chǎn)品自身的結(jié)構(gòu)升級(jí)要求在短期內(nèi)受到了一定程度的壓制。 2021年汽車(chē)電子產(chǎn)品呈現(xiàn)出 ―量?jī)r(jià)雙增 ‖的增長(zhǎng)特征，這是不同與于汽車(chē)市場(chǎng)的。而在汽車(chē)價(jià)值構(gòu)成中，轎車(chē)電子產(chǎn)品所占比例約為 30％～ 40％，卡車(chē)電子產(chǎn)品所占比例約為 10％ ～ 20％。 汽車(chē)發(fā)展第一階段 量?jī)r(jià)雙增，市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)較大、結(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定。特別是轎車(chē)產(chǎn)業(yè)．我國(guó)的巨大市場(chǎng)潛力吸引了全球知名汽車(chē)廠商的目光，紛紛來(lái)華投資，憑借這些跨國(guó)企業(yè)提供的技術(shù)、硬件、以及產(chǎn)能上的保障，我國(guó)在短短幾年時(shí)間內(nèi)成為全球知名的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。據(jù) CCID統(tǒng)計(jì)。 國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子產(chǎn)品市場(chǎng)的現(xiàn)狀 我國(guó)的汽車(chē)電子工業(yè)起步較晚。它由電磁閥、傳感器及中央處理單元組成。當(dāng)今的 EFI已由單一控制發(fā)展到多項(xiàng)集中控制，根據(jù)汽車(chē)速度、環(huán)境溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等參數(shù)，自動(dòng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射、空燃比、點(diǎn)火時(shí)間、怠速轉(zhuǎn)速和廢氣再循環(huán) (EGR)等進(jìn)行綜合控制。 目前已裝車(chē)使用的中央控制電動(dòng)門(mén)鎖的種類(lèi)繁多，但其組織的主要部件是門(mén)鎖開(kāi)關(guān)、門(mén)鎖控制電路及門(mén)鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)。 速度控制。放音系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)立體聲補(bǔ)償、立體聲音響自動(dòng)選臺(tái)，電視機(jī)可實(shí)現(xiàn)數(shù)碼選臺(tái)。 自動(dòng)座椅。這方面真正實(shí)用且采用最多的是車(chē)載電話，在美國(guó)、日本、歐洲等 發(fā)達(dá)國(guó)家較普及。該系統(tǒng)是近幾年猜發(fā)展起來(lái)的。 語(yǔ)音警告是在汽車(chē)出現(xiàn)不正常情況，如水溫、水位、油位不正常，制動(dòng)液不足和蓄電池充電值偏低等情況時(shí)，微機(jī)會(huì)經(jīng)過(guò)邏輯判斷，輸出信息至揚(yáng)聲器，發(fā)出模擬人的聲音向駕駛員報(bào)警，如 ―請(qǐng)停 車(chē)，水溫不正常 ‖、 ―請(qǐng)加油 ‖等，多數(shù)還同時(shí)燈光報(bào)警。當(dāng)出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或自診斷系統(tǒng)測(cè)出有故障時(shí)，立即有聲光報(bào)警。該系統(tǒng)可將發(fā)動(dòng)機(jī)的工況和其他信息參數(shù)，通過(guò)微機(jī)處理后，輸出對(duì)駕駛員更有用的信息，并可數(shù)字、線條顯示或聲光報(bào)警。 除上述裝置外，人們還開(kāi)發(fā)出其他的安全裝置，如自動(dòng)門(mén)窗裝置、防盜裝置、車(chē)鑰匙忘拔報(bào)警裝置、 語(yǔ)言開(kāi)門(mén)（無(wú)鑰匙）裝置等，分別在不同的汽車(chē)上使用。該裝置在汽車(chē)發(fā)生任何撞擊情況下，可瞬間束緊安全帶。該裝置利用驅(qū)動(dòng)輪上輪速傳感器，當(dāng)感受到驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，控制元件硬通過(guò) 制動(dòng)或通過(guò)油門(mén)降低轉(zhuǎn)速，使之不再打滑，實(shí)質(zhì)上是一種速度調(diào)節(jié)器。該系統(tǒng)有多種形式。安全氣囊的作用是在駕駛員與轉(zhuǎn)向盤(pán)之間、前座乘員與儀表板 間形成已個(gè)緩沖軟墊，避免硬性撞擊而受傷。該系統(tǒng)可以減輕駕駛員長(zhǎng)途疲勞，提高燃油的經(jīng)濟(jì)性，保持穩(wěn)定的行駛速度。該系統(tǒng)能根據(jù)不同路面狀況和駕駛工況，控制車(chē)輛高度，調(diào)整懸掛的阻尼特性及彈性剛度，改善車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性、操作性和乘座的舒適性，使汽車(chē)的有 their owncdsvlpa,mxukgf.()ybTqCzjSAX6 關(guān)性能始終處于最佳狀態(tài)。小轎車(chē)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向發(fā)展動(dòng)向是四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特點(diǎn)是汽車(chē)在轉(zhuǎn)向上只作輕微操作及緩慢轉(zhuǎn)變時(shí)，或在 改變行駛路線而又高速行駛時(shí)，后輪與轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)方向基本一致，這樣行車(chē)擺動(dòng)小，穩(wěn)定性好。電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向的型式較多，目前有電子控制前輪、后輪及前后四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該裝置有多種型式。該系統(tǒng)能在各種路面上，防止汽車(chē)制動(dòng)時(shí)導(dǎo)致車(chē)輪抱死。 另外，隨著危及技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，微機(jī)將會(huì)在現(xiàn)代汽車(chē)上承擔(dān)更重要的任務(wù)，如控制燃燒室的容積和形狀，控制壓縮比，見(jiàn)車(chē)汽車(chē)零件逐漸增加的機(jī)械磨損等。它是一種排氣凈化的有效手段。 該系統(tǒng)分電子反饋式化油器系統(tǒng)和電子燃油噴油系統(tǒng)兩種，其中電子 燃油噴射系統(tǒng)的性能顯得更優(yōu)越，化油器式已趨于淘汰。空燃比的控制是電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的一項(xiàng)主要內(nèi)容。該系統(tǒng)可使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量等因素下，實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出最大的功率和轉(zhuǎn)矩，而油耗和排放降低到最低程度。 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 往往集中了許多的控制功能，故又 稱為 ECU。多個(gè)系統(tǒng)用多個(gè) ECU，而同一種信號(hào)幾個(gè)控制 系統(tǒng) ECU 都需要時(shí)，則必須同時(shí)配備幾個(gè)相同的傳感器，這必然造成結(jié)構(gòu)、線路復(fù)雜、成本高，并且維修困難，控制效果差。 （一）由單獨(dú)控制到集中控 制系統(tǒng) 從 20 世紀(jì) 60 年代后期到 70 年代，汽車(chē)電控系統(tǒng)多采用模擬電路的 ECU（電子控制單元），單獨(dú)對(duì)汽車(chē)某一系統(tǒng)，如燃油噴射系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)等進(jìn)行控制。汽車(chē)制造商認(rèn)為增加汽車(chē)電子設(shè)備的數(shù)量、促進(jìn)汽車(chē)電子化是奪取未來(lái) 汽車(chē)市場(chǎng)的重要的有效手段。近年來(lái)，車(chē)用裝置越來(lái)越向智能化方向發(fā)展 ，主要是提高電子微處理器的級(jí)別，同時(shí)，駕駛輔助裝置、警報(bào)安全裝置、提高舒適性的裝置、通信娛樂(lè)裝置等等，相繼采用了電子技術(shù)裝置。到 1979 年，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)已達(dá)到相當(dāng)高的程度。繼之，日本、歐洲一些國(guó)家也相繼開(kāi)發(fā)了自己的汽車(chē)電子控制系統(tǒng)。 1976 年，克萊斯勒汽車(chē)公司首創(chuàng)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的日趨嚴(yán)格，強(qiáng)烈要求增大點(diǎn)火能量，提高點(diǎn)火時(shí)刻的精度。 1960 年，美國(guó)通用汽車(chē)公司采用了 IC 調(diào)節(jié)器。 1960 年，美國(guó)克萊斯勒汽車(chē)公司和日本汽車(chē)公司開(kāi)始采用硅二極管整流的交流發(fā)電機(jī)。從發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射、點(diǎn)火控制、怠 速控制、進(jìn)氣控制、排放控 制、 故障診斷到底盤(pán)的傳動(dòng)系統(tǒng)，行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系和車(chē)身及輔助裝置，普遍采用了電子控制一體化，這是現(xiàn)代汽車(chē)的顯著特點(diǎn)。 20 實(shí)際 70 年代 中期，隨著微型計(jì)算機(jī)開(kāi)始在汽車(chē)上的應(yīng)用，給汽車(chē)業(yè)帶來(lái)了劃時(shí)代的變化。對(duì)于汽車(chē)電子逐漸的成熟化，現(xiàn)代汽車(chē)給人們帶來(lái)了更舒適性、安全性、簡(jiǎn)便性。文中針對(duì)近些年來(lái)現(xiàn)代汽車(chē)電子技術(shù)應(yīng)用的現(xiàn)狀進(jìn)行了探討，并對(duì)汽車(chē)電子技術(shù)的安全化、環(huán)?；?、網(wǎng)絡(luò)化和智能化發(fā)展趨勢(shì)作了展望 。隨著汽車(chē)工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，在現(xiàn)代汽車(chē)上，電子技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，汽車(chē)電子化的程度越來(lái)越高。近年來(lái) ，汽車(chē)業(yè)與電子業(yè)的聯(lián)系日趨密切。交流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、故障少、成本低。 20 世紀(jì) 60 年代以來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)周?chē)悴考碾娮踊@得十分活躍，尤其是電壓調(diào)節(jié)器和點(diǎn)火 裝置電子化，并得到快速發(fā)展。 1973 年，美國(guó)通用公司開(kāi)始采用 IC 點(diǎn)火裝置，此后逐漸普及。同時(shí)，在分電器內(nèi)裝上點(diǎn)火線圈和電子控制電路 ，力圖將點(diǎn)火系統(tǒng)作成一體。同年，福特公司將這種發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子控制系統(tǒng)擴(kuò)展到同時(shí)控制排