【正文】 此，比用于計(jì)算通用齒輪強(qiáng)度公式更為簡化一些的計(jì)算公式來計(jì)算汽車齒輪，同樣、可以獲得較為準(zhǔn)確的結(jié)果。 用移動(dòng)齒輪的方法完成換檔的抵擋和倒擋齒輪，由于換檔時(shí)兩個(gè)進(jìn)入嚙合的齒輪存在角速度茶，換檔瞬間在齒輪端部產(chǎn)生沖擊載荷，并造成損壞。 輪齒折斷分兩種：輪齒受足夠大 的沖擊載荷作用，造成輪齒彎曲折斷；輪齒再重復(fù)載荷作用下齒根產(chǎn)生疲勞裂紋，裂紋擴(kuò)展深度逐漸加大，然后出現(xiàn)彎曲折斷。 根據(jù)上 述理由，為降低噪聲， 變速器中除去一、 二檔和倒檔以外的其他各檔齒輪的總變位系數(shù)要選用較小的一些數(shù)值，以便獲得低噪聲傳動(dòng)。為提高接觸強(qiáng)度，應(yīng)使總變位系數(shù)盡可能取大一些，這樣兩齒輪的齒輪漸開線離基圓較遠(yuǎn)，以增大齒廓曲率半徑，減小接觸應(yīng)力。由于角度變位可獲得良好的嚙合性能及傳動(dòng)質(zhì)量指標(biāo)，故采用的較多。角度變位既具有高度變位的 優(yōu)點(diǎn)，有避免了其缺點(diǎn)。高度變位齒輪副的一對(duì)嚙合齒輪的變位系數(shù)的和為零。 故可得出中間軸與倒檔軸的中心距 A′ = (15) =50mm 而倒檔軸與第二軸的中心 : (16) =。 確定倒檔齒 輪的齒數(shù) 一般情況下，倒檔傳動(dòng)比與一檔傳動(dòng)比較為接近，在本設(shè)計(jì)中倒檔傳動(dòng)比 gri 取 。 ② ① 與②聯(lián)立可得： 1Z =1 2Z =34。 圖 11 五檔變速器示意圖 當(dāng)轎車三軸式的變速器 ~?gIi 時(shí)，則 范圍內(nèi)選擇可在 17~1510Z ，此處取10Z =16，則可得出 9Z =35。 通常根 據(jù)齒輪模數(shù)的大小來選定齒寬： 直齒 b=(~)m， mm 斜齒 b=(~)m， mm 第一軸常嚙合齒輪副齒寬的系數(shù)值可取大一些，使接觸線長度增加，接觸應(yīng)力降低，以提高傳動(dòng)的平穩(wěn)性和齒輪壽命。為此，中間軸上的全部齒輪一律去右旋，而第一軸和第二軸上的的斜齒輪去左旋，其軸向力經(jīng)軸承蓋由殼體承受。 在本設(shè)計(jì)中 變速器齒輪 壓力角 α取 20176。 重型車 同上 低檔、倒檔齒輪 176。 ~45176。 15176。由于制造工藝上的原因，同一變速器中的結(jié)合套模數(shù)都去相同，轎車和輕型貨車取 2~。 齒輪參數(shù) （ 1）齒輪模數(shù) 建議用下列各式選取齒輪模數(shù)，所選取的模數(shù)大小應(yīng)符合 JB11160 規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值。 轎車四檔變速器殼體的軸向尺寸 ~。 故有 ： 中心距 中心距對(duì)變速器的尺寸及質(zhì)量有直接影響，所選的中心距、應(yīng)能保證齒輪的強(qiáng)度 。 根據(jù)公式（ 2）可得： igI =。 汽車爬陡坡時(shí)車速不高，空氣阻力可忽略，則最大驅(qū)動(dòng)力用于克服輪胎與路面間的滾動(dòng)阻力及爬坡阻力。 11齒輪 第 2 章 變速器主要參數(shù)的選擇與主要零件的 設(shè)計(jì) 變速器主要參數(shù)的選擇 5+1 變速器的 研究及設(shè)計(jì) 17 m a x 0 m a x m a x m a x( c o s s i n )e g I TrT i i m g f m gr ? ? ? ?? ? ?maxmax 0rgemg ri Ti? ??max 2e gI TrTi Gr ? ??2max 0rgIeTGri Ti??? 檔數(shù)和傳動(dòng)比 近年來，為了降低油耗，變速器的檔數(shù)有增加的趨勢(shì)。6— 滑塊 。同步器的結(jié)構(gòu)如圖 10 所示： 5+1 變速器的 研究及設(shè)計(jì) 16 圖 10 鎖環(huán)式同步器 l、 4同步環(huán) 。 3）將接合齒的工作面加工成斜齒面，形成倒錐角（一般傾斜 20~30），使接合 齒面產(chǎn)生阻止自動(dòng)脫檔的軸向力 （圖 9）。 自動(dòng) 脫檔是變速器的主要障礙之一。結(jié)合套換檔結(jié)構(gòu)簡單，但還不能完全消除換檔沖擊，目前在要求不高的檔位上常被使用。 直齒滑動(dòng)齒輪換檔的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，但由于換檔不輕便、換檔時(shí) 齒端面受到很大沖擊、導(dǎo)致齒輪早期損壞、滑動(dòng)花鍵磨損后易造成脫檔、噪聲大等原因，初一檔、倒檔外很少采用。變速器中的常嚙合齒輪均采用斜齒圓柱齒輪，盡 管這樣會(huì)使常嚙合齒輪數(shù)增加，并導(dǎo)致變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量增大。倒擋的傳動(dòng)比雖然與一擋的傳動(dòng)比接近，但因?yàn)槭褂玫箵醯臅r(shí)間非常短， 從這點(diǎn)出發(fā)有些方案將一擋布置在靠近軸的支承處。為了充分利用空間，縮短變速器軸向長度，有的貨車倒擋傳動(dòng)采用圖 6g所示方案。圖 6c 所示方案能獲得較大的倒擋傳動(dòng)比，缺點(diǎn)是換擋程序不合理。圖 4c 所示方案的高檔從動(dòng)齒輪處于懸臂狀態(tài)，同時(shí)一檔和倒檔齒輪布置在變速器殼體的中間跨距里，而中間檔的同步器布置在中間軸上是這個(gè)方案的特點(diǎn)。伸長后的第二軸有時(shí)裝在三個(gè)支承上，其最后一個(gè)支承位于加長的附加殼體上。 圖 4 中間軸式五檔變速器傳動(dòng)方案 圖 5a 所示方案中的一檔、倒檔和圖 b 所示方案中的倒檔用直齒滑動(dòng)齒輪換檔，其5+1 變速器的 研究及設(shè)計(jì) 12 余各檔均用常嚙合齒輪。在檔數(shù)相同的條件下，各種中間軸式變速器主要在常嚙合齒輪對(duì)數(shù)，換檔方式和到檔傳動(dòng) 方案上有差別。 圖 圖 圖 5 分別示出了幾種中間軸式四，五，六檔變速器傳動(dòng)方案。后者比直齒輪有更長的壽命、更低的噪聲，雖然其制造稍復(fù)雜些且在工作中有軸向力。除倒檔常用滑動(dòng)齒輪（直齒圓柱齒輪）外，其他檔均采用常嚙合斜齒輪傳動(dòng)； 個(gè)檔的同步器多裝在第二軸上，這是因?yàn)橐粰n的主動(dòng)齒輪尺寸小，裝同步器有困難；而高檔的同步器也可以裝在第一軸的后端，如圖示。與三軸式變速器相比，其結(jié)構(gòu)簡單、緊湊且除最到檔外其他各檔的傳動(dòng)效率高、噪聲低。因此。將第一、第二軸直接連接起來傳遞扭矩則稱為直接檔。但與傳動(dòng)比為 1 的直接檔比較，采用超速檔會(huì)降低傳動(dòng)效率。因此，直接操縱式變速器檔位數(shù)的 上限為 5 檔。目前，轎車變速器的傳動(dòng)比范圍為 ~；一般用途的貨車和輕型以上的客車為 ~；越野車與牽引車為 ~。 1． 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)分析與型式選擇 有級(jí)變速器與無級(jí)變速器相比，其結(jié)構(gòu)簡單、制造低廉，具有高的傳動(dòng)效率（ η=~） ，因此在各類汽車上均得到廣泛的應(yīng)用。提高零件的制造精度和安裝質(zhì)量，采用適當(dāng)?shù)臐櫥投伎梢蕴岣邆鲃?dòng)效率。影響這一指標(biāo)的主要參數(shù)是變速器的中心距。 2. 工作可靠，操縱輕便。為保證汽車倒車以及使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系能夠分離，變速器具有倒檔和空檔。換擋過程可簡要地歸納為：推動(dòng)件 (滑塊 )推動(dòng)摩擦件工作面接觸而產(chǎn)生摩擦力矩→同步器轉(zhuǎn)過一個(gè)角度→鎖止件 (同步環(huán) )鎖止面起鎖止作用，阻止接合套前進(jìn) (即防止同步前進(jìn)人嚙合 )，摩擦力矩繼續(xù)增大而迅速同步→慣性力矩消失→同步環(huán)連同輸入端零件轉(zhuǎn)過一個(gè)角度→鎖止作用消失→接合套與待接合元件進(jìn)入接合，從而完成同步換擋 關(guān)鍵詞 ： 5+1 變速器； 鎖止件 ； 同步器 ； 接合套 5+1 變速器的 研究及設(shè)計(jì) 6 Abstract and key words Abstract:In this paper, based on careful analysis of existing transmission, a workingclass people for the ordinary for the most appropriate economic cars transmission, 5 +1 transmission design. The program works as follows: set up by the threeblock for transmission into the Si Dang, when the joint sleeve block exit from the three to enter neutral gear, the engagement ring is set with the simultaneous effect of the inertia in the same rotation speed. At this point, Sidang greater than the speed of gear engagement ring set and synchronous speed. Shifting process can be briefly summarized as: to promote the piece (slider) to promote the friction piece face contact synchronizer friction torque → → Lock turned at an angle piece (synchronizer ring) from the locking effect locking surface to prevent bonding set of forward (ie to prevent the simultaneous advance human mating), the friction torque continues to increase rapidly disappear the moment of inertia synchronous → → synchronous ring together with the input of the parts turned away a point → → joint sleeve locking function to be bonding with the ponents into the joint, thus plete synchronization shift Key words: 5 +1 transmission?？磥頍o級(jí)變速器在中檔車中的運(yùn)用將越為廣泛。而無級(jí)變速器能在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)速比的無級(jí)變化，并選定幾個(gè)常用的速比作為常用的“檔”。無 級(jí)變速系統(tǒng)不像手動(dòng)變速器或自動(dòng)變速器那樣用齒輪變速，而是用兩個(gè)滑輪和一個(gè)鋼帶來變速，其傳動(dòng)比可以隨意變化，沒有換 檔 的突跳感覺。 無級(jí)變速器 當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是非常迅速的，用戶對(duì)于汽車性能的要求是越來越高的。雖然這種二合一的配置擁有較高的技術(shù)含量，但這類的汽車并不會(huì)在價(jià)格上都高不可攀，比如廣州本田飛度 CVT 兩廂、南京菲亞特 20xx 派力奧 HL Speedgear、南京菲亞特 西耶那 Speedgear EL 這些“二合一”的車型價(jià)格均在 10 萬元左右，這個(gè)價(jià)格層面還比較低的。此型車在其 檔 位上設(shè)有“ +”、“ ”選擇 檔 位。而我國要普及這種車型，關(guān)鍵要解決的是路況問題，現(xiàn)在的路況狀況不均勻，難以發(fā)揮自動(dòng)檔汽車的優(yōu)勢(shì)。在高速公路上，這是個(gè)體現(xiàn)地非常完美。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。另外，現(xiàn)在在我國的汽車駕駛學(xué)校中，教練車都是手動(dòng)變速器的，除了經(jīng)濟(jì)適用之外，關(guān)鍵是能夠讓學(xué)員打好扎實(shí)的基本功以及鍛煉駕駛協(xié)調(diào)性。而對(duì)于其他新型的變速器，雖然具有操作簡便等特性，但這些特點(diǎn)尚不具備。 首先，從商用車的特性上來說，手動(dòng)變速器的功用是其他變速器所不能替代的。 手動(dòng)變速 器 (MT) 手動(dòng)變速器 （ Manual Transmission） 采用齒輪組，每 檔 的齒輪組的齒數(shù)是固定的，所以各 檔 的變速比是個(gè)定值 (也就是所謂的“級(jí)” )。而且，不忘在自己駕車的時(shí)候體會(huì)一下極速感覺或是在買車的時(shí)候關(guān)注一下發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，這似乎成為了橫量汽車品質(zhì)優(yōu)劣的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。此刻，大家似乎談?wù)摰米疃嗟木褪前l(fā)動(dòng)機(jī)的性能以及車手的駕駛技術(shù)。 從現(xiàn)在市場上不同車型所配置的變速器來看，主要分為：手動(dòng)變速器（ MT）、自動(dòng)變速器（ AT）、手動(dòng) /自動(dòng)變速器（ AMT）、無級(jí)變速器（ CVT）。但是從目前市場的需求和適用角度來看，筆者認(rèn)為手動(dòng)變速器不會(huì)過早的離開。特別是面對(duì)爬坡路段，它的特點(diǎn)顯露的非常明顯。雖然自動(dòng)變速器以及無級(jí)變速器已非常的普遍，但是大多數(shù)年輕的司機(jī)還是崇尚手動(dòng)，尤其是喜歡超車時(shí)手動(dòng)變速帶來的那種快感，所以一些中高檔的汽車（尤其是轎車）也不敢輕易放棄手動(dòng)變速器。 自動(dòng)變速器（ AT） 自動(dòng)變速器（ AutomaticTransmission），利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動(dòng)地進(jìn)行變速。使用此類車型的用戶希望在駕駛汽車的時(shí)候?yàn)榱撕啽悴僮?、降低駕駛疲勞，盡可能的享受高速駕駛時(shí)快樂的感覺。 在市場上，此類汽車銷售狀況還是不錯(cuò)的，尤其是對(duì)于女性朋友比較適合，通常女性朋友 駕車時(shí)力求便捷。這種變速器在德國保時(shí)捷