【正文】 由此向外壓力逐漸減小，直至與座而前緣接觸的大腿下部，壓力為最小。這兩塊小面積能夠支持大部分上身的重量。曲線萬是當(dāng)人體的軀干與大腿的夾角呈 900 時(shí)情形，此時(shí)脊柱嚴(yán)重變形，椎間盤上的壓力不能正常分布。一旦人體改變這種自然彎曲狀態(tài)，就會(huì)引起惟間盤壓力改變，致使腰部疼痛。這就是脊柱的基本生 理形態(tài)。脊柱是人體的主要支柱，由 24 節(jié)椎骨以及 5 塊骸骨和 4 塊尾骨連結(jié)組成，如圖 33 所示，其中椎骨自 上而下又分為頸椎 (共7 節(jié) )、胸椎 (共 12 節(jié) )、腰椎 (共 5 節(jié) )三部分，每兩節(jié)椎骨之間由軟骨組織和韌帶相聯(lián)系，使人體得以進(jìn)行屈伸、側(cè)曲和扭轉(zhuǎn)動(dòng)作等有限度的活動(dòng)。長期使用電腦的上班族而言，坐姿不良通常是造成腰酸背疼得最主要的兇手。坐骨構(gòu)成了胯骨最下方的部位，其后下方的坐骨結(jié)節(jié)為 L 字母形狀，當(dāng)我們坐著的時(shí)候，此處往下頂住來支撐身體的重量。 在生物學(xué)中，當(dāng)我們坐著時(shí)，人的身體由脊椎、胯骨、腿和腳支撐。座墊 前傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)一般是機(jī)械調(diào)整機(jī)構(gòu)，多采用安全可靠、結(jié)構(gòu)簡單的多桿機(jī)構(gòu)。范圍有級(jí)調(diào)節(jié)及折疊，適用于各類汽車駕駛員座椅。調(diào)角器是對(duì)靠背、座墊夾角進(jìn)行調(diào)整和鎖止的機(jī)構(gòu)。滑道是調(diào)整座椅在 車廂縱向水平位置前后位移的機(jī)構(gòu)，有單鎖止滑道和雙鎖止滑道之分，滑道的選用一般根據(jù)鎖止強(qiáng)度確定。格拉默公司生產(chǎn)的新型 Kingman 空氣懸架座椅除剛度可調(diào)外，阻尼也為無級(jí)可調(diào)，以適應(yīng)不同的路況。在座椅設(shè)計(jì)時(shí)，必須對(duì)座 椅的剛度 阻尼進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。 (7) 減振機(jī)構(gòu) 座椅減振機(jī)構(gòu)主要包括彈性元件和減振元件。為了保證駕駛員腰部、肩部有良好的支撐而在靠背骨架上設(shè)計(jì)出符合背部曲線的弧度。這種方法可以解決體壓分布和橫向支撐問題，并且工藝適合批量生產(chǎn)?？紤]到座椅的舒適性和人體坐姿時(shí)的體壓分布，需將泡沫軟墊的密度設(shè)計(jì)為不同，即“軟硬兼施”。由于在椅背和坐墊之間的連接件上安裝了可變形部件，從頭枕、椅背到座墊連接成一體，給乘員的軀體有效支撐，從而進(jìn)一步減輕碰撞力對(duì)乘 員背部的沖擊。頭枕要起到保護(hù)頸椎的作用，正確的安裝位置十分重要。 （ 3）頭枕 頭枕是為提高汽車乘坐舒適性和安全性而設(shè)置的一種輔助裝置。人體在坐姿狀態(tài)下，坐骨與小腿足部構(gòu)成穩(wěn)定的人體支撐。目前我國新開發(fā)出一種新型空氣腰支撐裝置，該裝置可以按一定的順序和頻率有規(guī)律地對(duì)頸部、肩部、腰部等氣囊進(jìn)行充氣、放氣，利用氣囊有規(guī)律的癟或脹，實(shí)現(xiàn)對(duì)腰肩、頸等部位 的擠壓，達(dá)到局部按摩 的目的，大大提高了舒適性 座椅扶手的安裝位置應(yīng)符合人體坐姿時(shí)肘部的高度尺寸，一般安裝在距座墊水平面高 250 mm 處。機(jī)械支撐是通過機(jī)械裝置支撐人體，支撐部位為剛性，舒適性差。此外，腰部支撐和扶手也可以減少椎間盤的壓力?！?135176。為了提高舒適性，滿足 駕乘 人員在休息時(shí)的需求，靠背傾角應(yīng)為可調(diào)式，并且調(diào)整范圍盡可能大。設(shè)計(jì)時(shí)，靠背的高度和寬度一般分別為 600 mm 和 480 mm。 座椅的尺寸須參照人體測(cè)量學(xué)數(shù)據(jù)，與就座者的人體測(cè)量尺寸相適宜； 座椅的靠背結(jié)構(gòu)和尺寸應(yīng)給予腰部以充分的支撐，使脊柱接近于自然彎曲狀態(tài) ； 椅面需有足夠的墊料和適當(dāng)?shù)挠捕龋ＷC身 體的主要重量由臀部坐骨承擔(dān)，并使其有助于體重壓力均勻地分布于坐骨附近區(qū)域 ； 座椅前緣處，大腿與椅子之間壓力應(yīng)盡量減少 ；座椅應(yīng)能使就坐者方便地變換坐姿，靈活平穩(wěn)地進(jìn)行體態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)， 但必須防止滑脫 ，座椅 的形狀和尺度與其功用有關(guān) 。 汽車座椅設(shè)計(jì)的基本原則 （ 1）安全性 座椅 設(shè)計(jì)時(shí)首 先要絕對(duì)保證駕乘者的安全，這就要求座椅要有足夠的強(qiáng)度，在發(fā)生碰撞 時(shí)，座椅 就能夠 減輕 事故 對(duì)乘坐者造成 的 傷害，并能起到 一定 的保護(hù)作用。 隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，人們對(duì)汽車座椅 的要求也會(huì) 越來越高。而安全座椅則可以在撞車時(shí)設(shè)法使乘員隨座椅主動(dòng)運(yùn)動(dòng)。輕量型座椅的重量可以控制在 10kg 以內(nèi)。由微機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)座椅的控制反饋功能。 懸掛座椅 — 懸掛座椅 是 在座椅與地板之間增設(shè)一懸掛裝置，懸掛裝置用以緩解座椅的振動(dòng)。 因此，我國的座椅安全性研究急需大量技術(shù) 和 資金 的投入， 才能 縮小與先進(jìn)水平的差距，開發(fā)出適合我國生產(chǎn)現(xiàn)狀的安全、輕量、低成本的座椅。我國的座椅安全性標(biāo)準(zhǔn)雖然是參考國外座椅標(biāo)準(zhǔn)制定的，但內(nèi)容相對(duì)簡單，要求也偏低。而一旦出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量不合格的情況，往往采取盲目加大管徑、壁厚或板厚的辦法。經(jīng)歷了 20 多年的發(fā)展，目前國內(nèi)已經(jīng)有了很多座椅生產(chǎn)廠家。早在 20 世紀(jì) 60 年代，國外許多國家就已經(jīng)制定出國家或行業(yè)內(nèi)關(guān)于保證汽車座椅安 全性能的各種法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，如美國強(qiáng)制執(zhí)行 的聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全法規(guī)（ FMVSS）和工商設(shè)備制造協(xié)會(huì)（ BIFMA）的非強(qiáng)制性法規(guī)等，并且研制出多種專用試驗(yàn)設(shè)備?？勘辰嵌日{(diào)節(jié)裝置安裝在座墊骨架和靠背骨架之間，是用來調(diào)節(jié)座椅靠背角度的機(jī)械裝置。 汽車座椅一般由頭枕、靠背、調(diào)節(jié)裝置、座墊和座椅連接件等組成，汽車座椅骨架是汽車座椅的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，可分為靠背骨架和座墊骨架兩部分。 能保證視野良好，駕駛員工作時(shí)操作方便，座椅調(diào)節(jié)輕便。 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 汽車中排座椅設(shè)計(jì) 8 座椅應(yīng)有良好的動(dòng)態(tài)舒適性，以緩和與衰減車身傳給人體的沖擊和振動(dòng)，使駕駛員在各種道路條件下長期工作不感到疲勞 或減輕疲勞 ， 使 乘員在行駛中感到舒適。一個(gè)好的 汽 車座椅要能夠 減輕駕駛員及乘員的疲勞來滿足主動(dòng)安全性要求，更要有 足夠 高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，以便與安全帶和安全氣囊一起對(duì)乘員定位的同時(shí)緩 和碰撞的強(qiáng)度，使乘員的損傷 達(dá)到最小。 （ 1）汽車座椅的主動(dòng)安全性 座椅的主動(dòng) 安全性是指座椅能夠有效地防止事故發(fā)生的能力。 （ 3）汽車座椅的操作舒適性 從座椅的操作舒適性角度考慮，座椅設(shè)計(jì)應(yīng)該更趨 于人性 化，盡量 為 駕駛員和乘員重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 汽車中排座椅設(shè)計(jì) 7 在整個(gè) 過程中提供最舒適的工作和乘坐環(huán)境 。 （ 1）汽車座椅的靜態(tài)舒適性 人機(jī) 工程學(xué)是根據(jù)人體解剖學(xué)、生理學(xué)、心理學(xué)等特征，了解并掌握 其 活動(dòng)能力及其 極限，使生產(chǎn)器具、生活用具、工作環(huán)境等和人 體功能相 適應(yīng) 的科學(xué)。合理的配置頭枕和靠背的軟墊，能有效的防止 乘員的 頭 頸部在汽車發(fā)生碰撞時(shí)受到 傷害。通過座椅對(duì)駕駛員的定位，可以使駕駛員獲得良好的視野，并實(shí)現(xiàn) 了 駕駛員對(duì)汽車 方便的 操縱。 本文的研究 設(shè)計(jì) 工作對(duì)于提高汽車座椅的安全性和舒適性 有重要的意義。 從經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的角度 :汽車制造業(yè)正在迅速地向數(shù)字化設(shè)計(jì)、制造和測(cè)試這種新方式轉(zhuǎn)化。因此汽車的發(fā)展也要跟上時(shí)代的步伐。通過查閱相關(guān) 資料，對(duì)汽車座椅相關(guān)知識(shí)有了較深入的理解，并掌握了汽車座椅的設(shè)計(jì)思路；選取 長安 一款 微車 ，確定以其 中排 座椅為設(shè)計(jì)對(duì)象；了解并掌握了 中排 座椅的靠背骨架總成結(jié)構(gòu)與坐墊骨架總成結(jié)構(gòu)，根據(jù)人機(jī)工程學(xué)原理，結(jié)合 乘員 的安全性與舒適性，確定了汽車座椅的結(jié)構(gòu)尺寸；學(xué)習(xí) 三維 制圖軟件，并繪制所設(shè)計(jì)座椅的三維實(shí)體造型。 汽車座椅是用來 支撐成員的質(zhì)量，緩和和衰減由車身傳來的沖擊和振動(dòng)， 從而 為 乘員提供良好的工作條件，并為乘員 創(chuàng)造舒適和安全的乘坐條件。一百多年來，隨著汽車的發(fā)展和人們要求的不斷提高，汽車座椅已不 再 是單純滿足乘坐和美觀需要的車身部件，而是關(guān)系到汽車的駕乘舒適性和安全性，集人機(jī)工程學(xué)、機(jī)械振動(dòng)、控制工程等為一體的系統(tǒng)工程產(chǎn)品。 3,the study of human physiology, anatomy that the position of sitting is correlated with. It set out to meet driver39。s physiology of position of sitting and psychological characteristic, the manmachine relation between people and seat, on the basis of this, carry on user39。 關(guān)鍵詞： 人機(jī)工程學(xué) 座椅 坐姿 舒適度 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 汽車中排座椅設(shè)計(jì) 4 ABSTRACT As everyone knows, auto industry of our country starts relatively late, at present there are still some Longexisting problems are not solved yet, such as backward in technique and lack ability to develop independently etc. Seat of automobile is the interface people contact with the automobile, people39?，F(xiàn)代的工業(yè)設(shè)計(jì)師 已經(jīng) 意識(shí)到產(chǎn)品是否能夠被用戶接受及被接受的程度不僅僅取決于產(chǎn)品的市場因素，而且越來越多地取決于產(chǎn)品的外觀造型和人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和生產(chǎn)力的提高，人們對(duì)工作、生活、休息質(zhì)量的要求也不斷提高，以前的那種從產(chǎn)品到人的設(shè)計(jì)模式己不能滿足日益豐富的工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)以及廣大消費(fèi)者對(duì)工業(yè)品的期望。 而 汽車座椅是人與汽車直接接觸的界面，人們駕乘汽車的舒適性主要與座椅有關(guān)。 技術(shù)的發(fā)展要圍繞人的需求來展開，產(chǎn)品和環(huán)境的設(shè)計(jì)要更好地適應(yīng)和滿足人類的各種需求，這 種觀點(diǎn)已 逐漸在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)生產(chǎn)者和消費(fèi)者中形成共識(shí)。 個(gè)人研究的重點(diǎn) :座椅存在的問題； 用戶人體尺寸研究； 坐姿相關(guān)的人體生理學(xué)研究； 從滿足 乘員 的需求出發(fā)，確定 中排 座椅的各個(gè)參數(shù)并突出座椅尺寸設(shè)計(jì)與人體尺寸的相關(guān)性。t satisfied the manufacture of abundant industry production and the masses of consumer of industrial products day by day expectation. This requires products designer can take the human factor when design the products, environmental factor that the products being used, the civilization culture of the even w hole society into a count rationally, scientifically. Must is it design human factor entirely to run through all the time in design. Development of technology launch to e around demands of people, design of products and environment is it adapt to and satisfy human characteristic of physiology and psychology, this forms the mon understanding between design producer and consumer of the products gradually. The modern industry designer realizes: Whether the products can be accepted or not depends on not only the factor of products such as technological characteristic, price, service, etc. but also the appearance and manmachine engineering of the products are considered more and more. Automobile, one of the 20th century most remarkable humane signs, it change life style of people with spatiotemporal conception and the values conception in time, have made enormous contribution for material wealth and spiritual civilization of the human society. This text has studied people39。s human size。 1886 年德國人戴姆勒制成了最早的汽車座椅，其座墊是以棉花等軟填料作為芯子，靠背是用木板和木條圍成。我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)部 已將汽車座椅列為四十種優(yōu)先發(fā)展的關(guān)鍵零部件之一。本課題 的主要任務(wù)