【正文】 流集散中心。 物流信息系統(tǒng)建設方案 、物流信息系統(tǒng)建設的總體目標 為園區(qū)物流企業(yè)提供高效的網(wǎng)絡化信息管理手段，實現(xiàn)物流信息共享。 、物流信息系統(tǒng)總體框架 園區(qū)綜合物流信息平臺的總體框架及信息處理流程見圖 6－ 6－ 3 所示。 （ 2）物流供需信息共享 ? 車輛需求與供給信息； ? 原材料需求信息與供應信息； ? 商品需求信息與供應信息； ? 倉庫需求信息與供給信息； ? 其他物流需求信息。 ? 城市綜合信息共享 ? 城市地理信息； ? 城市路網(wǎng)信息； ? 城市交通管理信息； ? 企事業(yè)單位信息。 、物流信息平臺規(guī)劃建設的總體思路 （ 1） 對于園區(qū)內(nèi)中小型物流企業(yè)采用 ASP（應用服務提供商）服務的模式，為園區(qū)內(nèi)中小型物流企業(yè)提供綜合的物流信息服務。服務主體：長沙市及周邊地區(qū)、湖南省國際貿(mào)易。 、園區(qū)服務對象定位 湖南 XX國際物流園建設的主要市場服務對象是： ? 長沙經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)內(nèi)企業(yè)物流需求； ? 以 XX物流中心為代表的省際物流需求； ? 以長沙高科技產(chǎn)業(yè)帶為中心的物流需求； ? 長沙及長株潭地區(qū)城市配送物流需求； ? 空港國際物流與公鐵水多式聯(lián)運物流需求； 、園區(qū)系統(tǒng)功能結構設計 通過建設以信息系統(tǒng)為支撐，建立集運輸、配載、倉儲、配送、包裝、流通加工、海關、物流高科技產(chǎn)業(yè)等物流服務功能為一體的綜合性物流園，形成服務于四個層面的虛擬物流樞紐中心： 第一層面，形成集采購、銷售、倉儲、配送于一體的 供應鏈管理中心。 受發(fā)貨人委托，對在本物流園區(qū)進行倉儲的產(chǎn)品或貨物進行分揀、包裝、換裝等服務，以及商貿(mào)交易、展覽服務。辦理進出口貨物聯(lián)運業(yè)務及其他各種進口貨物的接運業(yè)務。同時，按照生產(chǎn)廠家或其代理商的銷售、出口信息，代其直接銷售，運營和結算。 （ 3） 建立健全物流管理信息系統(tǒng)，使之具有物流管理、海關管理、信息傳遞、庫存控制、貨位管理、配載管理和成本控制等各種功能。物流園分三期進行，按照“一次性規(guī)劃、分期滾動開發(fā)”的原則進行。 自然條件 、氣象條件 （ 1）氣溫 年平均氣溫： ℃ 最冷月平 均氣溫： ℃ 最熱月平均氣溫： ℃ 極端最低氣溫： ℃ 極端最高氣溫： 43℃ （ 2）降水量 年平均總降水量： 1393mm 一日最大降水量： （ 3）濕度 最冷月平均相對濕度： 81% 最熱月平均相對濕度： 75% （ 4）風 風速年平均： 主導風向和風速： 夏季 NNW 冬季 NNW 30 年一遇最大風速： 23 m/s （ 5）最大積雪深度 20cm （ 6）最大凍土深度 5cm （ 7）年雷暴日數(shù) （ 8）全年日照時數(shù) 、工程地質情況 項目區(qū)工程地質情況，根據(jù)《中國地質裂度區(qū)劃圖（ 1990）》勘察，長沙地區(qū)地震最高裂度為 VI 度。經(jīng)過一年多的運營， XX物流中心已經(jīng)產(chǎn)生效益，目前可以提供配載、倉儲、裝卸、住宿加油、汽車維修等一系列物流及配套服務，吸引了中外運集團、天津大田國際貨運、西安萬方、石家莊三友、青島祥運通、內(nèi)蒙古巴運集團、北京柳林 及廣州、南昌和省內(nèi)近百家涵蓋航空、公路、鐵路、快遞等業(yè)務的物流企業(yè)入駐加盟，形成了一個面向全國的、以公路運輸為主的物流輸送網(wǎng)絡。開發(fā)區(qū)以西 5公里毗鄰京廣復線鐵路大動脈，北京至深圳 107國道，成都至廈門 319 國道和京珠高速公路穿區(qū)而過，構成南北東西交通優(yōu)勢。目前，區(qū)內(nèi)主次干道已拉通 28 條，總長 60 公里； 6 座大型跨線橋已經(jīng)竣工通車；已經(jīng)完成 里，架設鐵塔 33座的三回超高壓線路的改道工程， 2個 110千伏的變電站已經(jīng)投入使用，目前區(qū)內(nèi)日供電能力已經(jīng)達到 240 萬千瓦時； 2 座日供水 10萬噸的自來水廠已經(jīng)投入運行；日處理能力 8萬噸的污水凈化中心已經(jīng)正式營業(yè)；裝機容量為 10萬門的程控大樓，現(xiàn)已開通 20210門程控電話和高速寬帶通訊網(wǎng)，實現(xiàn)了與 156個國家和地區(qū)通信聯(lián)網(wǎng)；投資 1400多萬元的電視發(fā)射塔已經(jīng)正式投入使用。長沙商貿(mào)在“流通活市”戰(zhàn)略指導下，成為全市最有潛力、最具活力的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，一個以多種經(jīng)濟成份并存的大中小結合、高中低檔俱全，綜合市場與專業(yè)市場相配套的市場網(wǎng)絡已基本形成 ,并迅速拓展為全省及中南地區(qū)大市場、大貿(mào)易、大流通的中心。經(jīng)濟實力明顯增強，結構調(diào)整取得重大進展，產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)品結構、技術結構、所有制結構和城鄉(xiāng)結構進一步合理。 基礎條件 、長沙市地理位置及社會經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀 湖南省位于我國中部 ，京廣鐵路、湘贛鐵路、湘黔鐵路、京珠高速、 319國道、 107 國道穿境而過，省會長沙為區(qū)內(nèi)政治、經(jīng)濟、文化、科技中心和交通樞紐。 因此，項目的租賃是有很大市場的?？蔀榭蛻籼峁┤轿坏奈锪鞣?。 2． 3 項目經(jīng)營預測 （一）項目經(jīng)營有利條件： （ 1）湖南 XX國際物流園地理位置優(yōu)越，是進出長沙市的門戶，距長沙火車站、航運碼頭、黃花國際機場較近，鐵路、公路、航空、水運交通都十分方便，人流、物流、信息流都比較集中快捷。 根據(jù)發(fā) 達國家物流費用占 GDP 總量的比例（可以認為比較準確反映物流產(chǎn)值）的變化情況，即從 1980年大約 15％降至 2021年普遍達到 10％左右的趨勢，我國物流費用占 GDP 總值的比例從 1999年的 20％左右降至 15％，約需 20年左右時間（國內(nèi)專家論斷）。按照國際通行標準計算，到 2021年，湖南省國內(nèi)生產(chǎn)總值將達到5700億元，物流成本占 20%以上，以 20%計算，成本節(jié)約空間將達到 1140億元。 、湖南省及長沙市物流產(chǎn)業(yè)預測 據(jù)統(tǒng)計，湖南省目前各類企業(yè)總數(shù)達到 64萬家以上，其中 99%以上是中小企業(yè)， 2021年湖南省貨運量達到 ，貨物周轉量 ，交通運輸、倉儲、郵電生產(chǎn)總值 ,工商企業(yè)銷售收入總額 億元 ,銷售費用 ?？梢哉f，我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的市場基礎開始形成，市場主體開始顯現(xiàn)。國際上一些著名物流企業(yè)已經(jīng)進入我國，開始積極開展物流服務。如果我國能夠在今后若干年的時間里，建設一個社會化現(xiàn)代物流服務體系，從粗放物流經(jīng)營向集約物流經(jīng)營轉變，將物流成本降到國際先進標準 10%左右，將會產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益。而歐洲、日本等發(fā)達國家物流成本占 GDP 比重一般為 10%左 右。 表 43 2021年湖南省各地市、州國內(nèi)生產(chǎn)總值及宏觀物流業(yè)增加值 單位：億元 地州市 長沙 株洲 湘潭 衡陽 邵陽 岳陽 常德 GDP 宏觀物流產(chǎn)值 地州市 張家界 益陽 郴州 永州 懷化 婁底 湘西 GDP 宏觀物流產(chǎn)值 由圖 44可以看出長沙市在全省物流發(fā)展中的地位與作用： 長沙市宏觀物流產(chǎn)值占全省宏觀物流產(chǎn)值的 %，長株潭地區(qū)則占到全省的 %。參照我國物流費用占 GDP總值的 20％平均水平來計算，湖南省物流市場總量的高值是 億元人民幣。 、湖南省及長沙市物流市場總量與發(fā)展空間分析 (1)中部各省的宏觀物流業(yè)產(chǎn)值比較 根據(jù)我國國家統(tǒng)計局和國家標準局 1994 年制定的國民經(jīng)濟行業(yè)分類標準，物流業(yè)包括第三產(chǎn)業(yè)中交通運輸、倉儲及郵電業(yè)中的貨運和倉儲部分。 ④ 國際物流公司 。 在推行商業(yè)連鎖、配送制過程中 逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，如中儲、中商、中物資等。 主要有： ① 交通運輸企業(yè) 。面臨著激烈的市 場競爭，為了最大限度地降低成本 ， 也對物流服務提出了迫切需求 。 表 41 發(fā)達國家社會物流業(yè)產(chǎn)值在 GDP 中的比例（ 1991年） 國 別 GDP（億美元） 物流產(chǎn)值（億美元） 物流業(yè)比例（％） 日本 3363 美國 5673 英國 1015 法國 1200 德國 1566 加拿大 593 (5)我國 物流市場的需求 環(huán)境分析 目前，我國物流市場的需求 主要來自： ① 境內(nèi)的 三資 企業(yè)。因此，如果我國能達到 同一水平，按照 2021年的 GDP 水平，將可以為全社會節(jié)約 流成本，或者說可以多產(chǎn)生近 9000億元的利潤。 2021年我國實現(xiàn) GDP 總值為 89404 億元，按照上述比例，全社會物流費用支出高達 億元。 從 我 國現(xiàn)狀來看，我國物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小 ，物流服務的準確性與及時性差，物流的社會化、市場化程度也 較 低。 近幾年，隨著中國加入 WTO， 我國現(xiàn)代物流業(yè)已處于快速發(fā)展時期。尚沒有物流概念與認識，只有分割的運輸、倉儲、批發(fā)、零售等。運輸企業(yè)通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)和車輛調(diào)度系統(tǒng)，將貨物在途信息及時傳遞給物流園區(qū)。其中最為重要的是能夠依托物流信息，為用戶提供全面解決方案的第三方物流企業(yè)。 由于物流園區(qū)可以有效的整合利用社會閑置物流資源，因此不僅提高了社會資源的有效使用 ,同時也帶來了巨大的經(jīng)濟、社會效益。據(jù)報道，意大利的一個物流園區(qū) 可同時為6000多家企業(yè)提供倉儲及配送服務。物流園區(qū)的建設，有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)模化 ,發(fā)揮其整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢。四是第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速 ,目前美國和歐洲的企業(yè)有 60%至 70%以 上全部采用第三方物流服務 。 湖南省 XX實業(yè)發(fā)展有限公司 2021年已被國家經(jīng)貿(mào)委中小企業(yè)對外合作協(xié)調(diào)中心列為長沙市中小企業(yè)社會化物流服務體系建設工作試點企業(yè)，被中國物流與采購聯(lián)合會吸收為會員單位，物流信息化項目被長沙市經(jīng)委列為2021年重點技術創(chuàng)新項目，“湖南 XX國際物流園”項目被長沙經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)列為 2021年重點扶持項目，并獲得國家經(jīng)貿(mào)委 中小企業(yè)對外合作協(xié)調(diào)中心同意，作為全國中小企業(yè)社會化物流服務體系示范項目。 LG、伊萊克斯、摩托羅拉等一批國際知名企業(yè)已選擇 XX物流中心作為倉儲基地，長沙市港務 局也選擇 XX物流中心作為集裝箱停放中心。 2021 年 8 月，公司興建了湖南省目前最大的物流中心，即湖南省 XX 物流中心。目前，入駐XX物流中心的國外企業(yè)有 LG、伊萊克斯、摩托羅拉等國際知名企業(yè)，及中外運集團、天津大田國際貨運、西安萬方、石家莊三友、青島祥運通、內(nèi)蒙古巴運集團、北京柳林等國內(nèi)比較大第三方物流企業(yè)，受基礎條件的制約，物流中 心只能提供配載、倉儲、裝卸、住宿、加油、汽車維修等比較簡單的傳統(tǒng)物流服務，遠不能適應未來區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對現(xiàn)代物流的要求。以長沙市為中心，沿 319國道線向東西拓展、沿京珠大動脈向南北拓展，在半徑為 50公里的范圍內(nèi)，有長沙高新區(qū)、株洲高新區(qū)、長沙經(jīng)濟技術開發(fā) 區(qū)、瀏陽國際生物醫(yī)藥 園、湘潭經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、望城食品工業(yè)園、遠大工業(yè)園等十幾個園區(qū)（其中國家級園區(qū) 3 個），形成了一個以長沙為中心、以319 國道和京珠大動脈為軸線的高科技產(chǎn)業(yè)帶，聚集了長株潭地區(qū)（長沙、株洲、湘潭）乃至湖南省的主要企業(yè)。與此同時，國家對西部地區(qū)實行大開發(fā)戰(zhàn)略，長沙作為連接東西部地區(qū)的重要橋梁和紐帶，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)將面臨極大的發(fā)展機遇。長沙市“十五”計劃綱要提出，按照大市場、大貿(mào)易、大流通格局發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)，使長沙形成區(qū)域性的物資集散中心、商業(yè)信息匯集發(fā)布中心、結算中心和會展中心。 近年來，湖南省及相鄰省份也開始認識到現(xiàn)代物流對于推動經(jīng)濟發(fā)展、改善投資環(huán)境、提高區(qū)域經(jīng)濟和工商企業(yè)在國內(nèi)外市場競爭能力等方面的重要性。因此，在社會化現(xiàn)代物流服務體系中，建設大型物流園區(qū)，將運輸與倉儲進行有效整合，是發(fā)揮運輸和倉儲效率和實現(xiàn)社會、經(jīng)濟效益的有效措施。但由于原有基礎太落后，仍然不適應現(xiàn)代物流的總體發(fā)展要求。發(fā)達國家的庫存商品只占國內(nèi)生產(chǎn)總值的 1%。而日本制造業(yè)的年周轉速度為 8次，流 通業(yè)為 15 次至 18 次。 目前，湖南省正積極探索有利于支持工商企業(yè)參與國際競爭的現(xiàn)代物流服務系統(tǒng)，通過對現(xiàn)有物流基礎設施進行更新改造和擴建，加快技術進步，以便盡快滿足加入 WTO對我國，特別是湖南省現(xiàn)代物流業(yè)提出的新的要求。 綜 上所述，湖南 XX 國際物流園項目建設各方面的條件都已具備，項目實施后具有較好的經(jīng)濟和社會效益，誠請省、市、開發(fā)區(qū)和各職能部門以及銀行大力支持，使該項目早日建設，發(fā)揮效益。 四、該項目建設在長沙經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)內(nèi)，背靠 LG曙光電子、長豐獵豹汽車、三一重工、華 天鋁業(yè)等開發(fā)區(qū)大型加工制造業(yè)，聯(lián)系 XX物流中心、長沙市水運碼頭、鐵路編組站、黃花國際機場等物流結點，輻射長株潭地區(qū)，物流資源豐富，市場潛力巨大。 主要經(jīng)濟技術指標 項目建設主要經(jīng)濟技術指標見表 11。 （ 7） 項目建設以物流需求為依據(jù)，以現(xiàn)有設施及資 源為基礎，避免盲目投資和重復建設。 （ 3） 根據(jù)湖南省和長沙市“十五”計劃，融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟、合理安排