【正文】 兩者間尋求協(xié)調(diào)發(fā)展，將是企業(yè)管理者們亟待思考的問(wèn)題。入世后，國(guó)外物流企業(yè)紛紛看好我國(guó)物流市場(chǎng)，不僅已有部分世界知名的第三方物流企業(yè)先期進(jìn)入了我國(guó)市場(chǎng)，更多的國(guó)外第三方物流企業(yè)也將陸續(xù)進(jìn)軍我國(guó)物流市場(chǎng)。入世后的機(jī)遇。這無(wú)疑會(huì)給我國(guó)物流業(yè)帶來(lái)巨大的機(jī)遇和豐厚的利潤(rùn)。這對(duì)于建設(shè)和諧中遠(yuǎn)、打造百年中遠(yuǎn)必然提供良好的輿論環(huán)境和持久的發(fā)展動(dòng)力。因此必須提高風(fēng)險(xiǎn)控制的技術(shù)水平，以支持風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警等控制系統(tǒng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的有效控制和管理機(jī)會(huì)(opportunity)加快企業(yè)進(jìn)入國(guó)際國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)的步伐，既為企業(yè)發(fā)展提供了源源不斷的發(fā)展資金，又促進(jìn)企業(yè)“轉(zhuǎn)機(jī)建制”，為成功建立穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)營(yíng)模式奠定堅(jiān)實(shí)的資金和體制機(jī)制基礎(chǔ)。完善營(yíng)銷系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)，分析物流企業(yè)的特點(diǎn)，規(guī)劃營(yíng)銷策略手段，提高企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷能力。中遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)或挑戰(zhàn)應(yīng)該是如何建立一個(gè)不隨市場(chǎng)劇烈波動(dòng)而大幅波動(dòng)，而是實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)營(yíng)模式的問(wèn)題。中遠(yuǎn)這種集中和分散的管理模式，在具體操作過(guò)程中缺乏精細(xì)化。存在管理的集中與分散，精細(xì)化欠缺。在項(xiàng)目操作過(guò)程中，中遠(yuǎn)物流記分利用大客戶資源，搭建覆蓋全國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施完美、服務(wù)水平較高的現(xiàn)代物流配送網(wǎng)絡(luò)體系，從根本上降低了物流運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)物流操作規(guī)?；?。中遠(yuǎn)物流為客戶量身定制物流解決方案，提供專為顧客配置的服務(wù)資源和工作團(tuán)隊(duì)，使得顧客在一定程度上依賴于中遠(yuǎn)物流實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，為中遠(yuǎn)物流穩(wěn)定客源，提供了有力保障。中遠(yuǎn)作為53家由中央直管的特大型國(guó)企，是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的重中之重的企業(yè)，在國(guó)家政策的引革下，中遠(yuǎn)物流積極改革。網(wǎng)絡(luò)布局方面，整合中遠(yuǎn)集團(tuán)遍布全球貨運(yùn)網(wǎng)擴(kuò)優(yōu)勢(shì)形成了海運(yùn)、鐵路、公路，空運(yùn)等全方位功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。在國(guó)際貨運(yùn)、集裝箱船代、多式聯(lián)運(yùn)、拼箱、項(xiàng)目開(kāi)發(fā)等方面，業(yè)務(wù)規(guī)模和綜合實(shí)力均位居國(guó)內(nèi)同業(yè)前列。二是積極爭(zhēng)取青島港保稅等相關(guān)政策，以碼頭保稅功能依托，積極開(kāi)展國(guó)際集裝箱大中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，使青島港真正成為世界級(jí)的集裝箱中轉(zhuǎn)大港。不斷優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，提高港口應(yīng)變能力和再融資能力。青島港站應(yīng)從世界集裝箱港口建設(shè)全局的視角來(lái)發(fā)展自己的集裝箱港口，全面分析青島港自身的優(yōu)勢(shì)，形成自己的特色，與大連、天津集裝箱運(yùn)輸分工協(xié)作，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，推進(jìn)集裝箱港的建設(shè)，早日完成支線港到樞紐港的轉(zhuǎn)變。加強(qiáng)綜合物流建設(shè)，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。改建桃威鐵路，搞好青島港與魯中、魯南地區(qū)的鐵路銜接，增強(qiáng)港口的輻射帶動(dòng)功能。盡早、盡快綜合規(guī)劃青島港前灣港、老港區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)、保稅區(qū)以及物流園區(qū)。當(dāng)前青島港生產(chǎn)已經(jīng)處于嚴(yán)重超負(fù)荷狀態(tài)。4)鐵路線建設(shè)投入不足。如礦石方面，大連港為了爭(zhēng)攬礦石貨源，賠著本、貼著錢(qián)也要接卸。河北省京唐港曹妃甸港區(qū)20萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭工程已開(kāi)工建設(shè)，由于首鋼將在曹妃甸建設(shè)一座能力為800萬(wàn)噸的鋼廠，因此很有可能從青島港分流進(jìn)口鐵礦石。青島港的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和能力已明顯落后于天津、大連、寧波等港口，在不久的將來(lái)不僅要面對(duì)韓國(guó)、日本等大型港口的激烈競(jìng)爭(zhēng)，還要面對(duì)國(guó)內(nèi)港口的快速發(fā)展和貨源爭(zhēng)奪，競(jìng)爭(zhēng)壓力非常大，前面標(biāo)兵越來(lái)越遠(yuǎn)，后面追兵越來(lái)越近，發(fā)展后勁嚴(yán)重不足,競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大。(9)國(guó)家政策支持。同時(shí)，前灣港港區(qū)、基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)和港口業(yè)務(wù)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。(5)加入WTO為青島港參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)提供軟環(huán)境保障。青島港可以借用中遠(yuǎn)和國(guó)外航運(yùn)大公司的優(yōu)勢(shì)，加大加快自身發(fā)展。我國(guó)西部地區(qū)面積廣大，物產(chǎn)豐富，盛產(chǎn)農(nóng)、林、牧各種原材料及東部發(fā)展現(xiàn)代工業(yè)急需的能源、礦產(chǎn)資源；東部是我國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易集中地，擁有先進(jìn)的工業(yè)系統(tǒng)。尤其是缺乏有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的人才，物流企業(yè)欠缺更新觀念。(5)缺乏整體規(guī)劃，現(xiàn)代物流觀念薄弱，形成大而全，小而全盲目發(fā)展的混亂局面。(4)缺乏資源優(yōu)化整合。到達(dá)青島港鐵路線較為曲折，這大大延滯了貨物的運(yùn)輸總時(shí)間。青島港所處的區(qū)位在經(jīng)濟(jì)腹地的發(fā)展支持力度上與長(zhǎng)三角洲、珠三角洲有著明顯的差距，特別是進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展程度的不同直接決定了作為物流窗口和樞紐的港口之間的能力差別。青島港擁有目前我國(guó)最大的吊重量為70噸、臂長(zhǎng)7O米的集裝箱橋吊，擁有國(guó)際先進(jìn)水平的集裝箱運(yùn)輸即時(shí)管理系統(tǒng)，能夠滿足現(xiàn)代物流對(duì)信息技術(shù)的要求，提高物流效率。(4)輻射世界主要港口的定期直達(dá)航線和基本的航班密度。(3)港口腹地廣，資源豐富，工業(yè)門(mén)類齊全。青島形成了以港口為樞紐，鐵、公、水、管道、航空多渠道的運(yùn)輸體系，使青島港具有良好的集疏運(yùn)條件。青島港物流公司將順應(yīng)時(shí)代發(fā)展潮流，借天時(shí)地利之優(yōu)勢(shì)，致力于建設(shè)青島港現(xiàn)代物流中心。此外，從青島市的發(fā)展來(lái)看，西海岸出口加工區(qū)已經(jīng)建成，物流業(yè)發(fā)展的舞臺(tái)進(jìn)一步擴(kuò)大，為把產(chǎn)業(yè)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，青島市政府已明確提出建設(shè)中國(guó)北方國(guó)際物流中心的遠(yuǎn)大目標(biāo)。港口西移為青島港物流公司發(fā)展全方位配套物流服務(wù)提供了有利條件，煉油、造船、集裝箱制造等一批工業(yè)項(xiàng)目的發(fā)展為物流公司全方位發(fā)展物流服務(wù)增加了市場(chǎng)需求。港口是一個(gè)資金密集型行業(yè)，屬于國(guó)家優(yōu)先鼓勵(lì)發(fā)展的行業(yè)，與其他行業(yè)相比具有較強(qiáng)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，因此青島港物流公司應(yīng)當(dāng)發(fā)揮港口行業(yè)優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展港口物流。當(dāng)前港口競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從成本差異競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)而轉(zhuǎn)向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，而在以服務(wù)為核心的競(jìng)爭(zhēng)中，物流服務(wù)是其中最重要的一環(huán)。(3)一些有眼光的外資物流企業(yè)為了避免孤軍作戰(zhàn)、分散經(jīng)營(yíng)的局面而適時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，加強(qiáng)聯(lián)合，從資源、資金、網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；胧?，利用信息技術(shù)整合企業(yè)內(nèi)部流程，通過(guò)兼并、代理等方式走規(guī)?；?jīng)營(yíng)之路，一些業(yè)務(wù)已上軌道的本土物流企業(yè)會(huì)不斷被不同的外國(guó)物流企業(yè)收購(gòu)和整合。4．2市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，物流業(yè)面臨重新洗牌大量跨國(guó)物流企業(yè)的進(jìn)入加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，物流業(yè)面臨重新洗牌局面，青島港物流公司也在所難免。開(kāi)放后的我國(guó)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)十分激烈，中外物流企業(yè)將上演一場(chǎng)人才爭(zhēng)奪大戰(zhàn)。此外，青島港集團(tuán)集裝箱碼頭項(xiàng)目、青島港迪拜環(huán)球碼頭項(xiàng)目、青島港泛亞碼頭項(xiàng)目都在上報(bào)、審批過(guò)程中，這些項(xiàng)目的建設(shè)工期均為3年，全部建成后將形成8個(gè)5萬(wàn)～10萬(wàn)t級(jí)泊位、吞吐量600萬(wàn)TEU的通過(guò)能力。3．3著力打造萬(wàn)國(guó)碼頭。面對(duì)這千載難逢的發(fā)展機(jī)會(huì)，企業(yè)發(fā)展條件已經(jīng)成熟，可以抓住這個(gè)機(jī)會(huì)進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，尋求更大的發(fā)展空間。服務(wù)水平低。青島港物流公司成立之初，由于對(duì)其經(jīng)營(yíng)狀況沒(méi)有十足把握，很多能夠獨(dú)當(dāng)一面的業(yè)務(wù)人員選擇了去薪酬更高的合資企業(yè)，其他一部分人也設(shè)法留在汽運(yùn)公司或加工廠，而不愿去發(fā)展前景不明的物流公司。其中，集運(yùn)場(chǎng)站、集英場(chǎng)站、港站、捷順報(bào)關(guān)公司原隸屬于青島港集裝箱公司，汽運(yùn)場(chǎng)站隸屬于青島港汽運(yùn)公司，加工廠場(chǎng)站隸屬于青島港加工廠。該業(yè)務(wù)基本上無(wú)風(fēng)險(xiǎn)，隨著進(jìn)出口貿(mào)易量和海關(guān)監(jiān)管力度的加大，查驗(yàn)量還會(huì)逐月增加，業(yè)務(wù)收入更會(huì)逐步上升。而進(jìn)口貨物則可以直接在青島港通關(guān)或者轉(zhuǎn)關(guān)，然后在港站拆箱，將貨物裝棚車或者裝鐵路箱運(yùn)至目的地，這樣不僅解除了貨主的還箱后患，為貨主節(jié)約大量費(fèi)用，還使貨物運(yùn)輸時(shí)間大為縮短。1競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)（Strength）1．1裝箱、拼箱、拆箱、出口集裝箱場(chǎng)站、集裝箱CFS服務(wù)及冷凍箱維修、箱管等服務(wù) 出口集裝箱場(chǎng)站每月可操作出口箱量逾30000TEU，這是青島港物流公司的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)之一，也是支柱業(yè)務(wù)之一，對(duì)公司收入貢獻(xiàn)較大。公司建立了專業(yè)化操作基地：出口拼箱基地、空箱分撥基地、海鐵多式聯(lián)運(yùn)基地、危險(xiǎn)品基地、集裝箱維修基地等。【關(guān)鍵詞】SWOT分析；發(fā)展戰(zhàn)略；港口物流；青島港0引言青島港物流公司是青島港(集團(tuán))有限公司(以下簡(jiǎn)稱青島港集團(tuán))的全資子公司，目前擁有員22工512人，l萬(wàn)m倉(cāng)庫(kù)4座，占地92萬(wàn)m。本文利用SWOT分析法對(duì)其經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀進(jìn)行深入剖析。這些地區(qū)及沿線貨主出口貨物可以用列車運(yùn)至港站，港站給予辦理鐵路箱換箱下?；蛘咝杜镘囇b箱下海等服務(wù)，方便了貨主，減少貨主運(yùn)費(fèi)支出，拉近港口和內(nèi)陸地區(qū)的距離。該業(yè)務(wù)屬于半壟斷性質(zhì)業(yè)務(wù)，除青島港物流公司之外，僅有大亞、捷豐等極少數(shù)場(chǎng)站可以開(kāi)展檢驗(yàn)查驗(yàn)服務(wù)，月查驗(yàn)箱量維持在4000TEU左右。2．2物流技術(shù)水平偏低2004年1月l日青島港物流公司成立，青島港集團(tuán)并沒(méi)有注入新的資金，只是將原來(lái)的4個(gè)場(chǎng)站、1個(gè)港站和1個(gè)報(bào)關(guān)公司合并，整合原有資源進(jìn)行運(yùn)作。2．3人才短缺當(dāng)前在我國(guó)物流行業(yè)中，專業(yè)人才存在著較大的缺口，而青島港物流公司的情況尤為突出。2．4經(jīng)營(yíng)規(guī)模小。這為我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展勾劃了宏偉藍(lán)圖，也為發(fā)展物流業(yè)提供了政策依據(jù)。顯而易見(jiàn)，青島港物流公司也將是這個(gè)不斷擴(kuò)大的物流市場(chǎng)受益者。項(xiàng)目全部建成后，將形成年吞吐量250萬(wàn)TEU和60萬(wàn)t雜貨的通過(guò)能力。4威脅（Threat）4．1人才競(jìng)爭(zhēng)加劇我國(guó)加入WTO已經(jīng)6年，外資物流企業(yè)可以在華設(shè)立獨(dú)資分公司，我國(guó)物流業(yè)的大門(mén)已經(jīng)敞開(kāi)。如何為人才成長(zhǎng)提供適合的土壤，如何讓有專長(zhǎng)的人才留得下、干得好，是公司管理層已經(jīng)意識(shí)到并在采取解決措施的一個(gè)大問(wèn)題。(2)國(guó)內(nèi)一些大型企業(yè)集團(tuán)也在開(kāi)發(fā)區(qū)致力于物流業(yè)的發(fā)展，以海爾、海信、澳柯瑪、國(guó)風(fēng)、頤中等工業(yè)園區(qū)為代表的企業(yè)迅速發(fā)展物流業(yè)，有的已經(jīng)發(fā)展成相對(duì)獨(dú)立的第三方物流企業(yè)。5青島港物流公司定位與戰(zhàn)略措施5．1發(fā)揮港口行業(yè)優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)