【正文】 ．混凝土的拌合及運輸：混凝土拌合采用電腦控制自動計量拌合站集中拌合，混凝土運輸采用混凝土攪拌車運輸，由汽車吊吊至施工作業(yè)面，通過串筒入模。進場的鋼筋全部分類堆放，鋼筋在加工前先進行調直和清除污銹，然后按設計要求下料加工。鋼筋的根數、直徑、長度、編號排列、位置等都要符合設計的要求。模板安裝好后對軸線、高程進行檢查，符合規(guī)范和設計要求后再進行加固，保證模板在澆筑混凝土后，不變形、不移位；模內干凈無雜物，拼合平整嚴密無漏漿縫隙，模板內部涂刷脫模劑。采用人工配合汽車吊拼裝模板，在模板設計時要考慮到機械吊裝，并為吊裝需用設計吊點，以防吊裝時模板變形。 b．模板及支架的安裝：模板組裝前，用全站儀在基礎頂面放出墩臺中線及墩臺實樣。內側模板面采用原子灰膩子鉤縫，打磨平整。 2. 模板支立 a．模板：根據墩臺身型式，兩端圓形的墩柱模板采用兩塊半圓形鋼模，中部加平板模板，拼裝而成，柱式墩模板每塊高度模數為 2m，平板模板總 32 長度為 4m。 板面，涂刷同種脫模劑， 脫模劑采用機油或色拉油。 6mm 厚鋼板作面板，上下邊框 80 10mm 扁鋼 ,左右邊框 80 10mm扁鋼 ,縱肋采用 8槽鋼間距 400mm , 水平肋板， 80 10mm的扁鋼 ,間距 400mm，焊制而成， 模板縱向分節(jié)：以 10m 高的柱子為例，考慮運輸及 流水的方便，故把柱身分為 5 節(jié) ,2m設為一節(jié)。 實心墩臺采用大型鋼定型模板一模到頂澆筑，墩高最大 米；最小墩高 米。 ： 混凝土的拆模和養(yǎng)護：混凝土模板的拆模必須達到設計強度值或是混凝土達到規(guī)范允許的拆模強度后方可進行拆模，禁止提前拆模?；炷翍B續(xù)不斷地進行澆筑。 ： 混凝土采用混凝土攪拌站集中拌和、混凝土罐車運輸、吊車吊漿灌注的施工方式。 鋼筋的焊接基本上在鋼筋場內完成，部分鋼筋現場焊接，其焊接采用電弧焊；連接方法以搭接焊 、幫條焊 和閃光對焊兩種方法進行施工； 制作的鋼筋，其種類、鋼號、直徑等均應符合設計要求，如需鋼筋替換時，必須要征得監(jiān)理工程師的同意，并符合設計和規(guī)范要求，鋼筋的表面要清潔，使用前應將表面油漬、漆號、鐵銹等清除干 凈，鋼筋的制作和焊接應符合規(guī)范要求。 模板采用組合鋼模板，另 配少量的木模。 基坑開挖尺寸應比承臺尺寸大 100～ 150cm左右，留夠承臺支立模板的尺寸。 基礎采用機械與人工輔助的方法進行開挖施工。 12 澆注過成中，當導管漏水或拔出混凝土面，機械故障，操作失誤或其他原應，造成斷樁事故時，應于重鉆或會同有關單位研究補救措施 13 樁的質量檢測應符合以下規(guī)定： a 每根樁作混凝土檢查試件至少二組 b結構重要地質條件差或樁長超過 50米的樁預埋 3～ 4根超聲波檢測管對水下混凝土質量做超聲波檢測 c 鉆孔樁還應進行低應變動測樁身混凝土質量 27 樁基礎完成，待強度達到設計強度的 70%后，經檢測灌注樁符合設計要求后，即可清理現場，著手承臺施工的材料準備和工作準備。 9 混凝土的初存量應滿足首批混凝土入孔后，導管埋入混凝土中的深度不得小于 1m，并不宜大于 3 m；當樁身較長時，導管埋入混凝土中深度可適當加大。 5 護筒埋設深度應符合下列規(guī)定： 黏性土、粉土不小于 1m，砂類土不小于 2m。 2 鉆孔前應設置堅實不漏水的護筒： 鋼護筒：在旱地或水中均可使用，筒壁厚度可根據鉆孔樁孔徑、埋深及護筒埋設方法選定。 檢驗方法：檢查泥漿的實驗記錄、進行泥漿比重和含沙率實驗。 ，護筒埋深應符合施工工藝設計要求。 檢驗數量：施工單 位，監(jiān)理單位全部檢查，勘察設計單位現場確定。 拌合時還應根據不同情況進行現場配合比調整。 水泥、砂石骨料 的選用：混凝土的砂、石骨料均在指定料場加工生產或購得，并拉運至施工現場，使用前必須對砂石骨料進行抽樣檢查，所用的砂石骨料必須符合鐵路混凝土工程的施工要求。全部混凝土灌注完成后，質檢員應復核樁頂標高，以免造成短樁，在混凝土終凝后即可按測量標高鑿除樁頂浮漿。 每根樁灌注速度盡量控制在每小時 10ｍ 3以上，并防止頂層混凝土失去流動性，提升導管困難。首批灌注的混凝土數量應能滿足導管初次埋置深度（≥ ）。 導管吊裝設備的吊裝能力，應考慮導管和充滿導管內的混凝土的總重力及導管壁與導管內外混凝土間的摩阻力，并應有一定的安全儲備。 22 首批灌注混凝土的數量應能滿足導管初次埋置深度 (≥ )和填充導管底部間隙的需要，鉆孔樁所需首批混凝土數量可參考式 (5， 2． 6J)進行計算。 導管使用前應進行必要的水密、承壓和接頭抗拉等試驗，進行水密試驗的水壓不應小于井孔內水深 倍的壓力，進行承壓試驗時的水壓不應小于導管壁可能承受的最大內壓力。導管接頭為法蘭盤加錐形活套式，直徑 300mm、壁厚 10mm，分節(jié)長度為 2m，底節(jié)長 4m。鋼筋籠在下放時要防止碰撞孔壁，如放入困難，要查明原因，不得強行插入。 鋼筋籠運至孔邊， 用起重機 先將第一節(jié) 吊入孔內， 留出一定高度并將 20 其固定，再將第二節(jié)吊起與第一節(jié)焊接成整體 放入孔內至設計標高，最后將橫環(huán)掛在孔口并臨時與護筒口焊牢定位，以免在 澆筑混凝土過程中發(fā)生掉籠或浮籠現象。清孔后停頓時間也不宜過長，并及時將一種特制的緩凝砂漿置于孔底，該砂漿具有比重輕、緩凝時間長的特點，緩凝時間為 12 小時，能消除孔底軟弱層，保證樁基有足夠的承載力。不得用加深孔底深度的方法代替清孔。 ⑷掏渣清孔法是用抽渣筒或沖抓清掏孔底粗鉆渣，僅適用于機動推鉆、沖抓、沖擊鉆孔的各類土層摩擦樁的初步清孔，掏渣前可先投入水泥 1～ 2袋，再以鉆錐沖次，使孔內泥漿，鉆渣和水泥形成混合物，然后再掏渣工具掏渣，當要求清孔質量較高時，可適用高壓水管插入孔底射水，時泥漿相對密度逐漸降低。清孔后，檢查孔口、孔中、孔底沉渣厚度滿足設計文件及有關規(guī)范要求，做好混凝土灌注的準備工作，縮短清孔至灌注水下混凝土的時間，不得用加大樁孔深度來代替清孔。 清孔 ⑴鉆孔達到要求深度后，經檢查符合設計要求后，采用適當器具清孔。 遇有孔身偏斜時，一般在偏斜處吊住鉆頭反復掃孔，時孔正直，嚴重時，應回填粘土到偏斜處，密實后在鉆。 ⑵鉆孔開孔時，應先啟動泥漿泵和轉盤，待泥漿進入鉆孔一定數量后，方可開始鉆進，進尺應適當控制。鉆進時，起、落鉆頭速度宜均勻，不得過猛或驟然變速，以免碰撞孔壁。鉆渣樣編號存放，以便分析。 ⑹因故停鉆時，孔口應加護蓋。必須及時填寫鉆孔施 工記錄，交班時應交代鉆進情況及下一班應注意事項。 提高孔口水位和加強泥漿護壁等有效措施，防止坍孔、縮孔。運輸過程中，嚴禁泥漿車泄漏、潑灑泥漿。調制泥漿及經過循環(huán)凈化的泥漿，應根據鉆孔方法和地層情況采用不同性能指標。安裝鉆機時，底架應用方 木墊平，保持穩(wěn)定，使鉆機不產生位移和沉陷。護筒頂端側面開 30cm 圓孔作為出水口。 6）護筒平面位置的偏差不得大于 1%。 3）孔內 有承壓水時，應高于水位 ，若承壓水水位不穩(wěn)定或穩(wěn)定后承壓水位高出地下水很多，應先做試樁，鑒定在高承壓水地區(qū)采用鉆孔灌注樁基的可行性。旱地現場應平整，清除雜物，換填滲水土，夯填密實。 本特大橋基礎采用鉆孔灌注樁，樁基直徑為φ ，根據地質條件選用旋挖鉆機，鉆孔灌注樁施工工藝流程見上圖 。 13 施工過程中，應經常測定并檢查橋涵結構澆砌和安裝部分的位置和標高，并做出測量記錄和結論。 10cm； （ d）橋梁的上部結構測量主要為高程的控制，墩臺支承墊石的項面標高直接影響到橋面的厚度，橋面的厚度直接影響橋梁使用。一般單排樁要求軸線偏位177。 （ c）測定墩、臺中線和基礎樁的位置。充分利用設計單位布設的基線樁；導線所有角度布設在 300～120o之間，困難情況下不應小于 25o。 （ a）在橋梁施工前，對所交付的橋中線位置樁、樁基礎中心樁位、導線基點樁、水準基點樁等測量資料進行檢查、核對。已位于望遠鏡十字絲中，按放樣測量鍵。 施工階段 利用全站儀進行橋涵施工放樣時，其步驟如下： （ 1）選擇距離放樣區(qū)域較近且利于觀測的控制點作為測站點，與測站點相鄰的控制點作為后視點。其觀測時的主要技 術要求如下表： 水準觀測的主要技術要求 等級 儀器型號 視線 長度 前后視距差 (m) 前后時距累計差 (m) 視線離地最低高度 (m) 黑紅面讀數允許誤差（ mm） 11 四 DS3 100 3 10 三絲能讀數 對大橋施工時設立的臨時水準點，應根據設計單位測定的水準點測出，其高程偏差（△ h）不得超過： △ h= M△ √ NS（ mm） 式中： M△ — 每千米水準測量偶然中誤差（ mm）； N— 雙測回的測回數； S— 水準點間距離，以 km 計。觀測計算均考慮加常數、乘常數、氣溫。 〞，橋軸線相對中誤差 1/120xx，導線邊長相對中誤差 1/15000。 本橋為穿越黃水河和蘆葦塘橋，根據現場情況以及特大橋平面控制網測量的規(guī)范要求，本特大橋的平面控制網采用含橋軸線的雙四邊形。測量精度應滿足五等導線測量要求，導線測量按以下技術指標要求進行： 導線測量技術要求 導線等級 平均邊長 (km) 每邊測距中誤差（＂） 測角中 誤差（＂） 導線全長相對閉合差 方位角閉合差 （＂） 測回數 五等 17 1/5000 177。 測量人員及測量設備 ：安排有豐富施工經驗的測量工程師負責現場的測量工作，由測量工程師和有資質的測量人員組成測量隊。其主要內容包括： 橋梁附近的 地形、地貌、水文、地質、氣象、地震烈度等，核對大橋的橋位樁、橋頭線路控制點和水準點；當地的生產與生活物資、水源、電源和其它能源的供應能力；核實施工期內影響當地水利排灌和交通運輸設施的處理協(xié)議等。 橋臺背回填，采用 C15砼和合格填料人工配合機械分層夯填。 鉆孔泥漿集中清運至指定地點，并將棄漿面固結。 五、施工方案、施工工藝和方法 主要工序 7 鉆孔灌注樁基礎施工 — 承臺施工 — 橋臺墩臺身、托盤、頂帽、道碴槽、支承墊石 — 附屬工程。 ，提前制定物資需要計劃，做好地方材 料調查及供應。 臨時 用電 本橋施工用電采用業(yè)主沿線架設的高壓電，在橋頭和混凝土拌和站架設變壓器引入施工現場和拌和站，同時在 混凝土拌和站備 用 1臺 120KW 發(fā)電機； 施工現場備 用 1臺 30KW 發(fā)電機。 橋臺、橋墩混凝土垂直運輸采用吊車運輸，通過漏斗、串桶入模，機械振搗成型。配置的施工機械設備與人員數量必須滿足施工要求。 在本橋工地 ,我單位已打井一孔 ,水源水質滿足施工要求。 本特大橋用石料主要來源為： 和碩縣立明 料場，距特大橋施工現場約 27 公里。 全橋都在葦塘中間， 橫跨黃水河 ，葦塘水深 ～ 6m，表層為蘆葦，下面為淤泥 ， 淤泥 深 。細砂 δ 0=200KPa，粉質粘土δ 0=150KPa，中砂δ 0=250KPa，粉細砂δ 0=200KPa。 臺頂 C40 纖維混凝土 。 承臺 C35 混凝土 7992m3，鋼筋 HRB335： . 墩 臺 C35 混凝土 ， 墩 臺 C30 混凝土 2099m3鋼筋 HRB335： t， Q235： 。本橋起止里程 DK375+～ DK377+，橋全長為 ，共 50 跨，單跨跨度 32 m，位于 R=3500m圓曲線及緩和曲線和直線上； 全橋都在蘆葦塘沼澤地中。 ，兼顧一般的原則 認真分析研究本標段工程重點，技術難點，矛盾焦點和地質疑點，統(tǒng)籌安排施工程序和施工順序，并運用網絡計劃技術，組織施工。 、調查、咨詢取得的資料。 。 認真貫徹“質量第一、信譽為本、顧客滿意、企業(yè)振興”的質量方針，針對當地特點和質量、進度要求，嚴格按照設計做，嚴格按照規(guī)范做，嚴格按施工程序做，創(chuàng)精品，爭一流。 二、工程概況 工程概況 本橋位于和碩縣境內，北接農二師 24 團一連，南連 22 團一連。 主要工程數量 鉆孔樁總長度 15999延米， C35混凝土 ，鋼筋 HRB335： 3 ， Q235： 。 擋碴墻 C30混凝土 2m3，鋼筋 HRB335： ， Q235： 。 工程地質情況： 0～ 57m 范圍 細砂 與粉質粘土交錯疊層，局部夾層夾雜中砂和粉細砂。 公路與黃水河大橋相距 4500m， 325 省道 和通團公路 作為本線主要運輸干線 。 砂、 石料 沿線 砂、 石料分布極不均勻，質地相差較大 ，且運距比較遠 。 沿線地下水資源較豐富，埋深一般小于 50 米，打井深度 50150 米之間，單井涌水量為 1020 噸 /小時。 在人員上選派橋涵施工經驗豐富的工程技術人員和施工作業(yè)隊伍。 5 施工現場組織機構 混凝土拌合、運輸、振搗：混凝土在拌和站集中拌和、用混凝土罐車運至施工現場。施工平面布置見附圖。 、 高程 全面復測，確認無誤后，布設滿足 大橋 施工需要的 導線 控制 網 、水準