【正文】 3 ?????N 作用于樁 頂恒載反力為： 8 0 12 5 6 3 1 0 5321 ??????? NNNN 恒 3. 灌注樁每延米自重計算 mKNq /)(4 2 ??????? ? 51 4. 活載反力 ① 單孔荷載（汽 20） 13 41 36120 120 60 4B 1 B 2 2B =120179。 +120179。 =，成孔直徑為 ， 即 U=? 179。 （ 2）調(diào)集 一些 精銳的管理人員和最雄厚的技術(shù)力量，并組織一個強有力的項目經(jīng)理部和各施工作業(yè)層，加強施 工現(xiàn)場的規(guī)范化、科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化管理。 （６）開源節(jié)流，精打細算，貫徹就地取材的原則，盡量利用當(dāng)?shù)刭Y源，充分利用當(dāng)?shù)卦O(shè)施，減少臨時工程，降低工程成本，提高經(jīng)濟效益。 （ 3）現(xiàn)有可投入工程的施工技術(shù)力量和機械設(shè)備。 施工組織原則和指導(dǎo)思 想 施工組織原則 抓籌建，搶開工，突擊關(guān)鍵項目施工，確保工期提前。1. 5米 ； 橋下凈空： 米 、施工環(huán)境、條件 、地形、地質(zhì)條件 擬建大橋橋位地基由人工填筑土、低液限粉土、粉砂、含卵石粉土、圓礫 土及卵石土（稍密）組成，上部人工填筑土、低液限粉土、粉砂、含卵石粉土力學(xué)性質(zhì)差，承載力低；圓礫土力學(xué)性質(zhì)較好，承載力高；卵石土力學(xué)性質(zhì)好，承載力高。 鋼材、水泥、木材及其它材料就地采購，施工中加大實驗檢測力度，確保材料質(zhì)量穩(wěn)定、合格后方可使用。 項目經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)班子設(shè)項目經(jīng)理一名、副經(jīng)理一名、總工程師（技術(shù)負責(zé)人）一名。由于地處城區(qū)，可以利用網(wǎng)路電力，但考慮停電，需準(zhǔn)備內(nèi)燃發(fā)電機作為施工動力電源。 、工程施工條件 、材料組織 砂及砂礫主要分布于 XX 河谷的沖、洪積階地上，其含泥量較大，需篩洗，成品率在 70%～ 75%左右，采用就地采購。 二、工程概況 、項目地理位置 新興大橋位處于杭州市 XX 河上，靠近高新大道，全長 53 米。 （ 5）近年來，本投標(biāo)人參加類似工程的經(jīng)驗。 編制依據(jù) （ 1）本 工程 招標(biāo)文件，技術(shù)規(guī)范等。 （ 4）針對合同段的施工特點和難點，著重考慮相應(yīng)的施工方案和措施。 i? —— 柱壁極限摩阻力，取 40KN/m。 +130179。 = 當(dāng)為兩列車時： 2 2B =2179。 179。 179。 25= 3Q =179。 = 2Q =（ +）179。 25+179。 20= 一 孔 上 部 總 重 (+++++) 179。 20= 3號（中梁） 179。 m 支點剪力： Q=??(?1+? )= KN178。 m 跨中彎矩 M =? ? 3? 30= KN 4L 彎矩 : M =? ? 3? = KN 跨中剪力： Q=? ? 3? = 4L 剪力： Q=? ? 3? = KN 支點剪力： Q=? ? 3? = KN 則對于 2 號梁： 汽車 45 跨中彎矩： M=??(?+? 30)= KN178。 m 跨中剪力： Q=??(?+? )= KN178。 = 24 179。 = 25 179。25= 邊梁 179。 2179。 179。 1＝ 人群 mcr＝ 179。 ? ?2人 39。 2 1 1 0 .5 02? ? ? ?汽 39。10KK?? ? 0 0 0 0 0 ?? 39。0KK? ?? ? ? /7K??? 4號 39。1 1 10 .8 6 0 .1 4bbK K K?? 114239。0 0 00 .7 1 0 .2 9bbK K K?? 39。39。 0 . 8 6 0 . 1 4bbK K K?? 4號梁： 39。 0 .5 7 0 .4 3b bK K K?? 2 號、 6號梁： 34 ′ 39。 32 331 1 1 2 2 23333341 1 6 10 10 10TyI c b h c b hm???? ? ?? ? ? ? ? ? ?? ? ? ???　 　 　 （ ）　 　 　 ④單位抗彎及抗扭慣矩 Jy和 JTy 2 4 41/ 3. 8 10 / 48 5 0. 78 4 10 /yyJ I b m c m??? ? ? ? ? 3 5 41/ 2 .3 9 6 1 0 / 4 8 5 1 0 0 0 .4 9 4 1 0 /T y T yJ I b m c m??? ? ? ? ? ? 計算抗彎系數(shù)θ和扭彎系數(shù)α 式中，所有橋?qū)挼囊话? 160 7 / 2 560 c m m? ? ? ? 計算跨徑 L= 44445 . 6 4 . 1 9 1 1 0 0 . 4 3 71 9 . 5 0 0 . 7 8 4 1 0xyJBlJ????? ? ?? ( ) / 2T x T y x yG J J E J J? ?? 取 G= 55440 . 4 3 ( 1 . 7 2 5 1 0 0 . 4 9 4 1 0 ) 0 . 0 5 32 4 . 1 9 1 1 0 0 . 7 8 4 1 0E???? ? ? ?? ? ?? ? ? 3 ? ?? 計算荷載彎矩橫向分布影響線坐標(biāo)。2 39。39。 即 3 3 31 1 1 2 2 2Tx i i iI c b h c b h c b h? ? ?? 式中： ib —— 矩形的長邊 （寬度） ih —— 矩形的短邊 （厚度） ic —— 矩形截面 抗扭剛度系數(shù) （ 查表 2— 2） T梁的抗扭慣矩計算中： 1122h = 1 8 c m b = 1 3 0 1 1 = 1 1 9 c mh = 1 1 c m b = 1 6 0 c m 11/ 1 1 9 /11 6 .6 1bh? ? ? ，求 1C 用內(nèi)插法， 查表 2— 2 得 116. 61 5. 00 8. 00 6. 610. 29 1 0. 30 7CC??? 得： 1C =0. 30 0 22/ 16 0 /11 14 .55bh ?? 查表 2— 2 用內(nèi)插法 30 221 4 .5 5 1 0 .0 0 2 0 .0 0 1 4 .5 50 .3 1 2 0 .3 2 3CC??? 得： c2= 331 1 1 2 2 2440. 3 11 9 18 0. 31 7 16 0 11327 57 10 .7 2 2. 76 10TxI c b h c b hc m m? ? ?? ? ? ? ? ??? ? ?　 　 ② 單位抗彎及抗扭慣矩： 2 4 4/ 6. 70 62 10 / 16 0 4. 19 1 10 /xxJ I b m c m??? ? ? ? ? 　 2 5 4/ 2. 76 10 / 16 0 1. 72 5 10 /Tx TxJ I b m c m??? ? ? ? ? 　 橫梁抗彎及抗扭慣矩： ① 翼板有效寬度 ? 計算： λλα 圖 6 橫梁計算圖式 橫梁長度取為兩邊主梁的軸線間距，即： 6 6 0 b m? ? ? ? ? 平均梁肋寬： 0 .1 8 0 .1 6 0 .1 72b c m?? ?? 111( ) ( 4 . 8 5 0 . 1 7 ) 2 . 3 422c b b m?? ? ? ? ? 31 / 4 / 44cl ?? / ? 據(jù) /cl 比值查表 2— 1用 內(nèi)插法 0 .2 4 4 0 .2 0 0 .2 5 0 .2 4 4/ 0 .7 8 9 0 .7 1 0 /ll????? 得 / 19c? ? / 0 .7 1 9 2 .3 4 1 .6 8c c m??? ? ? ? ? ? ② 橫梁截面重心位置 ya 39。 2l 0 =1. 42a1b 1l0d=a1/2a=l0a1/2 圖 4 汽車荷載計算圖示 車輛荷載后輪著地長度為 2 ? ,寬度為 2 ? ,則： 27 12 2 0 2 ( 3 5 ) 6a a H m? ? ? ? ? ? ? 12 2 0 2 ( 3 5 ) 6b b H m? ? ? ? ? ? ? 荷載對于懸臂根部的有效分布寬度 : 2 0. 56 1. 4 2 0. 71 3. 3810a a d l m? ? ? ? ? ? ? ? 由于這是汽車荷載局部加載在 T梁的翼緣板上，故沖擊系數(shù)取 1+μ =。主梁間距均為 (留 2㎝ 工作縫， T 梁上翼沿寬度為 158Cm)。 橫向布置為 4m179。 總體布置和結(jié)構(gòu)體系：此方案的橋跨布置為 20m+20m+20m 三跨的簡支梁橋。 20 混凝土梁式橋具有以下主要特征： （ 1）混凝土材料以砂、石為主，可就地取材，成本較低； （ 2）結(jié)構(gòu)造型靈活，可模型好，可根據(jù)使用要求澆鑄成各種形狀的結(jié)構(gòu)；（ 3）結(jié)構(gòu)的耐久性和耐火性較好，建成后維修費用較少； （ 4）結(jié)構(gòu)的整體性好，剛度較大，變性較小； （ 5）可采用預(yù)制方式建造，將橋梁的構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化，進而實現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)；（ 6）結(jié)構(gòu)自重較大，自重耗掉大部分材料的強度，因而大大限制其跨越能力。 經(jīng)濟性 支架昂貴，維修費用高 造價較低，工期較短 造價第二，用鋼量大 造價最高 根據(jù)安全、經(jīng)濟、美觀、功能等因素綜合考慮，從總體布局、環(huán)境協(xié)調(diào)、技術(shù)先進性、施工水平、景觀要求等多方面考慮后，選出方案來編制橋型比選方案。 3．結(jié)構(gòu)尺寸標(biāo)準(zhǔn)化。 5． 美觀 由于在城市內(nèi)部，在允許的情況下應(yīng)考慮其美觀和協(xié)調(diào)效果。 3． 經(jīng)濟性 設(shè)計的經(jīng)濟性一般應(yīng)占首位。橋下應(yīng)滿足泄洪、安全通航或行車等要求。懸臂梁橋也適合采用懸臂拼裝或懸臂灌筑法施工 ，便于維修。常采用單懸臂梁橋和雙懸臂梁橋兩種型式。 方案四、懸臂橋 17 在連續(xù)梁橋彎矩圖中的零值彎矩點（反彎點）處設(shè)鉸，從構(gòu)造設(shè)計上使此處彎矩為零（鉸只能承受剪力而不能受彎矩），當(dāng)設(shè)鉸的數(shù)目等于連續(xù)梁的超靜定次數(shù)時，這就將超靜定的連續(xù)梁橋變 成靜定的懸臂梁橋。它可以分片（段）預(yù)先制造，分孔架設(shè)和修復(fù)。橋的基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。為使連續(xù)梁橋的平面位置得到固定，且能將縱向水平力傳給墩臺，每一聯(lián)必須設(shè)立一固定支座，其余為活動 支座。以受均布荷載的三等跨連續(xù)梁為例，邊孔最大正彎矩為3q/40，僅為簡支梁橋的 60％，且彎矩分布也比較均勻。橋梁輕巧簡潔，跨越能力比較大，有成熟的經(jīng)驗，成橋后較美觀，養(yǎng)護費用較低、造價低，較經(jīng)濟。 方案一、連續(xù)剛構(gòu)體系 14 此方案為 20m+20m+20m 三跨連續(xù)剛構(gòu)。 學(xué)生簽名： 年 月 日 10 指導(dǎo)教師意見： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)小組意見： 組長簽字： 年 月 日 11 第 一 部 分 方案設(shè)計 12 第一章、方案設(shè)計 第一節(jié) 概述 一、 設(shè)計依據(jù) 某 大橋橋位平面圖 某 大橋地質(zhì)勘測資料 二、 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計荷載：公路 Ⅱ級；人群荷載： kN/m2 橋面寬度： 4m179。 采用門式支架來進行蓋梁和墩臺帽的施工。 現(xiàn)代橋梁建筑中運用最廣的還是簡支梁橋，簡支梁橋施工方便，施工工藝較為成熟而且容易修補，拆卸安裝比較簡單因此現(xiàn)代的橋梁施工大都采用簡支梁橋。承受軸向拉力的跨越結(jié)構(gòu)可能是最大跨優(yōu)越結(jié)構(gòu)，即索結(jié)構(gòu)是大跨優(yōu)越結(jié)構(gòu)。 9． 愛崗敬業(yè)、遵守職業(yè)道德、職業(yè)規(guī)范。建立分項、分部、單位工程質(zhì)量臺帳。 模擬崗位特點： 1．認真貫徹執(zhí)行合同文件，貫徹執(zhí)行國家和業(yè)主