從建設和諧社會角度思考治超限載-全文預覽
【正文】 近幾年治理超載超限的主要方式是階段性集中治理、區(qū)域性“殲滅戰(zhàn)”和“攻堅戰(zhàn)”，缺乏統(tǒng)一性、一貫性和持久性，使得超載超限沉疴難醫(yī)。尤其是作為貨運市場主要貨源的煤炭和鋼（更多精彩文章來自“秘書不求人”）鐵，價格大幅增長，而運價反而跌到歷史最低點，值得深思。我認為，沒有建立起有效的利益平衡機制，是出現(xiàn)治理超載超限惡性循環(huán)的關鍵原因。從年月，國家部委聯(lián)合發(fā)文在全國開展貨運機動車輛超載超限治理。正是這種利益關系的不協(xié)調，才導致了運輸業(yè)普遍的超載超限。當前，與運輸戶利益有關的部門和環(huán)節(jié)主要有：⒈政府管理部門，包括公安、路政和稅收，主要向運輸戶收取辦理車輛登記和管理的各種費用、公路通行費、違章罰款、稅費等；⒉汽車制造企業(yè)及銷售企業(yè)，主要向運輸戶銷售運輸車輛或提供改裝勞務實現(xiàn)收入；⒊運輸業(yè)務委托方，包括貨源方或其他的委托者，向運輸戶委托貨物運輸業(yè)務，支付給運輸戶運輸費用；⒋公路經營企業(yè)或公路管理者，設立收費站點，向運輸戶收取通行費；⒌同行業(yè)的競爭者，通過過度競爭壓低價格，或者部分競爭者在不公平的環(huán)境中獲取不對稱的附加利益；⒍非法獲取利益的個人，主要有非法的個人收費與罰款、“路托”、“路霸”等；⒎其他方面，包括加油站、車輛維修服務站等等。 然而，時至今日，此次治超限載也未能擺脫“一抓就死，一松就亂”的歷次治超限載都無法避免的怪圈，雙超治理在各地又開始出現(xiàn)不同程度的松動。 治超限載從區(qū)域到全國，范圍在擴大，力度也在逐漸加大，時間上也經過了多個年頭，但總體效果并不十分理想，“治理好轉反彈再治理”似乎已成為這些年治超限載工作可以預見的規(guī)律，也一直難以走出這樣的循環(huán)，由此應從政府、企業(yè)
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