地鐵事故的反思報告-全文預覽
【正文】 門系統(tǒng)，把站臺區(qū)域與列車區(qū)域互相隔開。新加坡地鐵建于 1983年，現(xiàn)在地鐵系統(tǒng)有 64 個站，地鐵線路全長 163 公里，有 3 個車廠。在中國中鐵總裁接受媒體采訪時，我們看到了一臉的尷尬、無奈、苦楚 ,最重要的是責任。一不留神，地鐵建設成了罪魁禍首，這很快使人聯(lián)想到直接與施工打交道的施工企業(yè)。要么是讓施工企業(yè)擬方案，左推右攘，高 高在上，一旦出了安全質(zhì)量事故，溜得比誰都快。 三是設計企業(yè)、監(jiān)理企業(yè)的奸猾面貌可見一斑。 二是建筑施工企業(yè)在建筑市場的不公正待遇。 對嚴重違章作業(yè)、違章指揮堅決令其停工并提出行政和經(jīng)濟處 理意見，對危及安全的施工部位和場所責令停止施工。 建立健全工程項目的安全管理機構，落實各級管理人員的安全生產(chǎn)崗位責任制，組織制定項目的安全管理辦法和安全達標計劃，并組織實施。事故接二連三，究竟是誰犯了錯。也對，任何事情都是要付出一定帶代價了，如果送禮牽線花掉了這些錢，承建商為了降低承保就只好從這里和保險費里面挪了。太不可思議了 !真是讓人震驚 !3 天 ,甚至給工人做安全培訓和施工技法的時間都不夠。國外的地鐵工程一般都在 10~8 年之間，而我們只要 4~5 年，縱然我們?nèi)硕嗔α看螅钦摷夹g和施工工藝以及專業(yè)設備，我們確實技不如人?；旧?，不出事情那是不肯能的。教訓往往是建立在巨大的金錢之下的。在這一行工作了這么些年了，加上一直都在專業(yè)崗位上， 對這些大的基建項目感覺就像 “ 雞肋 ” ，棄之可惜，食之無味 !通常碰到這種項目招標，我并不怎么的熱心。這話放在 08 年來說還真是不假。 地鐵事故的反思報告篇一 真的沒有想到，這件事情就發(fā)生在離自己這么近的地方。下面為大家整理了地鐵事故的反思報告，歡迎參考。常聽人說，怪事年年有，今年特別多。 還想起十一長假之前被總部召回培訓的事情，正好內(nèi)容就是地鐵和地面道路的修建風險分析和管理。除了歷史數(shù)據(jù)和專業(yè)技能，有時候一瞬間的感覺，也是我們判斷是否承保
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