【正文】 搶險。 事故原因 施工方負責人稱，該段時間連降大雨，為了防止基坑塌方，才于18日上午對基坑進行加固。幾分鐘后公安和消防部門相繼趕到現(xiàn)場，開始封鎖現(xiàn)場，疏散人群。自來水已填滿整個基坑，事故導致新港東路路面局部出現(xiàn)塌方。地鐵施工單位表示，接到居民反映后已迅速約同省質(zhì)量檢測中心的檢測人員前來現(xiàn)場查看，了解相關(guān)情況，并對該地段進行水泥灌漿加固。但他同時承認，塌陷原因確實和地鐵地下施工有關(guān)。 事故圖片 案例二十二、廣州地鐵施工致地面下陷，居民連夜搬離 事故經(jīng)過 2005年01月26日，受地鐵施工影響，前晚8時番禺區(qū)大石鎮(zhèn)廈滘村村北口一房屋小院忽然出現(xiàn)深達1米的大面積塌陷。修建地鐵是在地下17米左右施工，施工時會向地下充氣以加強地下工事中的氣壓。噴水的枯井就在游泳池旁的草地上，渾濁的泥水從枯井中溢出?！皟H就一個110KV變電站來說，住在五十米外的居民所受的影響是很小的。21＂重大安全事故調(diào)查報告書》，對涉嫌的廣州市南誼房地產(chǎn)開發(fā)有限公司、廣東省機施公司等7家工程公司及20名責任人作出行政處罰及處分，對于工程監(jiān)管的14名執(zhí)法人員作出降級或降級以下的處分并作出檢討。 事故原因 經(jīng)初步調(diào)查，工地在事故發(fā)生時，正進行地下室底板施工，在7月21日下午12時，位于基坑南邊支護結(jié)構(gòu)倒塌，位于東南角的斜撐脫落。 據(jù)施工工人介紹，墜落的6根電纜，其中3根為強電纜，供機車所用，另外3根電纜為弱電纜，用于售票系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)和機車內(nèi)部系統(tǒng)。事故圖片 工作人員正在用吊車把掉進坑里的打樁機機吊上來 案例十八、廣州地鐵4號線新造站電纜組墜落，2名工人被砸死 事故經(jīng)過 2005年11月05日，前天下午5時許，在地鐵四號線新造站右線隧道內(nèi)，一側(cè)隧道壁上的電纜組突然墜落，砸中下方多名施工工人。此前該工地在施工過程中已成功化解了多次遇到土洞、溶洞的險情。 事故原因 事故地點位于5號線大坦沙站附近，珠江大橋側(cè)面。從地面出現(xiàn)裂縫到鉆機下陷，只是短短的幾分鐘。 事故原因 工地的有關(guān)負責人表示，事件疑與暴雨有關(guān)。該公司有關(guān)人士透露，塌方原因可能跟廣州連續(xù)降雨有關(guān)。事故調(diào)查組決定對責任單位及責任人員作出相應處理，至于其他有關(guān)責任人員的行為是否涉嫌構(gòu)成犯罪，已建議由司法機關(guān)依法處理。 事故原因 廣州市南沙區(qū)“10對于傷亡工人，施工單位正在進行善后工作處理。為保證安全和確保工程質(zhì)量，土建部門采用了先進的暗挖盾構(gòu)法進行施工，因施工中機器擾動了地層，地下水流失而引起路面局部沉陷。地鐵公司表示，廣州地鐵五號線所穿過的地層是目前廣州地鐵修建中地質(zhì)情況最復雜的線路，建設(shè)難度很大，修建過程中難免遇到類似的問題，地鐵公司對此類問題也有了充分的準備，并制定了相應的應急預案，以確保施工安全。 事故原因 經(jīng)查，事故是由于五號線淘金區(qū)莊暗挖區(qū)間一號豎井左線以西在實施破巖施工鉆炮眼的過程中，現(xiàn)場使用的鑿巖機與風管接頭處的螺母意外斷裂導致風管脫落，同時高壓風掀起小粒徑碎石，擊中正在現(xiàn)場施工的四名工人身上。施工采用了盾構(gòu)法進行，因施工中機器擾動了地層，地下水流失而引起路面局部沉陷。 案例十、廣州地鐵三號線大石站工地塌方，導致一工人死亡 事故經(jīng)過 2006年1月4日上午8:20左右，由于廣州地鐵五號線盾構(gòu)施工中機器擾動地層使地下水流失，導致黃埔區(qū)大沙東路路面發(fā)生面積近30平方米、深約60厘米的沉陷。該事故發(fā)生的工地位于天河路從崗頂往天河城方向，未到天河城的路段。據(jù)了解，此次塌方使廣州港集團新風港務(wù)分公司的食堂也隨之“沉沒＂了。雖然塌陷面積不大，但塌陷位置剛好位于地鐵五號線盾構(gòu)施工經(jīng)過的地方，對地鐵隧道的開挖造成一定影響。 地鐵公司按規(guī)范在初步勘探、詳細勘探過程中均未發(fā)現(xiàn)異常氣體，這種情況在廣州白堊系地層中還是第一次碰到。 事故原因 4月16日，事故調(diào)查組緊急制訂了不明氣體檢測方案，并委托廣州穗監(jiān)質(zhì)量安全檢測中心對盾構(gòu)隧道事故現(xiàn)場的余氣成份及濃度進行檢測?，F(xiàn)場搶險施工方負責人表示，上次事故發(fā)生后，他們已對塌陷位置進行灌漿處理，連日下雨，造成下方泥土松散，導致之前灌漿地面再次下陷。所幸下陷位置處在之前搶險施工范圍內(nèi)，未對行駛車輛與行人造成影響。案例四、廣州地鐵五號線聯(lián)絡(luò)通道工地塌方 事故經(jīng)過 2008年01月17日廣州地鐵5號線大西盾構(gòu)區(qū)間二號聯(lián)絡(luò)通道17日15時在施工中突然涌水、發(fā)生塌方，造成路旁邊花圃內(nèi)約100平方米地面塌陷，所幸沒有人員受傷。 事故原因 維修工們將大窟窿附近路面的沙石逐寸翻開，尋找水閘。 廣州地鐵方面對沉降事故的通報稱，發(fā)生地面下沉的地方面積約80平方米，下沉約20厘米。據(jù)現(xiàn)場群眾透露，一名治安員在巡邏時發(fā)現(xiàn)路面下沉，隨即報告。 事故圖片 發(fā)生傾斜的樓房從最里面“探出頭來＂ 案例二、廣州地鐵三號線北延段施工導致106國道地陷事故經(jīng)過 2009年1月3日傍晚7時許，106國道廣州白云區(qū)嘉禾新科村路段突現(xiàn)地面沉降，造成106國道該路段由南向北車道圍蔽近12個小時，現(xiàn)場無人員和車輛發(fā)生意外。相關(guān)部門成立了專家組，對現(xiàn)場情況進行論證，對沉降房屋進行妥善處理。 本匯編首先收集了廣州、上海地區(qū)的地鐵建設(shè)事故案例，對事故經(jīng)過、事故原因作了扼要說明；并將繼續(xù)收集其它城市的相關(guān)案例，防微杜漸，以資西安地鐵的相關(guān)領(lǐng)導和建設(shè)單位參考。管線、易燃易爆 地鐵事故案例小輯——第一期 引言： 地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全的重要性不言而喻，其建設(shè)期的風險管理是為重中之重。 此次地鐵事故案例匯編主要收集了國內(nèi)地鐵建設(shè)過程中發(fā)生的意外事故，其內(nèi)容包括基坑坍塌、開挖面涌水、地面下陷、建筑傾斜、水管爆裂、爆炸、火災等。事故沒有造成人員傷亡，截至當日中午12時監(jiān)測到的數(shù)據(jù)表明，房屋的沉降趨于穩(wěn)定，暫無倒塌危險。而事故發(fā)生的原因主要有三點： 1) 首先是該路段地質(zhì)情況復雜； 2) 其次是傾斜的房屋是木樁結(jié)構(gòu)； 3) 最后是地基穩(wěn)定性較差。事發(fā)后，地鐵隧道施工隨即叫停。北延段嘉龍項目部相關(guān)人員稱，此次事故與地鐵施工有關(guān)，但沉降事故并沒有影響到地下隧道。圍欄圍著一塊10余平方米的大窟窿，自來水不斷從窟窿中涌出，流向四周，道路上水越積越深。維修工又找來兩臺水泵和一些水管，抽走大窟窿中的積水。 事故圖片 二十多條公交線需該線 案例五、五號線地面再次塌陷 事故經(jīng)過 2008年02月01日下午6時許，中山八路與南岸路交界處的地鐵5號線工地再次出現(xiàn)小范圍地陷，該處1月18日曾經(jīng)發(fā)生大面積塌陷。事故發(fā)生在下午6時左右，之前已經(jīng)灌漿填補的位置突然再次下陷，深度約30厘米，而且中間位置還出現(xiàn)手掌寬的一道裂紋，好在當時工地內(nèi)并沒有出現(xiàn)意外，施工部門立即著手搶險施工。有2人已死亡，5人受傷。 有害氣體的來源有三種可能： 1) 距事故工點一百多米處的地面有一廢棄油站，有可能時間長由于地面裂縫發(fā)育造成滲漏； 2) 事故工點屬老城區(qū)，可能有舊的化糞池產(chǎn)生的沼氣滲漏； 3) 或者有不明或廢棄的煤氣管道滲漏等原因。目擊者說，草坪塌陷的時間大約在早上八點鐘左右。 案例八、廣州地鐵6號線工地突然塌方，無人員傷亡事故經(jīng)過 2007年10月05日凌晨3點，正在進行暗挖施工的地鐵6號線如意坊工地，突然有巨大不明涌水涌出，致使地表塌陷，呈現(xiàn)一個深約五六米、面積約300平方米的大坑，一座80平方米的餐廳當場被埋進了泥水當中，但未造成人員傷亡。事故圖片 案例九、廣州地鐵三號線大石站工地塌方，導致一工人死亡 事故經(jīng)過 2006年8月2日，廣州地鐵3號線支線段石牌橋站工地在進行附屬工程暗挖施工過程中，由于作業(yè)面有1立方米左右的軟弱土體突然意外塌落，致使在底部作業(yè)的三名工人受傷，其中兩人輕傷，一人傷勢較重死亡。同時，地鐵公司迅速成立了處理小組，督促施工單位分析查找事故原因，做好