地鐵事故的反思報(bào)告(更新版)
【正文】 車。新加坡地鐵建于 1983年，現(xiàn)在地鐵系統(tǒng)有 64 個(gè)站，地鐵線路全長 163 公里，有 3 個(gè)車廠。一不留神，地鐵建設(shè)成了罪魁禍?zhǔn)祝@很快使人聯(lián)想到直接與施工打交道的施工企業(yè)。 三是設(shè)計(jì)企業(yè)、監(jiān)理企業(yè)的奸猾面貌可見一斑。 對嚴(yán)重違章作業(yè)、違章指揮堅(jiān)決令其停工并提出行政和經(jīng)濟(jì)處 理意見，對危及安全的施工部位和場所責(zé)令停止施工。事故接二連三，究竟是誰犯了錯(cuò)。太不可思議了 !真是讓人震驚 !3 天 ,甚至給工人做安全培訓(xùn)和施工技法的時(shí)間都不夠?；旧?，不出事情那是不肯能的。在這一行工作了這么些年了，加上一直都在專業(yè)崗位上， 對這些大的基建項(xiàng)目感覺就像 “ 雞肋 ” ，棄之可惜，食之無味 !通常碰到這種項(xiàng)目招標(biāo)，我并不怎么的熱心。 地鐵事故的反思報(bào)告篇一 真的沒有想到，這件事情就發(fā)生在離自己這么近的地方。常聽人說，怪事年年有，今年特別多。除了歷史數(shù)據(jù)和專業(yè)技能，有時(shí)候一瞬間的感覺，也是我們判斷是否承保的決定因素。但是我們也要有包容他人長處的胸懷。也就是說是人禍。 組織安全技術(shù)人員嚴(yán)格審查施組和各種方案的安全措施，不能馬馬虎虎就簽字同意施工，要慎重 審查。在杭州地鐵 “” 事故面前，我們看到了作為世界 500強(qiáng)、全國最大企業(yè) —— 中國中鐵的社會(huì)責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，看到了中國中鐵應(yīng)對危機(jī)的快速?zèng)Q策能力、處理能力，看到了中國中鐵的領(lǐng)導(dǎo)力、執(zhí)行力、文化力以及強(qiáng)大的凝聚力。設(shè)計(jì)企業(yè)要么是一再提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，全然不顧投資成本、施工企業(yè)成本 。觸目驚心的災(zāi)難是誰都不愿看到的，凡是有良知的人都應(yīng)通過這個(gè)事件，提高對安全生產(chǎn)的認(rèn)識(shí)，時(shí)刻保持警惕性，確保安全生產(chǎn)。新加坡地鐵的運(yùn)行時(shí)間為早 5 點(diǎn) 30 分至晚 12 點(diǎn)，運(yùn)營效率很高，繁 忙時(shí)每 3 分鐘便有一班，是最快捷的交通工具。地鐵隧道內(nèi)每 50 米就有一座消火栓和相應(yīng)的水龍帶、水槍等滅火設(shè)備，每節(jié)列車上也設(shè)置有滅火器。旅客除在列車上的乘車時(shí)間之外，只允許在進(jìn)站和出站的站臺(tái)上總共停留不超過 30
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