【正文】 工程這一方面，因為他們現(xiàn)在正負責從上海到崇明的隧道建設咨詢，此前還完成了黃浦江新隧道的工程。這幾年大型土木工 程項目的費率一降再降，而再保險費卻一升再升，保險公司本應該提供的無償服務中風險管理和咨詢的費用已經(jīng)被被保險人和再保險商聯(lián)合擠占掉了，更何況是請資深的專業(yè)人士培訓呢 ?何況國家也沒有做什么嚴格的要求。從招標開始到施工竣工乃至保修， 建筑施工企業(yè)是最低等的階層，就如同受歧視的猶太人。看到了誰是最可愛的人、最可愛的群體。例如在列車內、站內禁止吸煙。列車內、站臺內只張貼公益廣告，提示人們禁止損壞地鐵內的各種裝置。按照運行秩序，只要列車尚未進站，屏蔽門總是關閉著的，旅客安全有充分的保障。仿佛施工企業(yè)生來就烙 上了 “ 罪 ” 的烙印。 地鐵事故的反思報告篇三 杭州地鐵 事故一石激起千層浪。這和草菅人命有什么區(qū)別 ! 誰都知道杭州的地質條件對于地鐵工程來說難度很大，但是為什么卻沒有一套完善的安全管理機制在運行了。縱然保費收入動輒幾百萬，也無動于衷，領導也拿我么有辦法。但是真就發(fā)生在離自己如此近的地方，心里說不出是震撼還是打擊。一向認為這個世界上最聰明的民族就是中國人和猶太人，至于為什么，改日再說。 地鐵事故的反思報告篇二 杭州地鐵 坍塌事故已 過去兩年多，但每當想起這起事故，都會讓我們每個四局人悔恨難當，事故血的教訓是深刻的，事故的發(fā)生給人民財產、給企業(yè)信譽、給遇難家庭都造成了巨大的損失，事故的發(fā)生將我們四局推向了災難性的邊沿，事故的處理也給我們每一個人敲響了警鐘，痛定思痛，我們要化悲痛為決心和動力來抓施工現(xiàn)場安全管理，作為一名項目經(jīng)理，作為工程直接負責人，也是施工安全第一負責人，必須把施工安全工作當做頭等大事來抓，下面我從幾點來談以后來如何抓安全工作。就是這個分析，也不能完全概括職責權的不對稱性。地鐵列車靠電力驅動，每列擁有六節(jié)空調車廂，經(jīng)營地鐵服務的是新加坡地鐵公司。還要注意的一點就是車票的有效時限，一般在站臺上只許停