【正文】 效率、運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)率、載運能力利用率等。是航行調(diào)度室和航行管制室的統(tǒng)稱。 ? 在我國，國境內(nèi)的航行管制工作由空軍組織實施，民航飛機和由民航保障的其他部門飛機的飛行，在空軍統(tǒng)一管制的原則下，由民航負(fù)責(zé)實施具體管制工作。 第二節(jié) 港站運輸生產(chǎn)計劃和調(diào)度工作 版 權(quán) 所 有 北 京 交 通 大 學(xué) 交 通 運 輸 學(xué) 院 國家精品教程 運輸組織學(xué) （三）鐵路車站調(diào)度工作 ? 車站調(diào)度人員主要通過編制階段計劃進(jìn)行調(diào)度指揮。 7．負(fù)責(zé)聯(lián)系運輸船舶的燃物料、淡水、食品等項供應(yīng)和船舶臨時修理工作 (船籍港除外 )； 第二節(jié) 港站運輸生產(chǎn)計劃和調(diào)度工作 版 權(quán) 所 有 北 京 交 通 大 學(xué) 交 通 運 輸 學(xué) 院 國家精品教程 運輸組織學(xué) 8．負(fù)責(zé)向調(diào)度會議匯報安全生產(chǎn)、客貨運輸質(zhì)量情況和存在問題，監(jiān)督檢查各單位有關(guān)生產(chǎn)方面決議執(zhí)行情況； 9．負(fù)責(zé)日常生產(chǎn)快速統(tǒng)計和生產(chǎn)日報的編制工作； 10．按旬、月做出調(diào)度工作小結(jié)，總結(jié)推廣先進(jìn)經(jīng)驗，以不斷提高調(diào)度工作水平 。值班調(diào)度 是晝夜分班作業(yè)計劃的具體執(zhí)行者，負(fù)責(zé)不間斷地監(jiān)督、檢查作業(yè)計劃的執(zhí)行和實施情況，及時采取有效措施消除作業(yè)中斷脫節(jié)，組織正常生產(chǎn)，執(zhí)行調(diào)度會議決議。 第二節(jié) 港站運輸生產(chǎn)計劃和調(diào)度工作 版 權(quán) 所 有 北 京 交 通 大 學(xué) 交 通 運 輸 學(xué) 院 國家精品教程 運輸組織學(xué) （二）港口調(diào)度 我國港口主要由港務(wù)局管理， 港口運輸生產(chǎn)調(diào)度一般分 港務(wù)局 和各 作業(yè)區(qū) 兩級， 具體負(fù)責(zé)組織 協(xié)調(diào) 港口各個環(huán)節(jié)的 生產(chǎn)活動 ， 協(xié)調(diào) 各種 運輸工具的銜接 ， 調(diào)整能力與任務(wù)的平衡關(guān)系 ，檢查、監(jiān)督和掌握車、船 裝卸作業(yè)進(jìn)度 ，及時解決 、處理生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的 各種問題 ，溝通航運、鐵路、公路、物資、外貿(mào)等部門與港口之間，以及港口與交通部系統(tǒng)內(nèi)上下級之間縱、橫交錯的聯(lián)系。計劃經(jīng)客調(diào)批準(zhǔn)后，各站即可依此組織發(fā)售車票和中轉(zhuǎn)簽證。 第二節(jié) 港站運輸生產(chǎn)計劃和調(diào)度工作 版 權(quán) 所 有 北 京 交 通 大 學(xué) 交 通 運 輸 學(xué) 院 國家精品教程 運輸組織學(xué) （三）鐵路車站生產(chǎn)作業(yè)計劃 鐵路車站作業(yè)計劃貨運方面有月、旬貨物運輸計劃；客運方面主要是車站旅客輸送日計劃；具體技術(shù)作業(yè)組織方面則包括班計劃、階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃等。 第二節(jié) 港站運輸生產(chǎn)計劃和調(diào)度工作 版 權(quán) 所 有 北 京 交 通 大 學(xué) 交 通 運 輸 學(xué) 院 國家精品教程 運輸組織學(xué) ? 晝夜分班作業(yè)計劃 是港口各級生產(chǎn)部門組織生產(chǎn)的主要依據(jù)， 是對港口晝夜 24小時連續(xù)不間斷作業(yè)的具體安排 ，是協(xié)調(diào)港口各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的手段。 技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo) ：屬于港站工作效率指標(biāo)，反映的是港站工作的運輸質(zhì)量。 第二節(jié) 港站運輸生產(chǎn)計劃和調(diào)度工作 版 權(quán) 所 有 北 京 交 通 大 學(xué) 交 通 運 輸 學(xué) 院 國家精品教程 運輸組織學(xué) 港站運輸計劃規(guī)定的運輸指標(biāo)一般包括： 工作量 ：它是港站需完成的運輸任務(wù)。 ? 管理手段上由以計劃運輸為主向以市場運輸為主的方向發(fā)展。因此其調(diào)度部門基本上在有關(guān)部門的監(jiān)控下， 按獨立企業(yè)為單位分別設(shè)置。凡與運輸有關(guān)部門、各工種都必須在運輸調(diào)度的統(tǒng)一指揮下，進(jìn)行日常生產(chǎn)活動。 貨車的取送、編組、中轉(zhuǎn)調(diào)車、檢修、空車回送，機車的換掛等調(diào)度內(nèi)容都是其它運輸方式?jīng)]有的，負(fù)責(zé)貨車中轉(zhuǎn)的技術(shù)站作業(yè)組織也最具難度。 城市軌道交通 運營指揮也比較簡單，但由于對安全性要求較高，調(diào)度崗位仍較為完備。 由于我國最高空域管理部門是空軍， 運輸企業(yè)需與空軍飛行管制部門搞好協(xié)調(diào)工作 ； 第一節(jié) 概述 版 權(quán) 所 有 北 京 交 通 大 學(xué) 交 通 運 輸 學(xué) 院 國家精品教程 運輸組織學(xué) 公路 運輸隨著市場化的逐步深入，原有的管理體系不復(fù)存在，情況比較復(fù)雜，公路運輸企業(yè)數(shù)量龐大，規(guī)模較小， 運營組織上雖都有自己的調(diào)度系統(tǒng)，但由于規(guī)模小，生產(chǎn)計劃與調(diào)度調(diào)整很難實現(xiàn)優(yōu)化的目標(biāo)，只有少數(shù)規(guī)模較大的企業(yè)擁有比較完整的調(diào)度系統(tǒng)， 但其崗位設(shè)置也相對簡單。 ? 運輸生產(chǎn)計劃制定方法 :較多地采用圖表作業(yè)的方式 ，通過若干專門設(shè)計的圖表 對具體作業(yè)過程進(jìn)行推算和控制 。 ? 質(zhì)量指標(biāo) :指 工作效率指標(biāo) ，規(guī)定各生產(chǎn)部門在運營中應(yīng)達(dá)到的生產(chǎn)效率，其內(nèi)容既包括生產(chǎn)活動的 單位生產(chǎn)率 ，也包括實際生產(chǎn)活動的 計劃兌現(xiàn)率 。這種 對生產(chǎn)過程進(jìn)行必要的調(diào)控，稱之為調(diào)度。 2)年度計劃 :反映計劃年度運輸企業(yè)應(yīng)完成的運輸任務(wù) ，是年度運輸生產(chǎn)計劃的編制依據(jù)。版 權(quán) 所 有 北 京 交 通 大 學(xué) 交 通 運 輸 學(xué) 院 國家精品教程 運輸組織學(xué) 第九章 交通運輸生產(chǎn)計劃與運輸調(diào)度工作 第一節(jié) 概述 第二節(jié) 港站運輸生產(chǎn)計劃和調(diào)度工作 第三節(jié) 運輸企業(yè)交通運輸生產(chǎn)計劃 與調(diào)度工作 第四節(jié) 交通運輸統(tǒng)計與分析 版 權(quán) 所 有 北 京 交 通 大 學(xué) 交 通 運 輸 學(xué) 院 國家精品教程 運輸組織學(xué) 第一節(jié) 概述 一、日常運輸生產(chǎn)管理的內(nèi)容 二、不同運輸方式運輸日常管理特點 三、日常運輸生產(chǎn)管理機構(gòu) 四、我國日常運輸生產(chǎn)管理方式的發(fā)展趨勢 版 權(quán) 所 有 北 京 交 通 大 學(xué) 交 通 運 輸 學(xué) 院 國家精品教程 運輸組織學(xué) 一、日常運輸生產(chǎn)管理的內(nèi)容 概述 日常運輸生產(chǎn)管理包括 日常生產(chǎn) 計劃 的制定 和日常運輸生產(chǎn) 調(diào)度 工作 兩部分。 第一節(jié) 概述 版 權(quán) 所 有 北 京 交 通 大 學(xué) 交 通 運 輸 學(xué) 院 國家精品教程 運輸組織學(xué) 運輸計劃的概念 1)長遠(yuǎn)計劃 :較長時期的運量規(guī)劃，通常為五年或十年，根據(jù)國民經(jīng)濟發(fā)展的遠(yuǎn)景制定，一般 規(guī)定運輸企業(yè)所要達(dá)到的 運量規(guī)模 和 周轉(zhuǎn)量等基本經(jīng)濟指標(biāo)的預(yù)期目標(biāo)，并作為其發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)裝備發(fā)展的根據(jù)。為使運輸生產(chǎn)控制在正常狀態(tài)，必須根據(jù)具體的運輸工作條件，在執(zhí)行過程中對運輸生產(chǎn)計劃進(jìn)行調(diào)整，預(yù)防或消除運輸生產(chǎn)過程可能或已經(jīng)發(fā)生的困難 ，保證運載工具的正常分布，經(jīng)濟合理地使用運輸設(shè)備，完成或超額完成運輸生產(chǎn)計劃。 第一節(jié) 概述 版 權(quán) 所 有 北 京 交 通 大 學(xué) 交 通 運 輸 學(xué) 院 國家精品教程 運輸組織學(xué) ? 數(shù)量指標(biāo) :指 各種工作量指標(biāo) ，規(guī)定各生產(chǎn)部門在計劃時間段內(nèi)需完成的工作任務(wù)，為保證順利完成運輸任務(wù)，往往需要進(jìn)一步規(guī)定部門內(nèi)各系統(tǒng)或各個方面的生產(chǎn)任務(wù)，構(gòu)成工作量指標(biāo)群。 ? 運輸生產(chǎn)計劃的時間段 :總體上包括月、旬、日、班（一般指 12小時）等計劃周期，其中， 月、旬工作計劃往往是僅規(guī)定具體的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)，而日、班工作計劃則基本上是日常生產(chǎn)活動的具體安排 。 第一節(jié) 概述 版 權(quán) 所 有 北 京 交 通 大 學(xué) 交 通 運 輸 學(xué) 院 國家精品教程 運輸組織學(xué) （ 2）從組織機構(gòu)上看，目前只有 鐵路 系統(tǒng)在運營指揮采取 完全集中統(tǒng)一指揮的方式 ，其 調(diào)控面較廣 ， 指標(biāo)體系、調(diào)度系統(tǒng)設(shè)置和日常調(diào)度指揮最為復(fù)雜 ，無論是客貨運部門還是車站，都是在同一管理體系中，都要受共同的上級調(diào)度部門指揮； 第一節(jié) 概述 版 權(quán) 所 有 北 京 交 通 大 學(xué) 交 通 運 輸 學(xué) 院 國家精品教程 運輸組織學(xué) 水運 雖仍有部分計劃經(jīng)濟的性質(zhì)，但各港口、各運輸公司基本上是相互獨立的 ，業(yè)務(wù)上雖仍受交通部指導(dǎo)，其調(diào)度系統(tǒng)基本上是按運輸企業(yè)單獨設(shè)置，各企業(yè)間、港口與運輸企業(yè)間需要很好的協(xié)調(diào)； 第一節(jié) 概述 版 權(quán) 所 有 北 京 交 通 大 學(xué) 交 通 運 輸 學(xué) 院 國家精品教程 運輸組織學(xué) 航空 以客運為主，運輸組織相對簡單，各企業(yè)間、運輸企業(yè)與航空站間也是基本獨立的 ，也需要相互的協(xié)調(diào)，一般 各運輸企業(yè)往往需要在各航空站設(shè)置相應(yīng)的調(diào)度人員，與機場調(diào)度共同完成對飛機的飛行指揮工作。僅有少量的大型出租汽車公司設(shè)簡單的調(diào)度崗位，進(jìn)行預(yù)約任務(wù)分配工作。貨車在全路通用 , 需要防止空間分布的過度偏集 。 第一節(jié) 概述 版 權(quán) 所 有 北 京 交 通 大 學(xué) 交 通 運 輸 學(xué) 院 國家精品教程 運輸組織學(xué) 三、日常運輸生產(chǎn)管理機構(gòu) 鐵路運輸 生產(chǎn)實行 集中統(tǒng)一指揮 的管理原則。 第一節(jié) 概述 版 權(quán) 所 有 北 京 交 通 大 學(xué) 交 通 運 輸 學(xué) 院 國家精品教程 運輸組織學(xué) 航空、水運和公路 的的管理方式與鐵路有所不同，其運營過程不是通過一個統(tǒng)一的運輸企業(yè)來完成，盡管也存在著相互分工和協(xié)調(diào)，但一般情況下港站與運輸公司之間基本獨立，各運輸公司間也存在著較高的獨立性，在市場經(jīng)濟條件下甚至還存在著一定程度的相互競爭。 版 權(quán) 所 有 北 京 交 通 大 學(xué) 交 通 運 輸 學(xué) 院 國家精品教程 運輸組織學(xué) 四、我國日常運輸生產(chǎn)管理方式的發(fā)展趨勢 ? 管理方式上由集中統(tǒng)一指揮、各運輸企業(yè)協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)向由運輸企業(yè)自主經(jīng)營、在有關(guān)主管部門指導(dǎo)下獨立調(diào)度的方向發(fā)展。 月度生產(chǎn)計劃一般包括工作量計劃、重點物資裝卸計劃及主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)計劃。 第二節(jié) 港站運輸生產(chǎn)計劃和調(diào)度工作 版 權(quán) 所