一看就會(huì)的汽車(chē)底盤(pán)節(jié)能技術(shù)-全文預(yù)覽
【正文】 優(yōu)點(diǎn)：有助于提高汽車(chē)能源利用率、減少燃料消耗，減輕制動(dòng)器的熱負(fù)荷，減少磨損，提高汽車(chē)行駛安全性和使用經(jīng)濟(jì)性。由于操作簡(jiǎn)便可把車(chē)速控制在經(jīng)濟(jì)車(chē)速范圍內(nèi)，也可頻繁滑行節(jié)油。 在汽車(chē)傳動(dòng)裝置中應(yīng)用超越離合器，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)滑行節(jié)能的目的，而且可以減少換檔操作，降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。汽車(chē)滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)或不運(yùn)轉(zhuǎn)，只需消耗少量燃油或不耗油。 ? 防止逆轉(zhuǎn) ： 單向超越離合器在一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向傳遞轉(zhuǎn)矩，而在相反方向轉(zhuǎn)矩作用下則空轉(zhuǎn)（如綜合式液力變矩器中用于鎖止或解除鎖止導(dǎo)輪的單向離合器）。 2．機(jī)械無(wú)級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)及工作原理 圖 410 金屬帶式無(wú)級(jí)變速器 結(jié)構(gòu)示意圖 1— 發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪； 2— 離合器； 3— 主動(dòng)工作輪液壓控制缸； 4— 主動(dòng)工作輪可動(dòng)部分； 4(a)— 主動(dòng)工作輪固定部分； 5— 液壓泵；6— 從動(dòng)輪液壓控制缸； 7— 從動(dòng)工作輪可動(dòng)部分； 7(a)— 從動(dòng)工作輪固定部分； 8— 中間減速器；9— 主減速器與差速器； 10— 金屬帶 圖 411金屬帶無(wú)級(jí)變速器的工作原理 牽引環(huán)式的無(wú)級(jí)變速器主要由輸入盤(pán)、輸出盤(pán)及傳動(dòng)滾輪三個(gè)主要元件構(gòu)成。 圖 49 多檔變速器與無(wú)級(jí)變速器的區(qū)別 1．無(wú)級(jí)變速器的特點(diǎn) ? 經(jīng)濟(jì)性好：無(wú)級(jí)變速器可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，從而獲得傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。 液力變矩器滑差控制的控制策略如下： ? 在低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，完全不考慮鎖止，以隔離發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)較大的轉(zhuǎn)矩波動(dòng)向變速器傳遞。單參數(shù)控制包括以渦輪轉(zhuǎn)速、車(chē)速和檔位為參數(shù)進(jìn)行控制。 1．液力變矩器的鎖止方式 目前，液力變矩器的鎖止方式主要有 液壓鎖止、離心鎖止、粘性鎖止 等方式，其中，液壓鎖止為主要的鎖止方式。在傳動(dòng)比 （變矩系數(shù) K=1時(shí)的傳動(dòng)比）范圍內(nèi)，變矩器的效率高于偶合器，當(dāng) ，變矩器效率迅速下降，而偶合器的效率卻繼續(xù)增高。 （ 100km）1 V=90km/h V=120km/h RENAULT30TS （法國(guó)） 5MT 3AT AUDI100GL5E （德國(guó)） 5MT 3AT BMW728i （德國(guó)） 5MT 3AT BENZ280SE （德國(guó)） 4MT 4AT 二、綜合式液力變矩器 綜合式液力變矩器和普通液力變矩器的結(jié)構(gòu)基本相同，仍由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成。 由于原有的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)基本不變，所以齒轉(zhuǎn)傳動(dòng)固有的傳動(dòng)效率高、 機(jī)構(gòu)緊湊、工作可靠 由于液力傳動(dòng)存在著液力損失，與機(jī)械傳動(dòng)相比其效率較低，最高效率也只有 ～ ，因而在正常行駛時(shí)油耗較高，經(jīng)濟(jì)性差。同時(shí)，可減緩了汽車(chē)變速過(guò)程中的換檔沖擊。 圖 42 等比分配速比的特性場(chǎng) 圖 43 漸進(jìn)式速比分配的特性場(chǎng) 2．合理選擇驅(qū)動(dòng)橋的參數(shù) 選擇驅(qū)動(dòng)橋參數(shù)，主要就是確定主減速器傳動(dòng)比。 等比級(jí)數(shù)分配速比的優(yōu)點(diǎn) : 使發(fā)動(dòng)機(jī)總在同一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，因而可以從動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性角度選定最佳轉(zhuǎn)速范圍。 2）速比間隔 檔位數(shù)多少影響到檔與檔之間的傳動(dòng)比比值，即速比間隔。 1）速比范圍與檔位數(shù) 最低檔速比與最高檔速比之比（即速比范圍）的擴(kuò)大可以明顯地改善汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。因此可以通過(guò)減小或，使發(fā)動(dòng)機(jī)在較低轉(zhuǎn)速下工作，也即使發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性上的工作點(diǎn)沿著該油門(mén)開(kāi)度下的等功率從線(xiàn)由下向上、由右向左移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)節(jié)油。第四章 汽車(chē)底盤(pán)節(jié)能技術(shù) ? 汽車(chē)傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配 ? 自動(dòng)變速器 ? 超越離合器 ? 制動(dòng)能量的回收 第一節(jié) 汽車(chē)傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配 一、傳動(dòng)系匹配節(jié)能 傳動(dòng)系的最小傳動(dòng)比應(yīng)保證汽車(chē)能在平直良好路面上克服滾動(dòng)阻力和空氣阻力并以相應(yīng)的最高車(chē)速行駛，而傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比應(yīng)保證汽車(chē)能克服最大行駛阻力并具有適當(dāng)大小的最低車(chē)速。 當(dāng)車(chē)速一定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以在等功率線(xiàn) P上任一點(diǎn)工作。 變速器的傳動(dòng)比范圍、檔位數(shù)以及速比間隔等參數(shù)與汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性有著密切的關(guān)系。所以增加檔位數(shù)會(huì)改善汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。變速器各檔速比確定一般有兩種方法，即等比級(jí)數(shù)分配 或 漸進(jìn)式速比分配
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