【正文】 u/2? WA1回退量： X向： △ i= △ u/2+*X/d(d1) Z向： △ k= △ w+2*w/d G73 U（△ i） W(△ k) R（△ d） G73 P(ns) Q(nf) U(△ u) W(△ w) F（ f） S(s) T(t) 教學任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 （ 2）說明 所謂固定形狀粗車循環(huán)是指按照一定的形狀逐漸接近工件的最終形狀，切削循環(huán)次數(shù)按鑄、鍛造毛坯各表面最大加工余量計算。 ⑥ 當用恒表面切削速度控制時， ns～ nf的程序段中指定的 G9 G97無效，應(yīng)在 G71程序段以前指定。 （ 2）格式： G72 U（△ d） R（ e） G72 P(ns) Q(nf) U(△ u) W(△ w) F（ f） S(s) T(t) 其中：△ d— 每次 Z方向循環(huán)的切削深度（無正負號） e— 每次 Z向切削退刀量 ns—— 精加工輪廓程序段中的開始程序段號 nf—— 精加工輪廓程序段中的結(jié)束程序段號 △ u—— X方向精加工余量（直徑量） △ w—— Z方向精加工余量 F、 s、 t—— F、 S、 T指令 教學任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 端面車削復(fù)合循環(huán) A1ACe? d45176。 ⑥ 當用恒表面切削速度控制時， ns～ nf的程序段中指定的 G9 G97無效，應(yīng)在 G71程序段以前指定。復(fù)合循環(huán)指令 教學任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 （ 2）其它說明 ① 在使用 G71進行粗加工時，只有含在 G71程序段中的 F、 S、 T功能才有效，而包含在 ns—— nf程序段中的 F、 S、 T指令對粗車循環(huán)無效。對外徑車削，錐度右小時 R取負值，反之為正。另外，在選擇返回參考點指令時，在不發(fā)生加工干涉現(xiàn)象的前提下，宜盡量采用 x、 z坐標軸同時返回參考點指令，該指令的返回路線將是最短的。 教學任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 ? ② 對于寬度值不大，但深度較大的深槽零件，為了避免切槽過程中由于排屑不暢，使刀具前部壓力過大出現(xiàn)扎刀和折斷刀具的現(xiàn)象，應(yīng)采用分次進刀的方式，刀具在切入工件一定深度后，停止進刀并退回一段距離，達到排屑和斷屑的目的， 教學任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 ? ③寬槽的切削。為此要有升速進刀段和降速進刀段，如圖示 426所示，一般為 2～ 5㎜ ，一般為 1～ 2㎜ 。即先車一個圓錐，再車圓弧。此方法在確定了每次吃刀量 aP后，對 90176。此方法在確定了每刀吃刀量ap后，須精確計算出粗車的終刀距 S，即求圓弧與直線的交點。 走刀路線的確定 教學任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 車圓弧的加工路線分析 應(yīng)用 G02（或 G03）指令車圓弧，若用一刀就把圓弧加工出來，這樣吃刀量太大，容易打刀。 教學任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 車圓錐的加工路線分析 按圖 b的相似斜線切削路線，也需計算粗車時終刀距 S，同樣由相似三角形可計算得出。 教學任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 ? 3．內(nèi)外交叉 對既有內(nèi)表面（內(nèi)型、腔），又有外表面需加工的零件，安排加工順序時應(yīng)先進行內(nèi)外表面粗加工，后進行內(nèi)外表面精加工。 1．先粗后精 按照粗車 → 半精車 → 精車的順序，逐步提高加工精度。 教學任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 ? 第二道工序（調(diào)頭）：按圖 417（ c）所示，用 mm外圓及 mm端面裝夾工件，工序內(nèi)容有：先車削包絡(luò) mm球面的 30176。 另一類結(jié)構(gòu)是圓柱柄上銑有齒條的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可實現(xiàn)自動夾緊，換裝比較快捷，剛性較刀塊式差。 刀片是機夾可 轉(zhuǎn)位車刀的重要組成 元件，刀片大致可分 為三大類 17種。為減少換刀時間和方便對刀，便于實現(xiàn)機械加工的標準化，數(shù)控車削加工時，應(yīng)盡量采用機夾刀和機夾刀片。如 90176。與普通車削相比，數(shù)控車削對刀具的要求更高，不僅要求精度高、剛度好、耐用度高，而且要求尺寸穩(wěn)定、安裝調(diào)整方便。例如，大多數(shù)經(jīng)濟型數(shù)控車床的數(shù)控系統(tǒng)，推薦切削螺紋時的主軸轉(zhuǎn)速為： ? 教學任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 3．進給量（或進給速度）的確定 ? 3．進給量（或進給速度）的確定 ? （ 1）單向進給量計算 單向進給量包括縱向進給量和橫向進給量，進給量的數(shù)值可按式 12計算。 教學任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 ? 2．主軸轉(zhuǎn)速的確定 （ 1）光車時的主軸轉(zhuǎn)速 切削速度除了計算和查表選取外，還可根據(jù)實踐經(jīng)驗確定。一般為打表找正。當成批加工某一工件時，為了提高三爪自定心卡盤的定心精度，可以采用軟爪結(jié)構(gòu)。 ? 在尺寸公差要求的分析過程中，還可以同時進行一些編程尺寸的簡單換算，如中值尺寸及尺寸鏈的解算等。 教學任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 ? ? 2．構(gòu)成零件輪廓的幾何要素 ? 3．尺寸公差要求 ? 4．形狀和位置公差要求 ? 5．表面粗糙度要求 ? 7．加工數(shù)量 ? 6．材料要求 教學任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 ?零件的結(jié)構(gòu)工藝性是指零件對加工方法的適應(yīng)性，即所設(shè)計的零件結(jié)構(gòu)應(yīng)便于加工成型。在普通車床上一般只能加工少量的等螺距螺紋，而在數(shù)控車床上，只要通過調(diào)整螺紋加工程序，指出螺紋終點坐標值及螺紋導程，即可車削各種不同螺距的圓柱螺紋、錐螺紋或端面螺紋等。在車削盲孔和臺階孔時，車刀要先縱向進給，當車到孔的根部時再橫向進給，從外向中心進給車端面或臺階端面， 教學任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 車削端面 車削端面包括臺階端面的車削，偏刀車削端面，可采用較大背吃刀量，切削順利，表面光潔，而且大、小端面均可車削； 使用 90176。 錐面的車削，可以分別視為內(nèi)圓、外圓的一種特殊形式。 ? 1．車削外圓 ? 2．車削內(nèi)孔 ? 3．車削端面 ? 4．車削螺紋 教學任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 車削外圓 車削外圓是最常見、最基本的車削方法， 工件外圓一般由圓柱面、圓錐面、圓弧面及回轉(zhuǎn)槽 等基本件組成。 教學任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 教學任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 車削內(nèi)孔 車削內(nèi)孔是指用車削方法擴大工件的孔或加工空心工件的內(nèi)表面，是常用的車削加工方法之一。 教學任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 車削螺紋 車削螺紋是數(shù)控車床的特點之一。制定車削加工工藝之前，必須首先對被加工零件的圖樣進行分析，它主要包括以下內(nèi)容。 教學任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 教學任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 3．尺寸公差要求 ? 在確定控制零件尺寸精度的加工工藝時，必須分析零件圖樣上的公差要求，從而正確選擇刀具及確定切削用量等。在工藝準備過程中，除了按其要求確定零件的定位基準和檢測基準，并滿足其設(shè)計基準的規(guī)定外，還可以根據(jù)機床的特殊需要進行一些技術(shù)性處理，以便有效地控制其形狀和位置誤差 教學任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 三爪自定心 卡盤裝夾 兩頂尖之間裝夾 雙三爪定心卡盤裝夾 卡盤和頂尖裝夾 常 用 裝 夾 方 式 通 用 夾 具 裝 夾 二、車削加工工件裝夾 教學任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 教學任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 2．四爪單動卡盤 ? 四爪單動卡盤（如圖 48）所示，它的四個對分布卡爪是各自獨立運動的，因此工件裝夾時必須調(diào)整工件夾持部位在主軸上的位置，使工件加工面的回轉(zhuǎn)中心與車床主軸的四面轉(zhuǎn)中心重合 圖 四爪單動卡盤 a) 四爪單動卡盤 b) 四爪單動卡盤裝夾工件 1卡爪 2螺桿 3木板 教學任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 ? 軟爪 軟爪是一促具有切削性能的夾爪。 教學任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 找正法 ：找正裝夾時必須將工件的加工表面回轉(zhuǎn)軸線（同時也是工件坐標系 Z軸）找正到與車床主軸回轉(zhuǎn)中心重合。 薄 壁零件的裝夾 教學任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 三、數(shù)控車床切削用量的選擇 ? 1．背吃刀量的確定 ? 在工藝系統(tǒng)剛性和機床功率允許的條件下，盡可能選取較大的背吃刀量，以減少進給次數(shù)，當零件的精度要求較高時，應(yīng)考慮適當留出精車余量，其所留精車余量一般為 ～ 。 （ 1）光車時的主軸轉(zhuǎn)速 教學任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 教學任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 （ 2）車螺紋時的主軸轉(zhuǎn)速 ? 切削螺紋時，數(shù)控車床的主軸轉(zhuǎn)速將受到螺紋螺距 (或?qū)С?)的大小、驅(qū)動電動機的升降頻率特性、螺紋插補運算速度等多種因素的影響，故對于不同的數(shù)控系統(tǒng)，推薦不同的生軸轉(zhuǎn)速選擇范圍。 教學任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 教學任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 教學任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 ? （ 2）合成進給速度的計算 合成進給速度是指刀具作合成運動（斜線及圓弧插補等）時的進給速度，例如加工斜線及圓弧等輪廓零件時，刀具的進給速度由縱、橫兩個坐標軸同時運動的速度合成獲得，即 教學任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 第二節(jié) 數(shù)控車削工藝制訂 四、數(shù)控車刀的選擇 選擇數(shù)控車削刀具通常要考慮數(shù)控車床的加工能力、工序內(nèi)容及工件材料等因素。 ① 尖形車刀 尖形車刀的刀尖（同時也為其刀位點）由直線形的主、副切削刃構(gòu)成，切削刃為一直線形。刀片每邊都有切削刃。 教學任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 ② 刀片形狀的選擇 刀片形狀主要依據(jù)被加工工件的表面形狀、切削方法、刀具壽命和刀片的轉(zhuǎn) 位次數(shù)等因素選擇。該結(jié)構(gòu)定位可靠，夾緊牢固、剛性好，但換裝刀具費時，不能自動夾緊。圓錐面 (粗車掉R42mm圓弧的部分余量 )，換刀后按總長要求留下加工余量切斷。制定零件車削加工順序一般遵循下列原則： ? 1．先粗后精 按照粗車 → 半精車 → 精車的順序，逐步提高加工精度。而且對于車削而言，先近后遠還有利于保持坯件或半成品的剛性，改善其切削條件。 按圖 a中的階梯切削路線，二刀粗車，最后一刀精車；二刀粗車的終刀距 S要作精確的計算，可有相似三角形得： Dd 2 L ＝ Dd 2 S ap Dd 2 L（ ＝ Dd 2 S ap 此種加工路線，粗車時，刀具背吃刀量相同，但精車時，背吃刀量不同；同時刀具切削運動的路線最短。但在每次切削中背吃刀量是變化的，且刀具切削運動的路線較長。即先粗車成階梯，最后一刀精車出圓弧。即用不同的半徑圓來車削，最后將所需圓弧加工出來。 右圖為車圓弧的車錐法切削路線。 教學任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 車圓弧的加工路線分析 螺球柱 端面加工、外輪廓粗加工 外輪廓粗、精加工 教學任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 4．車螺紋時的加工路線分析 ? 在數(shù)控車床上車螺紋時，沿螺距方向的 Z向進給應(yīng)和車床主軸的轉(zhuǎn)速保持嚴格的速比例關(guān)系，因此應(yīng)避免在進給機構(gòu)加速或減速的過程中切削。刀具切入到槽底后可利用延時指令使刀具短暫停留，以修整槽底圓度，退出過程中可采用工進速度。 教學任務(wù)二 模具數(shù)