【正文】 很多可用的資源，合理的利用資源，從中獲取有用的信息，例如海上迫降，可以從浪的走向獲得風向。 HOW? 能力體現(xiàn) . ?控制飛機 確保飛機在控制之下，然后再考慮解決問題，可以使用自動飛行系統(tǒng)，或其它人監(jiān)控飛機。 情景意識 能力體現(xiàn) ?能夠識別將來可能發(fā)生的，做好預案，提前做好決策，想在先。 情景意識 能力體現(xiàn) ?了解周邊參與涉及者的狀況，包括乘客。 情景意識 什么是情景意識 ? 知道周邊正在發(fā)生的事 ,了解可能即將發(fā)生的事 . 我們不僅需要監(jiān)控正在進行的事情 ,并預期其中的風險 ,同時也需要提前想到將要發(fā)生的和可能的風險 ,主要有六大類情景 : 系統(tǒng) 任務(wù) 環(huán)境 位置 人 時間 情景意識 人為什么會丟失情景意識 ? ?達到能力極限 我們的大腦的運作能力是有限的 ,當我們在壓力之下 ,同時去管理和關(guān)注多樣事情 ,會讓我們的大腦達到極限 ,不可能對所有獲得的信息進行消化理解 . ?走神了 ... 有時我們似乎在工作狀態(tài) ,但其實我們的大腦并不在狀態(tài) ,可能在做白日夢或在開小差 ,想著其它無關(guān)的東西 . 情景意識 ?錯覺 對看到的 ,聽到的 ,感覺的有著錯誤的理解 ,例如很多光學錯覺 ,在沒有預先知道的情況下 ,很難去正確理解 ,另外當我們過分集中精力在一件事情上時 ,我們會錯過其它正在發(fā)生的事情 . 情景意識 丟失情景意識的表象 達到能力極限 走神 錯覺 快速的眼睛移動 沒反應(yīng) 說或做錯事 喃喃自語 蔫 ,不興奮 過分自信 自我否定 發(fā)呆 過于興奮 擔憂 瞪眼 情景意識 當我們丟失情景意識時該怎么辦 ? ? 辨認實施 ,盡快讓別人知道情況 . ? 停止正在做的行為 ,不要沉迷在迷惑中 . ? 消除壓力 . ? 穩(wěn)住狀態(tài) ,不要讓事情變得更糟糕 . ? 慢慢的恢復情景意識 ,一步一步來 . ? 不要匆忙的做任何決策 ,直到恢復情景意識 . ? 做任何事情想在先 ,有預期并做計劃 . 情景意識 怎樣保持情景意識 ? ?想在先 ,有預期 ,利用想象和經(jīng)驗預測即將發(fā)生的 . ?做好充分準備 . ?持續(xù)的更新情景意識 ,監(jiān)控我們需要關(guān)注的及其進展 . 情景意識 能力體現(xiàn) ?機組能夠意識到飛機及其系統(tǒng)正在如何工作。 駕駛艙資料等的整理。 確保在做事時不被干擾，專注一件事情，但如果必須要放下當前的事情，我們要對其進行必要的標注，以便于我們后續(xù)繼續(xù)完成。 檢查自己是否在正確的軌跡上，是否事情和預期的一致，對各系統(tǒng)的工作狀態(tài)檢查，剩余燃油是否和預期的一致等等。 跟蹤好每項目標完成的時間，確保不必要的偏離或花過多的時間在不太重要的事情上，我們可以以檢查單的形式去跟蹤，我們必須在效率和效果上做一個平衡和評估。 在壓力之下保持冷靜的頭腦才會讓思維更有效，放松才會讓身體去做大腦想做的事情，否則會有不協(xié)調(diào)或犯錯誤，冷靜地態(tài)度才不會對其他人造成干擾，會讓團隊更有效率，有助于正確的決策。39。39。 領(lǐng)導力與團隊合作 危險境況下的控制 S E C A T State factual observation 39。 ?你有詢問問題的權(quán)利。 表現(xiàn)：友好，開放，誠實，會說 NO，也會適時妥協(xié)。 ? 順從型 表現(xiàn)：從不提反對意見，沒有自己的見解。 長期結(jié)果：保持距離。 行為改變個性 行為往往反映一個人的個性，但行為是個人的選擇，每次都可能會不一樣，但如果我們長期的選擇一種行為，我們的個性會隨之變化。 ?表現(xiàn)出尊重和寬容 . 每個人都是不同的 ,有不同的價值觀 ,信仰 ,個性 ,我們會以不同的方式做事 ,因為我們有著不同的經(jīng)歷 ,它影響著我們 的行為 .我們每個人都會犯錯誤 ,有時我們需要站在別人的角度思考問題 ,不一定說我們必須意見統(tǒng)一 ,但表現(xiàn)出寬容心 ,對好的團隊合作很有幫助 . 領(lǐng)導力與團隊合作 能力體現(xiàn) ?根據(jù)能力情況，讓其他人參與計劃制定，并相對平等分配任務(wù)。 ?團隊必須是友好的，積極熱情的，且關(guān)注其他人 。 領(lǐng)導力與團隊合作 案例一 2023年 8月 2日 ,AF航班 ,A340從巴黎飛往多倫多 ,天氣惡劣 ,大雨大風 ,飛機偏高 ,速度偏快 ,落地后沖出跑道 .3639。 溝通與交流 ? 仔細觀察 要綜合各種因素去判斷。 ? 模糊不清的問題。 who ,when... ? 封閉性問題 便于決斷。ll report when we39。re clear to the Papa... and we 39。 案例一 調(diào)查認為由于機長的行為 ,導致副駕駛在團隊合作和溝通交流上幾乎不扮演任何角色 ,從一起飛開始 ,機長就開始測試副駕駛的知識及程序 ,機長的用詞很難聽 ,問題持續(xù)了約 1個半小時 ,然后副駕駛開始保持安靜 ,且很不自信 ,對于機長的任何錯誤不敢指出 . 案例一 案例二 特內(nèi)里費空難 Tenerife Disaster , 兩架波音 747客機在西班牙 北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機場 （ 西班牙語 ： Aeropuerto Internacional de Los Rodeos ，也就是今日的「北特內(nèi)里費機場」）的跑道上高速相撞，導致兩機上多達 583名的乘客和機組人員死亡的慘劇。 非技術(shù)性因素 哪些？ 情景意識 問題解決與決斷 疲勞管理 垂直圖片重點列表 溝通與交流 領(lǐng)導力與團隊合作 工作負荷管理 壓力管理 文化差異 自動飛行管理 態(tài)度管理 威脅與差錯管理 監(jiān)控等。 技術(shù)性因素 垂直圖片重點列表 了解飛機及工作原理 操縱飛機 ,導航飛機 通訊及程序的掌握 運行因素 飛行過程中安全第一 ,但安全不是全部 ,我們需要合理利用和掌握運行因素 ,更有利于安全 ,讓我們的工作更專業(yè) ,讓服務(wù)更完美 ,這是廣義上的團隊合作 . 什么是運行因素 ? 對我們飛行有影響或關(guān)聯(lián)的人 ,系統(tǒng) ,程序等 . 運行因素 哪些運行因素 簽派 機務(wù) 客服 裝載 地服 加油 管制等 ... 運行因素 為何了解 ? 了解別人的工作環(huán)境 ,壓力 ,減輕別人壓力 ,提高工作效率 . 有效的利用各種資源 ,獲得有效的協(xié)助 ,有利于安全 ,提高運行品質(zhì) . 控制壓力 ,控制工作負荷 ,加入綜合管理 ,協(xié)助管理整個飛行的管理 . 運行因素 如何提高 ? ? 主動學習相關(guān)領(lǐng)域 ,增加對各相關(guān)行業(yè)的了解 ? 適時詢問 ? 參與 (機務(wù)工作過程 ,客服溝通過程及她們的規(guī)定 ) ? 參觀學習 (ATC ,AOC) 非技術(shù)性因素 飛行的非技術(shù)性因素往往被定義成‘人的因素’，CRM等，我們現(xiàn)在對 CRM概念相對更熟悉，但 CRM僅僅包括了非技術(shù)性因素的一部份，或者是掌握部分非技術(shù)性因素的一種方法。,他們沒有能夠通過交流獲得有效的資源 ,沒有能夠通過溝通獲得必要的協(xié)助 ,或發(fā)現(xiàn)潛在威脅 ,或者因為交流的無效導致信息的錯誤理解 ,因此我們要提高溝通能力 ,溝通效率 . 案例一 2023年 7月 28號 ,Air Blue航空 202航班 ,A321231機型 ,從Karachi飛往 Islamabad,有報告說機長和副駕駛關(guān)系惡化 ,在 Islamabad使用 30號跑到盲降進近，然后 12號目視盤旋，機長讓副駕駛輸入不合適的航路點且低于 MDA飛行，機長對塔臺是否目視的詢問沒有作答，而且沒有適時轉(zhuǎn)出航向，飛機發(fā)出 GPWS警告數(shù)次，機長忽視副駕駛的轉(zhuǎn)彎爬升提醒，最后撞地， 152人喪生。re waiting for our ATC clearance . TWR KLM8705 you are cleared to the Papa Beacon climb to .... FO Ah roger,sir ,we39。re still taxiing dowm the runway ,the Clipper. 1736.(the above Pan Am and TWR transmissions caused a shrill noise in KLM cockpit.) TWR Roger alpha 1736 ,report when runway clear PA Ok,we39。 what ,how ... ? 直接性的 信息的特定性。 summary... 溝通與交流 應(yīng)該避免的問題： ? 引導性問題 那是你做的，對不對？ ? 多重問題 抓不住重點。 ? 試圖讀懂別人的肢體語言 這其實有一定的風險性，我們看到的不一定是我們想象的，每個人都有覺得舒服的姿勢，或不同的習慣。 ? 觀察變化 當現(xiàn)狀發(fā)生變化時，我們可通過觀察肢體語言來了解內(nèi)心變化的進程，幫助我們對對方的了解