【正文】 膜技術(shù)難度最高，目前世界上只有日本、美國等少數(shù)幾個國家擁有鋰離子電池聚合物隔膜的生產(chǎn)技術(shù)和相應的規(guī)?；a(chǎn)業(yè)，我國基本依靠進口。而混合動力電池系統(tǒng)鋰電池材料需求量是純電動汽車的 63%，即混合動力車的鋰電池材料需求量是手機的 6300倍。 三、鋰離子電池產(chǎn)業(yè)價值鏈分析 圖九、 2023年全球鋰電池市場份額分布 中國大陸 17% 韓國 32% 日本 47% 其他 4% 數(shù)據(jù)來源：日本 IIT 2023年全球鋰電電芯企業(yè)累計出貨量達到了 ，較 2023年增長 %。因此，我國會大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在這一領(lǐng)域有所突破，預計后續(xù)還有重要政策出臺！ 一、新能源汽車發(fā)展趨勢 在政策和市場的合力下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將有爆發(fā)式增長，根據(jù) IIT 報告預測， 2023 年電動汽車產(chǎn)量將達到 1314 萬輛，是 2023 年的 倍。建立動力模塊生產(chǎn)體系，形成 10億安時 (Ah)車用高性能單體動力電池生產(chǎn)能力。 補貼標準 ：轎車：混合動力 (－ 5萬元／車 )；純電動 6萬元／車；燃料電池 25萬元／車；客車：混合動力 (20－ 42萬元／車 )；純電動 50萬元／車；燃料電池 60萬元／車 ? 國務院發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》 要求 電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模。到 2023 年 ,所有設有停車場的新建公寓街區(qū)必須連帶設置汽車充電站 . 2023 年之前 ,政府將對購買電動汽車提供 5000 歐元的補貼 . 德國 2023 年之前將投入 5 億歐元用于支持電動車的研發(fā)，包括電動車推廣、電池研發(fā)以及循環(huán)利用、充電設施建設等方面；需求端：對購買電動車的消費者提供五年期的免稅措施；電動車購買補貼問題正在研究之中。 (2).新能源汽車碳排放優(yōu)勢分析 使用 WTW分析法可以得出，燃料電池汽車和電力汽車 PTW過程中GHG(Greenhouse Gas 的簡稱）排放為 0，但其 WTP 過程的 GHG排放較多。 中國目前是第二大碳排放國，根據(jù)中國不同 種類燃油的預期需求測算，截止到 2023 年，交通領(lǐng)域的溫室氣體排放可以達到 8 億噸，是 2023年的 倍。 1% 工業(yè)加工 。在我國，汽車的石油需求占總需求量約 43%,預計到 2023年，汽車的石油消費量將達到總消費量的57% 一、新能源汽車背景分析 汽車 。其中，大部分重要的石油消費國的儲采比低于 20，石油安全問題日益嚴重，降低石油依賴度是各國的重要戰(zhàn)略目標 05101520253035404550世界 美國 中國 英國 意大利 巴西 加拿大 印度 圖一、世界各國石油儲 產(chǎn)比 數(shù)據(jù)來源： 《 BP 世界能源統(tǒng)計 2023》 一、新能源汽車背景分析 世界主要汽車消費國石油進口依賴程度高 33% 51% % 2% 98% 2% 7% 94% 155% 29% 0%20%40%60%80%100%120%140%160%180%美國 中國 日本 德國 英國 法國 意大利 巴西 加拿大 印度 圖二、石油 自給率 數(shù)據(jù)來源：招商證券 我國目前石油對外依存度較高，能源安全問題日益嚴重！ 一、新能源汽車背景分析 傳統(tǒng)交運工具是耗油大戶 % % % % 圖三、全球 石油消費結(jié)構(gòu) 工業(yè) 運輸 非能源用途 其他用途 數(shù)據(jù)來源：國際能源署 過去 30年全球交運工具消耗石油的比例從%增加到了%，減少交通運輸領(lǐng)域的石油消耗是擺脫石油依賴重要途徑。 19% 散逸性排放 。 13% 汽車碳排放占 16% 圖四、碳排放構(gòu)成 數(shù)據(jù)來源 :OICA 國際能源署估計，汽車二氧化碳總排量將從 1990 年的30 億噸增加到 2023 年的 60 億噸。從石油能量消耗情況來看，各種使用天然氣、電力和生物能源的新能源汽車的石油能量消耗值小。 法國 總投資 20 億歐元 ,用于電池及相關(guān)組件的研發(fā)、公共設施建設 ,2023 年建成 400 萬個 。 日本 2023 和 2023 財年分別投資 30 億日元大力支持新一代電池技術(shù)的基礎(chǔ)研究；分別投資 26 億日元，支持為了新一代電池應用而進行的技術(shù)開發(fā)；分別投資 26 億日元和 124 億日元用于電動車和混合動力車充電站的建設；報廢車輛，換購電動車將獲得 25 萬日元的補貼；個人消費 者購買電動車減免車輛購置稅和重量稅；向地方政府提供補貼以彌補開發(fā)充電設備的成本； 一、新能源汽車發(fā)展趨勢 ? 財政部、科技部發(fā)布 《 關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知 》 在 13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補助。掌握新能源汽車的專用發(fā)動機和動力模塊 (電機、電池及管理系統(tǒng)等 )的優(yōu)化設計技術(shù)、規(guī)模生產(chǎn)工藝和成本控制技術(shù)。 試點城市范圍：由 13個擴大到 20個 新能源汽車產(chǎn)業(yè)是金融危機之后各國才開始大力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，在這一新興領(lǐng)域，各國幾乎處于同一起跑線上。根據(jù)新能源汽車成本比重以及產(chǎn)業(yè)特征，投資價值排序依次為： 動力電池 電機和電控系統(tǒng) 充電站 電池系統(tǒng) , % 電機和電控系統(tǒng) , % 與普通電池相同部分 , % 冷卻系統(tǒng) , % 圖八、以混合動力汽車為例，新能源汽車個部件成本比重 數(shù)據(jù)來源：美國能源部 如果是純電動汽車，那么動力電池系統(tǒng)的成本比重將達到 60%，再加上電池系統(tǒng)對新能源汽車安全穩(wěn)定的重要作用，動力電池將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈皇冠上的明珠 二、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈價值分析 “鋰”？ 各種電池性能對比表 項目 鉛酸電池 鎳鎘電池 鎳氫電池 鋰電池 商業(yè)化時間 1890 1956 1990 1992 工作電壓 2V 能量密度 30Wh/Kg 50Wh/Kg 6080Wh/Kg 100150Wh/Kg 循環(huán)壽命 300次 1000 次 500次 1000 次 自放電率 45% 2030% 3035% 5% 記憶性 無 有 有 無 環(huán)保 否 否 是 是 價格 $/Wh $/Wh $/Wh $/Wh 優(yōu)點 技術(shù)成熟、價格低 快速充電、價格低、循環(huán)壽命長 快速充電、放電功率高、循環(huán)壽命長 快速充電、放電功率高、能量密度大、循環(huán)壽命長 缺點 能量密度低