【正文】 ?航運(yùn)聯(lián)合 ?費(fèi)率洽談 /承運(yùn)商選擇 ?運(yùn)費(fèi)支付 3PL服務(wù) ?對(duì)所運(yùn)貨物的再次貼標(biāo)簽 /重新包裝 ?逆向物流 ?訂單履行 ?信息技術(shù)支持 ?存貨控制 3PL服務(wù) ?配送管理 ?條形碼追蹤 ?汽車運(yùn)輸 ?火車運(yùn)輸 ?海洋貨物運(yùn)輸 ?空運(yùn)等 第三方物流的出現(xiàn)原因 ?對(duì)改進(jìn)配送系統(tǒng)的意識(shí)不斷加強(qiáng) ?更關(guān)注核心業(yè)務(wù)而將非核心業(yè)務(wù)外包出去 ?控制配送活動(dòng)的管制放松 ?進(jìn)入高增值領(lǐng)域 第三方物流發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力 ? P240 第三方物流活動(dòng) ?傳統(tǒng)的第三方物流提供者多為自有資產(chǎn)，提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)、報(bào)關(guān)等服務(wù) ?正從提供運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)之類的單一服務(wù)轉(zhuǎn)為同時(shí)提供二到三項(xiàng)功能。標(biāo)準(zhǔn)和總括性方法是目前外包的特色。 外包的優(yōu)勢(shì) ?削減成本 ?承包商提供專業(yè)知識(shí) ?更高效更高質(zhì) ?將資源集中在核心業(yè)務(wù)上 ?公司購(gòu)買的技術(shù)如果在內(nèi)部復(fù)制的話太過昂貴 ?外包使公司重新審視業(yè)務(wù)流程，在改進(jìn)效率的同時(shí)節(jié)省時(shí)間與金錢 外包的劣勢(shì) ?公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力可能被忽視。 ?當(dāng)在對(duì)以下方面有所創(chuàng)新時(shí)才可能實(shí)現(xiàn)重組變化： ?新戰(zhàn)略的設(shè)想 ?設(shè)計(jì)工作的實(shí)際過程 ?在技術(shù)支持、人力和組織部門中實(shí)施變革。 分析內(nèi)部供應(yīng)鏈效率 ?總存貨搬運(yùn)成本和配送成本都是內(nèi)部供應(yīng)鏈管理成本的一部分。 ，顯示原材料、在制品、產(chǎn)成品階段各自的成本與所花時(shí)間的對(duì)比。 總計(jì)（ X）由加、乘或平均得到。 ?圖 1提供了從不同角度對(duì)績(jī)效的定義，有助于說明眾多目標(biāo)的相互依賴性和沖突性。 E=能源投入 。 ?綜合生產(chǎn)力衡量則是總產(chǎn)出與總投入之比。 ?因而，成功的聯(lián)盟就是一個(gè)易于管理的聯(lián)盟。 ?聯(lián)盟成員和合并數(shù)量增多的結(jié)果之一是有更多的承運(yùn)商進(jìn)入終端運(yùn)營(yíng)，幾個(gè)承運(yùn)商有它們自己的終端 合并和集中的結(jié)果 聯(lián)盟與合并可使承運(yùn)商： ?以相對(duì)低的成本覆蓋更為廣闊的地理范圍； ?增加每周直航的總數(shù)及增加某一特定港口的吞吐量 ?取得更高的貨物量； ?使較小的聯(lián)盟達(dá)到其獨(dú)立不可能達(dá)到的4500+TEU ?加強(qiáng)從裝卸到交換的需求 使聯(lián)盟不穩(wěn)定的因素 ?戰(zhàn)略聯(lián)盟必須提供合并所帶來的收益而沒有暗示需相同的財(cái)務(wù)權(quán)責(zé)和重組費(fèi)用。 ?泛太平洋貿(mào)易線中， New World Alliance較為卓越， Grand Alliance緊隨其后。 ?盡管目前聯(lián)盟控制的世界貨物量的份額不斷增長(zhǎng)，但產(chǎn)業(yè)分析師認(rèn)為在長(zhǎng)期聯(lián)盟將被合并所取代。 集裝箱運(yùn)輸業(yè)的全球化 ?合并采用的兩種方式一般為內(nèi)部聯(lián)合和戰(zhàn)略聯(lián)盟，其目的都是為了削減運(yùn)營(yíng)成本。 ?然而由于貨物量是一定的，運(yùn)營(yíng)商只會(huì)使用大船只中的少數(shù)。 ?將迫使承運(yùn)商開發(fā)新航線，合并主要航運(yùn)商的運(yùn)營(yíng)。 第四章 聯(lián)盟及公會(huì) 集裝箱航運(yùn)業(yè) 集裝箱運(yùn)輸業(yè)的全球化 ?由于世界級(jí)的大制造商將它們的運(yùn)營(yíng)全球化，海運(yùn)商不得不在世界范圍內(nèi)提供全球運(yùn)輸?shù)慕鉀Q之道。 ?會(huì)出現(xiàn)對(duì)質(zhì)量的更高期望，希望更少的錯(cuò)誤和變化。 企業(yè)聯(lián)盟的類型 ?產(chǎn)品經(jīng)銷商與服務(wù)公司的聯(lián)盟 ?服務(wù)公司與服務(wù)公司的聯(lián)盟 ?產(chǎn)品經(jīng)銷商與產(chǎn)品經(jīng)銷商的縱向聯(lián)盟 ?產(chǎn)品經(jīng)銷商與產(chǎn)品經(jīng)銷商的橫向聯(lián)盟 聯(lián)盟出現(xiàn)的原因 ?通過專業(yè)化實(shí)現(xiàn)成本縮減 ?聯(lián)接的同步性 ?在制訂計(jì)劃時(shí)可獲得更多信息 ?客戶服務(wù)的加強(qiáng) ?減少或分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn) ?共享創(chuàng)造力 ?獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 聯(lián)盟成功的重要因素 ?選擇匹配的伙伴 ?共享信息 ?明確作用 ?基本規(guī)則 ? 退出條款 失敗原因 ?缺乏高級(jí)管理層的支持 ?缺乏信任 ?目標(biāo)模糊 ?權(quán)責(zé)的不平均 ?失去控制 戰(zhàn)略鏈接 ?成功的戰(zhàn)略投資有以下幾個(gè)特點(diǎn)： ?信息的可得性 ?連通性 ?正式化 實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略鏈接：整合模型 ?三因素及其相互作用為實(shí)現(xiàn)差異化和贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提供了必要的基礎(chǔ)。 ?為每一個(gè)供應(yīng)商分配充足或平均的份額。 ?處理體系結(jié)構(gòu)將組織的業(yè)務(wù)活動(dòng)具體化。 ?激勵(lì)合作 ?做為團(tuán)隊(duì)共同致力于同一目標(biāo)，互相了解，共享想法 /資源 ?多部門共同實(shí)現(xiàn)對(duì)戰(zhàn)略計(jì)劃流程和戰(zhàn)略計(jì)劃實(shí)施過程的修訂。 物流管理的含義 象限四 ?高交流性和高協(xié)作性適用情況： ? 重要產(chǎn)品 /訂貨的運(yùn)送 ? 定制客戶具體要求的產(chǎn)品 ? 特殊訂單 ?弄清客戶需求和潛在的特殊情況時(shí)需要高的交流性。 物流管理的含義 象限二 ?高交流低協(xié)作意味著需要較多的文件而部門間的團(tuán)隊(duì)活動(dòng)則不是必需的。 ?但“整合”的意義在于什么呢？ 整合的特性 部門間整合的特色可從以下三個(gè)不同定義予以說明： ?交互溝通或交流整合 ?協(xié)作整合 ?交互溝通與協(xié)作相結(jié)合的整合 與其他部門的物流整合 ?以交流與協(xié)作為基礎(chǔ)建立一個(gè)模型見圖 1：（ P69） ?分為四個(gè)象限： ?低交流性、低協(xié)作性 ?高交流性、低協(xié)作性 ?低交流性、高協(xié)作性 ?高交流性、高協(xié)作性 物流管理的含義 象限一 ?低交流低協(xié)作表示只是將物流部門包括其中。 ?如果協(xié)調(diào)力較高，公司必須注重其利益并鼓勵(lì)業(yè)務(wù)部門共同合作。 ?庫(kù)存管理的戰(zhàn)略決策制定領(lǐng)域包括庫(kù)存策略、倉(cāng)儲(chǔ)結(jié)構(gòu)、信息系統(tǒng)開發(fā)、績(jī)效衡量和目標(biāo)設(shè)定。 ?業(yè)務(wù)部門的合作任務(wù)可被認(rèn)為是在部門間建立信息處理能力。由于業(yè)務(wù)部門的利益沖突，共享資源有可能導(dǎo)致矛盾。 物流管理 ?許多采用分部制的企業(yè)認(rèn)為在一定程度上將物流的決策制定集中至總部是必需的。 集權(quán) 優(yōu)勢(shì) ?為物流提供更加專業(yè)的技能，同時(shí)使物流系統(tǒng)更具柔性。 ?單獨(dú)的業(yè)務(wù)部門對(duì)物流服務(wù)競(jìng)標(biāo)人的洽談力量相對(duì)薄弱。 ? 物流流程的關(guān)鍵點(diǎn)在于： ? 訂單管理過程 ? 補(bǔ)給過程 ? 生產(chǎn)和配送戰(zhàn)略一體化的過程 ? 圖 4提供了基于流程的物流組織的一個(gè)例子，其與系統(tǒng)、計(jì)劃、運(yùn)輸和運(yùn)營(yíng)部門均有聯(lián)系。 ? 不僅為內(nèi)部客戶，而且為外部的分銷商和客戶提供物流、信息技術(shù)和財(cái)務(wù)服務(wù)。典型的直線活動(dòng)包括運(yùn)輸管理、庫(kù)存控制、訂單處理、倉(cāng)儲(chǔ)及包裝。 組織類型 ?物流組織可以有不同的特色。 組織定位 ?基于市場(chǎng) ?其優(yōu)勢(shì)包括：（ 1）代表不同的業(yè)務(wù)部門或產(chǎn)品組將運(yùn)送到客戶的產(chǎn)品予以聯(lián)接。 ? 管理范圍 超過傳統(tǒng)的物流直線型和參謀型活動(dòng)。 ? 總體導(dǎo)向轉(zhuǎn)為物流 /營(yíng)銷 /運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略之類的 戰(zhàn)略問題 ，還包括對(duì)外部交易環(huán)境變化的反應(yīng)和期望。例如：運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存與客戶服務(wù)，并常常與營(yíng)銷及制造方面相協(xié)調(diào)。 ? 這一階段的目的在于降低單獨(dú)活動(dòng)的成本。 ?盡管這一步極具戰(zhàn)略意義，但當(dāng)今更為關(guān)注物流“流程”這一新的及更具創(chuàng)新性的組織方式。 物流組織的演進(jìn) 營(yíng)銷 財(cái)務(wù) /會(huì)計(jì) 制造 功能領(lǐng)域及活動(dòng) 客戶服務(wù) 需求預(yù)測(cè) 倉(cāng)儲(chǔ)站點(diǎn)選址 出站運(yùn)輸 倉(cāng)儲(chǔ) 訂單處理 交流 采購(gòu) 存貨策略的公式化表述 對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、工廠及其他物流資產(chǎn)的資金預(yù)算 庫(kù)存控制 物料處理 零部件及服務(wù)支持 工廠位置選址 包裝 入站運(yùn)輸 生產(chǎn)計(jì)劃 目標(biāo) 高存貨水平 分散的倉(cāng)庫(kù) 頻繁、短期的生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn) 快速響應(yīng) 聯(lián)機(jī)信息處理 低存貨水平 較少的倉(cāng)庫(kù) 考慮成本 專用信息處理系統(tǒng) 長(zhǎng)期的生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn) 物流組織的演進(jìn) 物流的發(fā)展（續(xù)） ?盡管這些活動(dòng)中的一些已得到有效管理，仍沒有固有的機(jī)制來確保這些活動(dòng)的整合和協(xié)調(diào)能夠達(dá)到真正的最優(yōu)。 ?在 2023年，對(duì)物流的普遍關(guān)注在于總體的整合。 物流組織的演進(jìn) 組織變革的需要（續(xù)） ?當(dāng)今的企業(yè)環(huán)境在不斷變化，因而，物流組織結(jié)構(gòu)必須靈活化，甚至在一定程度上需要“虛擬化”。 ?盡管眾多因素加深了公司對(duì)物流流程的重視，對(duì)物流問題的意識(shí)與關(guān)注并不能自動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪骰顒?dòng)的有效性和高效性。 物流組織的演進(jìn) 組織變革的需要 ?在過去的二三十年中，企業(yè)的物流管理已變得日益重要和復(fù)雜化，今后其戰(zhàn)略重要性將進(jìn)一步加強(qiáng)。 ?不斷加劇的競(jìng)爭(zhēng)壓力、市場(chǎng)和供應(yīng)來源的全球化、同步的物流和制造體系、以拉動(dòng)為導(dǎo)向的物流響應(yīng)性活動(dòng)等因素都需要物流流程的計(jì)劃和管理進(jìn)一步發(fā)展。 物流組織的演進(jìn) 物流的發(fā)展 ?物流始于 20世紀(jì) 60年代，正從分散逐步走向一體化。 ?表 1提供了傳統(tǒng)物流的一個(gè)例子，物流活動(dòng)在