【正文】 ?航運聯(lián)合 ?費率洽談 /承運商選擇 ?運費支付 3PL服務 ?對所運貨物的再次貼標簽 /重新包裝 ?逆向物流 ?訂單履行 ?信息技術支持 ?存貨控制 3PL服務 ?配送管理 ?條形碼追蹤 ?汽車運輸 ?火車運輸 ?海洋貨物運輸 ?空運等 第三方物流的出現(xiàn)原因 ?對改進配送系統(tǒng)的意識不斷加強 ?更關注核心業(yè)務而將非核心業(yè)務外包出去 ?控制配送活動的管制放松 ?進入高增值領域 第三方物流發(fā)展的驅動力 ? P240 第三方物流活動 ?傳統(tǒng)的第三方物流提供者多為自有資產(chǎn)，提供運輸、倉儲、貨運、報關等服務 ?正從提供運輸或倉儲之類的單一服務轉為同時提供二到三項功能。標準和總括性方法是目前外包的特色。 外包的優(yōu)勢 ?削減成本 ?承包商提供專業(yè)知識 ?更高效更高質 ?將資源集中在核心業(yè)務上 ?公司購買的技術如果在內部復制的話太過昂貴 ?外包使公司重新審視業(yè)務流程，在改進效率的同時節(jié)省時間與金錢 外包的劣勢 ?公司的核心競爭力可能被忽視。 ?當在對以下方面有所創(chuàng)新時才可能實現(xiàn)重組變化： ?新戰(zhàn)略的設想 ?設計工作的實際過程 ?在技術支持、人力和組織部門中實施變革。 分析內部供應鏈效率 ?總存貨搬運成本和配送成本都是內部供應鏈管理成本的一部分。 ，顯示原材料、在制品、產(chǎn)成品階段各自的成本與所花時間的對比。 總計（ X）由加、乘或平均得到。 ?圖 1提供了從不同角度對績效的定義，有助于說明眾多目標的相互依賴性和沖突性。 E=能源投入 。 ?綜合生產(chǎn)力衡量則是總產(chǎn)出與總投入之比。 ?因而，成功的聯(lián)盟就是一個易于管理的聯(lián)盟。 ?聯(lián)盟成員和合并數(shù)量增多的結果之一是有更多的承運商進入終端運營，幾個承運商有它們自己的終端 合并和集中的結果 聯(lián)盟與合并可使承運商： ?以相對低的成本覆蓋更為廣闊的地理范圍； ?增加每周直航的總數(shù)及增加某一特定港口的吞吐量 ?取得更高的貨物量； ?使較小的聯(lián)盟達到其獨立不可能達到的4500+TEU ?加強從裝卸到交換的需求 使聯(lián)盟不穩(wěn)定的因素 ?戰(zhàn)略聯(lián)盟必須提供合并所帶來的收益而沒有暗示需相同的財務權責和重組費用。 ?泛太平洋貿(mào)易線中， New World Alliance較為卓越， Grand Alliance緊隨其后。 ?盡管目前聯(lián)盟控制的世界貨物量的份額不斷增長，但產(chǎn)業(yè)分析師認為在長期聯(lián)盟將被合并所取代。 集裝箱運輸業(yè)的全球化 ?合并采用的兩種方式一般為內部聯(lián)合和戰(zhàn)略聯(lián)盟，其目的都是為了削減運營成本。 ?然而由于貨物量是一定的，運營商只會使用大船只中的少數(shù)。 ?將迫使承運商開發(fā)新航線，合并主要航運商的運營。 第四章 聯(lián)盟及公會 集裝箱航運業(yè) 集裝箱運輸業(yè)的全球化 ?由于世界級的大制造商將它們的運營全球化，海運商不得不在世界范圍內提供全球運輸?shù)慕鉀Q之道。 ?會出現(xiàn)對質量的更高期望，希望更少的錯誤和變化。 企業(yè)聯(lián)盟的類型 ?產(chǎn)品經(jīng)銷商與服務公司的聯(lián)盟 ?服務公司與服務公司的聯(lián)盟 ?產(chǎn)品經(jīng)銷商與產(chǎn)品經(jīng)銷商的縱向聯(lián)盟 ?產(chǎn)品經(jīng)銷商與產(chǎn)品經(jīng)銷商的橫向聯(lián)盟 聯(lián)盟出現(xiàn)的原因 ?通過專業(yè)化實現(xiàn)成本縮減 ?聯(lián)接的同步性 ?在制訂計劃時可獲得更多信息 ?客戶服務的加強 ?減少或分擔風險 ?共享創(chuàng)造力 ?獲得競爭優(yōu)勢 聯(lián)盟成功的重要因素 ?選擇匹配的伙伴 ?共享信息 ?明確作用 ?基本規(guī)則 ? 退出條款 失敗原因 ?缺乏高級管理層的支持 ?缺乏信任 ?目標模糊 ?權責的不平均 ?失去控制 戰(zhàn)略鏈接 ?成功的戰(zhàn)略投資有以下幾個特點： ?信息的可得性 ?連通性 ?正式化 實現(xiàn)戰(zhàn)略鏈接：整合模型 ?三因素及其相互作用為實現(xiàn)差異化和贏得競爭優(yōu)勢提供了必要的基礎。 ?為每一個供應商分配充足或平均的份額。 ?處理體系結構將組織的業(yè)務活動具體化。 ?激勵合作 ?做為團隊共同致力于同一目標，互相了解，共享想法 /資源 ?多部門共同實現(xiàn)對戰(zhàn)略計劃流程和戰(zhàn)略計劃實施過程的修訂。 物流管理的含義 象限四 ?高交流性和高協(xié)作性適用情況： ? 重要產(chǎn)品 /訂貨的運送 ? 定制客戶具體要求的產(chǎn)品 ? 特殊訂單 ?弄清客戶需求和潛在的特殊情況時需要高的交流性。 物流管理的含義 象限二 ?高交流低協(xié)作意味著需要較多的文件而部門間的團隊活動則不是必需的。 ?但“整合”的意義在于什么呢？ 整合的特性 部門間整合的特色可從以下三個不同定義予以說明： ?交互溝通或交流整合 ?協(xié)作整合 ?交互溝通與協(xié)作相結合的整合 與其他部門的物流整合 ?以交流與協(xié)作為基礎建立一個模型見圖 1：（ P69） ?分為四個象限： ?低交流性、低協(xié)作性 ?高交流性、低協(xié)作性 ?低交流性、高協(xié)作性 ?高交流性、高協(xié)作性 物流管理的含義 象限一 ?低交流低協(xié)作表示只是將物流部門包括其中。 ?如果協(xié)調力較高，公司必須注重其利益并鼓勵業(yè)務部門共同合作。 ?庫存管理的戰(zhàn)略決策制定領域包括庫存策略、倉儲結構、信息系統(tǒng)開發(fā)、績效衡量和目標設定。 ?業(yè)務部門的合作任務可被認為是在部門間建立信息處理能力。由于業(yè)務部門的利益沖突，共享資源有可能導致矛盾。 物流管理 ?許多采用分部制的企業(yè)認為在一定程度上將物流的決策制定集中至總部是必需的。 集權 優(yōu)勢 ?為物流提供更加專業(yè)的技能，同時使物流系統(tǒng)更具柔性。 ?單獨的業(yè)務部門對物流服務競標人的洽談力量相對薄弱。 ? 物流流程的關鍵點在于： ? 訂單管理過程 ? 補給過程 ? 生產(chǎn)和配送戰(zhàn)略一體化的過程 ? 圖 4提供了基于流程的物流組織的一個例子，其與系統(tǒng)、計劃、運輸和運營部門均有聯(lián)系。 ? 不僅為內部客戶，而且為外部的分銷商和客戶提供物流、信息技術和財務服務。典型的直線活動包括運輸管理、庫存控制、訂單處理、倉儲及包裝。 組織類型 ?物流組織可以有不同的特色。 組織定位 ?基于市場 ?其優(yōu)勢包括：（ 1）代表不同的業(yè)務部門或產(chǎn)品組將運送到客戶的產(chǎn)品予以聯(lián)接。 ? 管理范圍 超過傳統(tǒng)的物流直線型和參謀型活動。 ? 總體導向轉為物流 /營銷 /運營戰(zhàn)略之類的 戰(zhàn)略問題 ，還包括對外部交易環(huán)境變化的反應和期望。例如：運輸與倉儲、庫存與客戶服務，并常常與營銷及制造方面相協(xié)調。 ? 這一階段的目的在于降低單獨活動的成本。 ?盡管這一步極具戰(zhàn)略意義，但當今更為關注物流“流程”這一新的及更具創(chuàng)新性的組織方式。 物流組織的演進 營銷 財務 /會計 制造 功能領域及活動 客戶服務 需求預測 倉儲站點選址 出站運輸 倉儲 訂單處理 交流 采購 存貨策略的公式化表述 對倉儲、工廠及其他物流資產(chǎn)的資金預算 庫存控制 物料處理 零部件及服務支持 工廠位置選址 包裝 入站運輸 生產(chǎn)計劃 目標 高存貨水平 分散的倉庫 頻繁、短期的生產(chǎn)運轉 快速響應 聯(lián)機信息處理 低存貨水平 較少的倉庫 考慮成本 專用信息處理系統(tǒng) 長期的生產(chǎn)運轉 物流組織的演進 物流的發(fā)展（續(xù)） ?盡管這些活動中的一些已得到有效管理，仍沒有固有的機制來確保這些活動的整合和協(xié)調能夠達到真正的最優(yōu)。 ?在 2023年，對物流的普遍關注在于總體的整合。 物流組織的演進 組織變革的需要（續(xù)） ?當今的企業(yè)環(huán)境在不斷變化，因而，物流組織結構必須靈活化，甚至在一定程度上需要“虛擬化”。 ?盡管眾多因素加深了公司對物流流程的重視，對物流問題的意識與關注并不能自動轉變?yōu)槲锪骰顒拥挠行院透咝浴? 物流組織的演進 組織變革的需要 ?在過去的二三十年中，企業(yè)的物流管理已變得日益重要和復雜化，今后其戰(zhàn)略重要性將進一步加強。 ?不斷加劇的競爭壓力、市場和供應來源的全球化、同步的物流和制造體系、以拉動為導向的物流響應性活動等因素都需要物流流程的計劃和管理進一步發(fā)展。 物流組織的演進 物流的發(fā)展 ?物流始于 20世紀 60年代，正從分散逐步走向一體化。 ?表 1提供了傳統(tǒng)物流的一個例子，物流活動在