汽車輕量化-全文預(yù)覽
【正文】 滾壓設(shè)備模型 車門窗框、前后保險(xiǎn)杠骨架采用了滾壓成型技術(shù)； 高強(qiáng)度鋼板縱梁的成形試驗(yàn)研究； 北方工業(yè)大學(xué)試制一種柔性滾壓設(shè)備，生產(chǎn)變截面零件；正協(xié)商一種零件的柔性滾壓技術(shù)，已發(fā)去數(shù)模。而目前此類機(jī)構(gòu)尚未建立。輕量化技術(shù)開發(fā)能力薄弱，研發(fā)人才短缺，工藝水平落后。經(jīng)過努力，汽車將在不遠(yuǎn)的將來，以清潔、強(qiáng)大、輕量的嶄新形象引導(dǎo)新一代的潮流。雖然在目前看來汽車工業(yè)短期內(nèi)不會(huì)在減重方面出現(xiàn)革命性突破，但是由于不斷地努力，人們 實(shí)際上正在一步步接近制造出輕量廉價(jià)的新一代汽車的目標(biāo)?；A(chǔ)研究和技術(shù)開發(fā)研究的有機(jī)銜接不夠。輕量化技術(shù)的發(fā)展主要面臨如下問題： 輕量化技術(shù)涉及眾多學(xué)科的研究領(lǐng)域 需要運(yùn)用多學(xué)科交叉融合所形成的綜合性、系統(tǒng)性知識(shí)體系 ,而在目前的研發(fā)體系下，各研發(fā)機(jī)構(gòu)往往只注重單個(gè)技術(shù)的研發(fā)很少開展各技術(shù)間的交叉與融合 汽車輕量化技術(shù)涉及眾多的共性技術(shù)和前沿技術(shù) 其關(guān)鍵、核心技術(shù)的突破不可能由單個(gè)企業(yè)或科研機(jī)構(gòu)獨(dú)立完成。綠色環(huán)保復(fù)合材料。 輕量化設(shè)計(jì)方法 面積和厚度減少 通過 CAE分析，優(yōu)化設(shè)計(jì)，減少多余的面積和厚度是取得輕量化設(shè)計(jì)的主要手段。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量的減輕，使有關(guān)底盤部分也 可以相應(yīng)地減輕，即汽車整車減少的質(zhì)量將大于發(fā)動(dòng)機(jī)減少的質(zhì)量；又如，車身零部件的輕量化，使支承它的行駛系統(tǒng)（車架、車橋、車輪、懸架等）負(fù)荷減小，尺寸和質(zhì)量即可適當(dāng)減小，發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器也可相應(yīng)減小、減輕。 Ft — Fw/G=Ψ+δdu/gdt 令 Ft — Fw/G=D,D為汽車的動(dòng)力因數(shù)，表示扣去空氣阻力后單位車重得到的驅(qū)動(dòng)力。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化還可改善前輪荷重分擔(dān)率，進(jìn)而改善汽車的操縱穩(wěn)定性，還可為降低噪聲、振動(dòng)、實(shí)現(xiàn)大功率化創(chuàng)造條件。油耗的下降 ,意味著 CO2 ,氮氧化物 (NOx)等有害氣體排放量的下降。當(dāng)前，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。只是這樣不僅需要巨大的技術(shù)與資金的投入，且不適用于要求空間寬敞的日常用車，因而應(yīng)該將目光轉(zhuǎn)移到其它的阻力因素上。汽車行駛阻力包括滾動(dòng)阻力、爬坡阻力、加速阻力和空氣阻力等四項(xiàng)，從上式可以看出，其中前三項(xiàng)均與車重成正比。Af+G ? 主要指導(dǎo)思想：在確保穩(wěn)定提升性能的基礎(chǔ)上，節(jié)能化設(shè)計(jì)各總成零部件，持續(xù)優(yōu)化車型譜。汽車輕量化 作為有效的節(jié)能手段，汽車輕量化技術(shù)已經(jīng)成為汽車工業(yè)發(fā)展的重要研究課題之一。 前言 汽車輕量化 英文名稱： Lightweight of Automobile ? 定義： 汽車的輕量化 ，就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。 汽車輕量化 汽車輕量化設(shè)計(jì)與整車性能之間關(guān)系 注 ： 此統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來源于通用小轎車統(tǒng)計(jì) 汽車輕量化對(duì)汽車技術(shù)的不斷發(fā)展起到了重要作用 Taes CFbgubPQ ?? /??? （ 1）降低油耗： ? 汽車行駛方程式為 ： ? F =Ga +Cd ? 等速百公里燃油消耗量： 其中， C為常數(shù)； F為行駛阻力， F=Ft+Fw 降低油耗 ?汽車行駛阻力越大，耗油越多。
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