電動汽車技術(shù)-全文預(yù)覽
【正文】 ，成本較純電動汽車有了大幅度的降低。從而達到最高的效率、最低的燃油消耗和廢氣排放。發(fā)動機與電動機既可以獨立地驅(qū)動汽車，在需要大功率時也可以共同提供動力。當(dāng)汽車中低速運行時，發(fā)電機發(fā)出的動力除了驅(qū)動汽車外，多余的電能向電池組充電。 混合動力電動汽車技術(shù) ? 四種混合動力系統(tǒng) 1. 串聯(lián)式： 該系統(tǒng)由發(fā)動機、發(fā)電機、電池組、能量管理系統(tǒng) (Energy Management System簡稱 EMS)、驅(qū)動電機及其控制器、汽車傳動系等部分組成。 專用發(fā)動機節(jié)能可達 40%。 混合動力電動汽車技術(shù) ? 混合動力電動汽車的技術(shù)特點 與傳統(tǒng)的燃油汽車和電動汽車相比具有的特點： 1. 電池容量減小（純電動汽車的 1020%左右），降低了電動汽車的自重和成本。 混合動力電動汽車技術(shù) ? 混合動力電動汽車的技術(shù)特點 混合動力電動汽車 (Hybrid Electric Vehicle，簡稱 HEV)是將 電動單元 與 附加動力單元 (Auxiliary Power Unit，簡稱 APU)合用到一輛車上。 磷酸鐵鋰電池或許是突破口？ 物理電池 小型低速電動汽車具有應(yīng)用前景 電動汽車技術(shù) ? 混合動力電動汽車技術(shù) 1. 混合動力電動汽車簡介 2. 混合動力電動汽車的技術(shù)特點 3. 四種混合動力系統(tǒng) 4. 混合動力電動汽車的發(fā)展前景 混合動力電動汽車技術(shù) ? 混合動力電動汽車簡介 ? 混合動力電動汽車是在純電動汽車遇到巨大技術(shù)障礙時的產(chǎn)物。 ? 動力性能差、運輸效率低 ： 由于電池存電量小，一般電機功率也小，導(dǎo)致純電動汽車最高車速、加速能力、爬坡能力均較燃油汽車差，續(xù)駛里程短，運輸效率也低。 純電動汽車技術(shù) ? 我國純電動汽車的發(fā)展 ? 2023年 10月我國再一次將電動汽車項目列入國家“十一五 863”重大專項計劃。 純電動汽車技術(shù) ? 我國純電動汽車的發(fā)展 ? 1999年 4月，李嵐清副總理強調(diào)汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)跨越式發(fā)展，要發(fā)展電動汽車。 德國 ： 1992年在呂根島（ Rugen）對 64輛電動車進行了 4年的應(yīng)用試驗； 1995年電動車保有量為 4400臺，是當(dāng)時世界上電動汽車保有量最多的國家。目前基本放棄了純電動汽車的產(chǎn)業(yè)開發(fā)計劃，改做 PLUGIN混合動力電動汽車。電力的 75%來自核能， 15%來自水電；石油基本依賴進口，油價是美國的 4倍；國家對購買電動汽車給予補貼。 ? 綜上所述：混合動力電動汽車的有效能源利用率最高。 發(fā)展電動汽車的意義 ? 提高能源利用效率 ? 燃料電池電動汽車： 燃料電池將氫氣和氧氣轉(zhuǎn)化為電力的效率 最高為 60%。 ? 燃料電池電動汽車： 行駛中基本無污染 發(fā)展電動汽車的意義 ? 提高能源利用效率 ? 純電動汽車： 以石油為例，以原油為起點，根據(jù)日本能源研究所的研究結(jié)論： 傳統(tǒng)的 燃油汽車（汽油） 經(jīng)過石油精練、運輸、加油和內(nèi)燃機轉(zhuǎn)化后傳到汽車車輪的有效能量 占原油能量的 12%；（柴油15%） 純電動汽車 經(jīng)過原油粗煉、發(fā)電廠發(fā)電、電力輸送、電池充電、經(jīng)電機將動力傳至車輪的有效 能源利用率為 14%。 ? 其他電動汽車 ： 最近幾年出現(xiàn)的電動汽車，如：Plugin混合動力電動汽車 和 低速小型電動汽車 等 電動汽車技術(shù) ? 發(fā)展電動汽車的意義 1. 減少汽車對環(huán)境的污染 2. 提高能源利用效率 3. 使汽車的能源結(jié)構(gòu)多樣化 發(fā)展電動汽車的意義 ? 減少汽車對環(huán)境的污染 汽車對環(huán)境的污染： 美國： 大氣污染物的 42%來自汽車的排放，其中 CO 66%、 HC 31%、 NOX 43%、微粒 17%、SO2 3%、 CO2 20%、 Pb37%。 ? 1920年，美國的公路上已基本見不到電動汽車了。 概 述 ? 電動汽車的發(fā)展史 ? 1889年 ，法國人制造的電動汽車 時速 達
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