【正文】 等各項保險要素進行明確約定，保險公司在創(chuàng)新自身和增加利潤的同時，也幫助到物流公司防范金融風險。 風險轉(zhuǎn)移： 通過一定的方法、措施，出讓一部分風險收益，將物流金融的業(yè)務風險部分或全部地轉(zhuǎn)移給別人，從而達到了降低業(yè)務總體風險的目標 4． 1 物流風險基金 在從事物流金融服務的第三方物流企業(yè)中，建立合適的 風險損失補償基金 ，來分攤風險損失。 風險保留： 對于不可避免的風險采取積極的應對措施加以預防。 特別要通過對客戶的資料收集制度、客戶資信檔案管理制度、客戶資信 調(diào)查管理制度、客戶信用分級制度、合同與結(jié)算過程中的信用風險防范 制度、信用額度稽核制度、財務管理制度等的建設，對客戶進行全方位 的信用管理，建立企業(yè)信任制度，逐步完善風險預警的基礎條件； ? 另一方面建議政府完善包括貸款政策、質(zhì)押及質(zhì)押權(quán)讓渡政策、金融擔保、保險政策、資本證券化政策等在內(nèi)的政策體系和對物流金融業(yè)的準入資格、行業(yè)管理辦法以及操作指南的法規(guī)制度，逐步完善物流金融經(jīng)營風險的防范體系。員工的素質(zhì)很大程度上影響著物流金融的風險。 從事物流金融業(yè)務的物流企業(yè)在充分利用其掌握更充分、更清晰的宏觀與微觀經(jīng)濟信息（比如商品每天的到貨數(shù)量、庫存數(shù)量、銷售數(shù)量等大量的行業(yè)交易信息）的優(yōu)勢，向銀行等金融機構(gòu)提供動產(chǎn)質(zhì)押商品價值的歷史資料分析、定期的商品價值報告特別是減值報告等，幫助銀行和出質(zhì)企業(yè)確定質(zhì)押物的范圍和核定貸款價值比、貸款期限和變現(xiàn)等級等內(nèi)容。業(yè)務辦理過程中，根據(jù)業(yè)務要求及時與金融機構(gòu)聯(lián)系，取得其確認與許可，同時物流企業(yè)還可以利用帶密碼的提單，在提取質(zhì)物時進行密碼確認，防止假提單的風險。 盡量選擇市場暢銷、適用廣泛，變現(xiàn)能力強、易于處置，價格波幅較小且不易變質(zhì) (保存期至少一年 )的商品（如各類基礎生產(chǎn)資料包括鋼材、有色金屬、棉紗類、石油類等，成品中的家電產(chǎn)品、陶瓷產(chǎn)品、家具產(chǎn)品等）；考察質(zhì)物來源的合法性，杜絕走私、違禁物品和國家禁止交易和限制交易的商品；質(zhì)物產(chǎn)權(quán)要明晰，并已足額繳納了相關稅費，不存在其他經(jīng)濟糾紛等情況。 1． 4建立符合物流金融業(yè)務實施要求的企業(yè)組織結(jié)構(gòu) 隨著物流行業(yè)獨立性的加強，其服務領域日益由 倉儲、運輸、電子商務等方面發(fā)展到與物流方案設 計、包裝分裝、多式聯(lián)運并重，金融服務將貫穿物流業(yè)務的 始終。 1． 2擴展融資渠道，改變依賴銀行貸款的單一資金來源渠道 運用資本營銷手段，以資產(chǎn)重組、參股控股、資產(chǎn)并購、 產(chǎn)權(quán)置換、發(fā)行股票或債券、發(fā)起或借殼上市、票據(jù)性融資 等多種方式擴大自身的規(guī)模，增強實力和擴大市場份額； 開拓實物型、技術(shù)型融資業(yè)務，實物型租賃和技術(shù)參股，特別 是在與物流經(jīng)營相關的大型耐用設備租賃和關鍵技術(shù)合作； 開發(fā)商業(yè)貸款以外的其他金融授信業(yè)務，如銀行承兌匯票、支票、信用證、保函等適合現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的融資業(yè)務； 拓展物流發(fā)展基金和風險基金（可以是已經(jīng)上市的投資基金，也可以是未上市的投資基金，其資金來源主要由財政補貼和企業(yè)的多元化投資組成）； 爭取境外資金和政府財政的戰(zhàn)略投資亦為可取之策。 由此我們看到，物流金融業(yè)務利潤的增長是低于業(yè)務量的增長的，業(yè)務的增加并沒有帶來相應的利潤，就是說，物流金融服務的效率是下降的。 2． 9效率風險 效率的降低就意味著風險的增加。 2． 7信用風險 我國目前的供應鏈管理和銀行 信用體系建設 還處在開始發(fā)展階段 ，完整的信用體系尚未 形成，沒有全國統(tǒng)一的信用評估系統(tǒng)和較為嚴格的 失信懲罰規(guī)定，金融機構(gòu)信用模型和數(shù)據(jù)業(yè)務流程 信息化發(fā)展程度不夠。實務中，由于各運作主體內(nèi)的員工素質(zhì) 參差不齊，理解工作崗位相關要求有著不同程度的 偏差，在物流金融業(yè)務中，存在道德風險，出現(xiàn)內(nèi) 部、外部欺詐行為等。從業(yè)務發(fā)展的需要看，倉單應該是一種可流通的、可背書轉(zhuǎn)讓的有價證券。 b、變現(xiàn)風險： 質(zhì)物的市場價格波動較大，則會增加信貸的風險。 部分風險因素分析 風險因素 后果 威脅級別 質(zhì)權(quán)成立的風險 質(zhì)權(quán)不成立，成為一般債權(quán)人 ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ 組織運作和管理風險 組織管理失效或失控 ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ 抵質(zhì)押物管理的風險 抵質(zhì)押物的銷毀滅失 ＊ ＊ ＊ ＊ 變現(xiàn)的風險 變現(xiàn)低效或抵質(zhì)押物不足值 ＊ ＊ ＊ ＊ 違約放貨的風險 抵質(zhì)押物的滅失 ＊ ＊ ＊ ＊ 意外事故和自然災害 抵質(zhì)押物的毀損滅失 ＊ ＊ ＊ 抵質(zhì)押物跌價風險 抵質(zhì)押物的不足值 ＊ ＊ 2． 4操作風險 (質(zhì)物風險、倉單風險 ） A質(zhì)物風險 物流金融業(yè)務是通過對出質(zhì)人的資金流和物流的全程控制來控制風險的， 其業(yè)務流程較復雜，操作節(jié)點較多，因此來自于操作過程的風險也較多。 在金融機構(gòu)，由于介入物流金融業(yè)務的時間不長，在貸款工具設計、資金籌集、風險管理方法和內(nèi)部監(jiān)控方面經(jīng)驗不足，又受到各種制度、法律的瓶頸制約，操作疏漏和失誤也難以避免。由于要深入產(chǎn)銷供應鏈中提供多元化的服務，相對地擴大了運營范圍，從事金融業(yè)務的物流公司所面臨的經(jīng)營風險也就隨之增加。 中國最近幾年發(fā)生了好多起比較大的案件，包括出具虛假倉單、虛假入庫單、偽造批貨單等，例如 1999年上海有色金屬虛假倉單案， 2023年 8月份發(fā)生在成都的 “川運逃單事件”， 2023年南通卷貨案，給物流企業(yè)、銀行、貨主造成很大的損失。 火車北站附近的四川省川運運輸連鎖有限公司執(zhí)行董事兼總經(jīng)理劉元寶攜款潛逃。上海銀監(jiān)局 就此進行了調(diào)查了解，發(fā)現(xiàn)存在的主要問題是：一些企業(yè)信用度不高，個 別借款人串通倉儲公司