廣州地鐵運營與規(guī)章培訓(xùn)-行車組織-全文預(yù)覽
【正文】 ?第 2條：正線聯(lián)鎖區(qū)的劃分 ? 八號線 – 萬勝圍聯(lián)鎖區(qū)負(fù)責(zé)萬勝圍站； – 磨碟沙聯(lián)鎖區(qū)負(fù)責(zé)琶洲、新港東、磨碟沙站，在萬勝圍 ~琶洲間與磨碟沙聯(lián)鎖區(qū)分界； – 赤崗聯(lián)鎖區(qū)負(fù)責(zé)赤崗、客村、鷺江站，在磨碟沙 ~赤崗間與磨碟沙聯(lián)鎖區(qū)分界； – 曉港聯(lián)鎖區(qū)負(fù)責(zé)中大、曉港站，在鷺江 ~中大間與赤崗聯(lián)鎖區(qū)分界； – 鳳凰新村聯(lián)鎖區(qū)負(fù)責(zé)昌崗、寶崗大道、沙園、鳳凰新村站，在曉港 ~昌崗區(qū)間與曉港聯(lián)鎖區(qū)分界。即列車從車廠進(jìn)入磨碟沙站或磨碟沙站進(jìn)入車廠時，確認(rèn)照查電路表示燈不亮才能開放進(jìn)出車廠的信號。即列車從車廠進(jìn)入嘉禾望崗站或嘉禾望崗站進(jìn)入車廠時、或列車從停車場進(jìn)入廣州南站或廣州南站進(jìn)入停車場時，確認(rèn)照查電路表示燈不亮才能開放進(jìn)出車廠（或停車場）的信號。 ? 車廠與西朗站和坑口站的信號接口，設(shè)有相互照查進(jìn)路電路。具體規(guī)定如下： – 客車：客車始發(fā)不準(zhǔn)編掛空氣制動系統(tǒng)故障的車輛，在運行途中發(fā)生制動系統(tǒng)臨時故障時，允許切除一輛，到達(dá)終點站后退出服務(wù)或按 《 列車故障處理指南 》 的要求處理； – 工程列車：編入工程列車的車輛不準(zhǔn)有關(guān)門車，如在運行途中因自動制動機(jī)發(fā)生故障時，報告行調(diào)并按其指示辦理。 – 新二號線及八號線：廣州地鐵徽記，標(biāo)志燈等。 ? 一號線目的地碼見附錄 E1，二號線目的地碼見附錄E2。書面命令填寫 《 調(diào)度命令登記薄 》 ，見附錄 D。發(fā)布命令前應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員意見。 ? 列車在區(qū)間時，客車由司機(jī)負(fù)責(zé)指揮，工程車由車長負(fù)責(zé)指揮；列車在車站時，由車站值班站長負(fù)責(zé)指揮。 項目一 地鐵行車組織基礎(chǔ) 20 任務(wù) 4_5 地鐵行車組織原則 二、行車指揮 、指揮機(jī)構(gòu) ?第 5條 ? 車廠信號控制室 ? 車廠信號控制室是車廠內(nèi)所有軌道線路的信號聯(lián)鎖設(shè)備的集中控制點，隸屬車廠調(diào)度員管理。 ? 各維修部門的部門調(diào)度負(fù)責(zé)本部門檢修作業(yè)計劃的審核、協(xié)調(diào)及作業(yè)的實施監(jiān)控等工作。 項目一 地鐵行車組織基礎(chǔ) 18 任務(wù) 4_5 地鐵行車組織原則 二、行車指揮 、指揮機(jī)構(gòu) ? 第 3條 ? 維修組織（部門調(diào)度） ? 各維修部門設(shè)置部門調(diào)度。 項目一 地鐵行車組織基礎(chǔ) 17 任務(wù) 4_5 地鐵行車組織原則 二、行車指揮 、指揮機(jī)構(gòu) ?第 2條 ? 地鐵運營控制中心 (OCC) ? 行車工作由行車調(diào)度員（以下簡稱行調(diào)）統(tǒng)一指揮。 ? OCC是地鐵運營信息收發(fā)中心。 ? 一級指揮為：行車、電力和環(huán)控調(diào)度，值班主任助理。遇信息廣播故障時，可使用人工廣播，若人工廣播也不能使用時，報告行調(diào)，按行調(diào)的指示辦理。 項目一 地鐵行車組織基礎(chǔ) 10 任務(wù) 4_5 地鐵行車組織原則 一、行車組織原則 ?第 7條 ? 在車廠范圍內(nèi)指揮列車或車廠調(diào)車的信號以地面信號和調(diào)車專用電臺為主，手信號旗 /燈為輔。 項目一 地鐵行車組織基礎(chǔ) 7 任務(wù) 4_5 地鐵行車組織原則 一、行車組織原則 ?第 4條 ? 一、二號線的聯(lián)絡(luò)線視為區(qū)間，屬一號線管理范圍； ? 二、八號線的聯(lián)絡(luò)線視為區(qū)間，屬八號線管理范圍； ? 按規(guī)定辦理有關(guān)行車手續(xù)。 ? 行車日期劃分：以零時為界，零時以前辦妥的行車手續(xù)，零時以后仍視為有效。 項目一 地鐵行車組織基礎(chǔ) 4 任務(wù) 4_5 地鐵行車組織原則 一、行車組織原則 ?第 1條 ? 在 ATC系統(tǒng)正常情況下，客車以 ATO模式駕駛，司機(jī)需在客車出庫或交接班時輸入乘務(wù)組號。 項目一 地鐵行車組織基礎(chǔ) 3 任務(wù) 4_5 地鐵行車組織原則 主要內(nèi)容 ?； ?、指揮層次關(guān)系； ? ； ? 方法； ?、過線運行的方法； ?、設(shè)備調(diào)試的原則。從零時起計算，實行24小時制。 ? 八號線出 /入車廠線視為區(qū)間 , 屬行調(diào)管理范圍；轉(zhuǎn)換軌屬 車廠 管理范圍。 項目一 地鐵行車組織基礎(chǔ) 9 任務(wù) 4_5 地鐵行車組織原則 一、行車組織原則 ?第 6條 ? 客車在運行中司機(jī)應(yīng)在前端駕駛； ? 如推進(jìn)運行時由引導(dǎo)員或具備資格的人員在前端駕駛室引導(dǎo)和監(jiān)控客車運行。 項目一 地鐵行車組織基礎(chǔ) 12 任務(wù) 4_5 地鐵行車組織原則 一、行車組織原則 ?第 9條 ? 客車司機(jī)可使用客車廣播系統(tǒng)向乘客進(jìn)行信息廣播。 項目一 地鐵行車組織基礎(chǔ) 14 任務(wù) 4_5 地鐵行車組織原則 二、行車指揮 ?第 1條 ? 地鐵線路級行車組織、指揮機(jī)構(gòu) ? 運營指揮分為一級、二級二個指揮層級；二級服從一級指揮。 項目一 地鐵行車組織基礎(chǔ) 15 任務(wù) 4_5 地鐵行車組織原則 二、行車指揮 、指揮機(jī)構(gòu) ?第 1條 ? 地鐵線路級行車組織、指揮機(jī)構(gòu) 項目一 地鐵行車組織基礎(chǔ) 16 任務(wù) 4_5 地鐵行車組織原則 二、行車指揮 、指揮機(jī)構(gòu) ?第 2條 ? 地鐵運營控制中心 (OCC) ? OCC是地鐵日常運營、設(shè)備維護(hù)、行車組織的指揮中心。在處理突發(fā)事件、事故時，各調(diào)度有責(zé)任 向值班主任提供本崗位的協(xié)助處理方案，并及時報告相關(guān)信息。 ? 通號維修部、 AFC維修部、工建部的搶險組織由值班主任助理統(tǒng)一指揮，涉及車輛專業(yè)外的跨專業(yè)、跨部門的搶險組織由值班主任助理統(tǒng)一指揮。 ? 各維修部門的部門調(diào)度主要負(fù)責(zé)維修本專業(yè)管理范圍內(nèi)的故障（事故）信息接收、傳遞、反饋和處理的組織、協(xié)調(diào)及統(tǒng)計分析工作。 ? DCC負(fù)責(zé)車輛日常檢修、清潔、定修和臨修工作控制，為地鐵運營及設(shè)備維修施工提供質(zhì)量良好和數(shù)量足夠的客車或工程車。 項目一 地鐵行車組織基礎(chǔ) 21 任務(wù) 4_5 地鐵行車組織原則 二、行車指揮 、指揮機(jī)構(gòu) ?第 6條 ? OCC、 DCC及車站的指揮工作關(guān)系 ? 車站由值班站長，車廠由車廠調(diào)度員統(tǒng)一指揮。 項目一 地鐵行車組織基礎(chǔ) 22 任務(wù) 4_5 地鐵行車組織原則 二、行車
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