港口安全現(xiàn)場管理培訓課件-全文預覽
【正文】 業(yè)、野蠻裝卸。 1操作人員在船上作業(yè)，無論是做關、拴套、指揮時嚴禁背朝河心。摘鉤后，待空鉤頭超過人頭高時，方可松手，不得隨手亂扔。 1落關。 （四）裝卸作業(yè)安全操作規(guī)程 起吊的貨物應高于現(xiàn)場最高障礙物 。掛鉤完畢后，操作人員必須盡快避讓到安全位臵。 尖銳邊角處要用木方等軟物墊好。 事故原因 ：嚴重違反勞動紀律 ， 當班喝酒 。 不準偷 、 拿 、 吃運輸貨物 。 作業(yè)現(xiàn)場不準吸煙 。 吊鏈端部配件 ， 如吊環(huán) 、 吊耳 、 環(huán)眼吊鉤等應符合安全要求 。 吊鏈與鉛垂方向的夾角不能大于 30176。 不能使鋼絲繩和物件的尖銳角接觸 ， 在他們接觸處要墊木版 、 麻袋 、 或其他軟性的忖墊 。 正確使用鋼絲繩 。 鋼絲繩吊貨物時應考慮其直徑、 繩數(shù) 、 夾角等 。 （二）嚴格執(zhí)行裝卸作業(yè)安全管理規(guī)定 正確選擇和使用索具 ， 嚴禁超負荷作業(yè) 。 （二）嚴格執(zhí)行裝卸作業(yè)安全管理規(guī)定 指揮手站位應該做到 與起重機司機之間視線清楚； 能清楚地看到貨物拴套情況； 與被吊運物體保持安全距離； 當不能同時看見起重司機和負載時 ,應站到能看見起重機司機的一測 ,并增設中間指揮人員傳遞信號 。 起重機械吊貨時 ， 關路上嚴禁站人 。 如司機不能排除 ， 應立即通知設備管理人員和檢修工 ， 進行檢查修理 。 出入庫門 、 貨垛 、 過鐵路公路平交道 、公路交叉路口時 ,要嚴格遵守 “ 一慢 、 二看 、 三通過 ” 的規(guī)定 , 必要時下車燎望 , 確保安全通行 。 二、嚴格執(zhí)行各項安全生產(chǎn)制度 （一）嚴格執(zhí)行設備安全操作規(guī)程 （二）嚴格執(zhí)行裝卸作業(yè)安全管理規(guī)定 （三）現(xiàn)場作業(yè) “ 十不準 ” （四）裝卸作業(yè)安全操作規(guī)程 （五）電氣設備維修作業(yè) （六）水上作業(yè) “ 二要八不準 ” （一）嚴格執(zhí)行設備安全操作規(guī)程 操作時必須按照設備使用說明書上所規(guī)定的 操作程序 進行操作 。 如實告之現(xiàn)場事故 、 隱患 、 薄弱環(huán)節(jié) 、 存在問題 。 （三）嚴格執(zhí)行交接班制度。 （三）嚴格執(zhí)行交接班制度。 現(xiàn)場隊長組織裝卸工 、 理貨員 、 司機 、 水手等作業(yè)人召開工前會 ， 會上要點名 。 司索工 主要檢查各種索具 （ 鋼絲繩 、 吊鏈 、 吊帶等 ） 、 吊具 、主要工屬具 （ 吊鉤 、 卸口 、 夾具等 ） 是否符合安全規(guī)范；燈光 、 通道 、 安全網(wǎng) 、 跳板 、 梯子等是否符合安全要求 。 現(xiàn)場隊長 主要檢查：人 、 設備設施 、 吊具 、 工屬具的配臵是否符合作業(yè)安全要求 ， 是否符合裝卸工藝規(guī)范要求 。 激勵與約束并重 。 通過命令 、 指示 、 規(guī)定對管理對象實施控制 。 強制性 、 規(guī)范性 、 穩(wěn)定性 。 事故原因 ：冒險蠻干 ， 隨意 “ 創(chuàng)新 ” 自制三角支架非標產(chǎn)品 ， 違反了起重作業(yè)操作規(guī)程 。 現(xiàn)場作業(yè)人員及船員立即實施救援未果失蹤 ， 并同時向長江海事局水上救援中心 （ 電話：12395） 和長航公安局武漢分局漢口派出所報告 。 事故原因 ：粗心馬虎 ， 檢查不仔細 ， 違反裝卸作業(yè)操作規(guī)程 。此次事故為單方責任事故，直接經(jīng)濟損失 。 事故原因 ：麻痹大意 ， 沒有按照規(guī)定提升吊具 ， 集卡車行進時沒有認真瞭望減速 。 案例 1 事故經(jīng)過 ： 2023年 3月 3日 14:30時 ， xxxx公司 xx駁 1500—— 12號在上海 xxx廠老碼頭 3號泊位卸駁完加拖時 ， 該駁船員劉 XX在未穿救生衣的情況下 ， 去解相鄰無人駁 1108的首纜 ， 解完纜繩后 ， 劉 xx沒有按原路線返回 ， 而是取捷徑 ， 慌忙踩在無人駁 1008通道的煤灰上 ，試圖跨檔 ， 因煤灰濕滑松軟不慎落水 ， 經(jīng)多方竭力打撈 ， 仍無下落失蹤 。 二、人員的不安全行為 ? 有意識的不安全行為 —— 明知故犯 是指行為者為了追求行為后果價值 ， 在對行為的性質(zhì)及行為風險具有一定的認識情況下 ， 表現(xiàn)出來的不安全行為 。 1941年美國著名安全工程師海因里希統(tǒng)計分析了 55萬件機械事故 ， 絕大部分事故主要是由于人的不安全行為造成 ， 因此海因里希得出一個重要結論 ， 導致事故發(fā)生的四大原因 （ 人的不安全行為 、 物的不安全狀態(tài) 、 環(huán)境的不安全因素 、 管理上的缺陷 ）中 ， 其中最重要原因是人的不安全行為 。 在人－機－環(huán)境的相互關系中 ， 一旦存在著不匹配的現(xiàn)象 ， 就容易發(fā)生事故 ， 對于現(xiàn)場操作者 、 管理者 、 領導者來說 ， 加強現(xiàn)場安全管理隨時要有如履薄冰 、 如臨深淵感覺 ， 不能存絲毫僥幸心理 。 規(guī)范現(xiàn)場作業(yè)安全管理 、 控制人員的不安全行為是現(xiàn)場人員安全管理的最重要的任務 。 三、“三違”的原因分析 ?主觀原因 1. 僥幸心理 自認為控制力強 ， 對作業(yè)環(huán)境和條件的變化能夠掌握， 認為偶爾違章不會出事 ， 就把潛在的危險拋之腦后 。 案例 2 事故經(jīng)過 ： 2023年 4月 30日 16:40分 ， xxxx岸橋司機陳 xx在 xx5碼頭做裝船出口在等集裝箱時 ， 因吊具高度放臵過低 ， 這時一輛集卡車拖一重柜箱從橋吊吊具下通過 ， 導致箱體與吊具相撞 ， 造成箱門與頂部大梁變形 ， 吊具伸縮油馬達受損 。 2月 9日 12:30分開始按常規(guī)從船尾向船首用滑板進行水渣裝船作業(yè)， 16： 30分，已裝水渣 1310噸，后因水渣未到停止作業(yè)，次日早 8:00分，發(fā)現(xiàn)該船尾部有滲水，水已經(jīng)尾部夾板， 8:10分，江水開始從船尾部船舷進入船內(nèi)，船尾下沉， 8:30沉沒。 案例 4 事故經(jīng)過 ： 2023年 9月 22日 ， xx公司岸橋司機吳 xx在晚上吃完宵夜后 ， 于零點 30分上岸橋 ， 在沒有人指關的情況下 ， 就吊集裝箱進行裝船作業(yè) ， 落箱時將一當班船員壓在箱底當場死亡 。 案例 5 事故經(jīng)過 ： 2023年 7月 25日上午 9:45時許 ， xx公司在 x碼頭進行 xx船舶 過駁鹽至 xx船舶過程中 ， 該公司員工卞 xx（男 ， 55歲 ） 作業(yè)期間未穿救生衣 ， 在掛鉤完畢后移動時不慎失足落水 。 案例 6 事故經(jīng)過 ： 2023年 4月 21日上午 8:00分 ， xx公司瀝青 xx駁船經(jīng) xx船廠搶修尾舵 ， 時任
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