港口安全現(xiàn)場(chǎng)管理培訓(xùn)課件-全文預(yù)覽
【正文】 業(yè)、野蠻裝卸。 1操作人員在船上作業(yè)，無論是做關(guān)、拴套、指揮時(shí)嚴(yán)禁背朝河心。摘鉤后，待空鉤頭超過人頭高時(shí)，方可松手，不得隨手亂扔。 1落關(guān)。 （四）裝卸作業(yè)安全操作規(guī)程 起吊的貨物應(yīng)高于現(xiàn)場(chǎng)最高障礙物 。掛鉤完畢后，操作人員必須盡快避讓到安全位臵。 尖銳邊角處要用木方等軟物墊好。 事故原因 ：嚴(yán)重違反勞動(dòng)紀(jì)律 ， 當(dāng)班喝酒 。 不準(zhǔn)偷 、 拿 、 吃運(yùn)輸貨物 。 作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)不準(zhǔn)吸煙 。 吊鏈端部配件 ， 如吊環(huán) 、 吊耳 、 環(huán)眼吊鉤等應(yīng)符合安全要求 。 吊鏈與鉛垂方向的夾角不能大于 30176。 不能使鋼絲繩和物件的尖銳角接觸 ， 在他們接觸處要墊木版 、 麻袋 、 或其他軟性的忖墊 。 正確使用鋼絲繩 。 鋼絲繩吊貨物時(shí)應(yīng)考慮其直徑、 繩數(shù) 、 夾角等 。 （二）嚴(yán)格執(zhí)行裝卸作業(yè)安全管理規(guī)定 正確選擇和使用索具 ， 嚴(yán)禁超負(fù)荷作業(yè) 。 （二）嚴(yán)格執(zhí)行裝卸作業(yè)安全管理規(guī)定 指揮手站位應(yīng)該做到 與起重機(jī)司機(jī)之間視線清楚； 能清楚地看到貨物拴套情況； 與被吊運(yùn)物體保持安全距離； 當(dāng)不能同時(shí)看見起重司機(jī)和負(fù)載時(shí) ,應(yīng)站到能看見起重機(jī)司機(jī)的一測(cè) ,并增設(shè)中間指揮人員傳遞信號(hào) 。 起重機(jī)械吊貨時(shí) ， 關(guān)路上嚴(yán)禁站人 。 如司機(jī)不能排除 ， 應(yīng)立即通知設(shè)備管理人員和檢修工 ， 進(jìn)行檢查修理 。 出入庫(kù)門 、 貨垛 、 過鐵路公路平交道 、公路交叉路口時(shí) ,要嚴(yán)格遵守 “ 一慢 、 二看 、 三通過 ” 的規(guī)定 , 必要時(shí)下車燎望 , 確保安全通行 。 二、嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)安全生產(chǎn)制度 （一）嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備安全操作規(guī)程 （二）嚴(yán)格執(zhí)行裝卸作業(yè)安全管理規(guī)定 （三）現(xiàn)場(chǎng)作業(yè) “ 十不準(zhǔn) ” （四）裝卸作業(yè)安全操作規(guī)程 （五）電氣設(shè)備維修作業(yè) （六）水上作業(yè) “ 二要八不準(zhǔn) ” （一）嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備安全操作規(guī)程 操作時(shí)必須按照設(shè)備使用說明書上所規(guī)定的 操作程序 進(jìn)行操作 。 如實(shí)告之現(xiàn)場(chǎng)事故 、 隱患 、 薄弱環(huán)節(jié) 、 存在問題 。 （三）嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度。 （三）嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度。 現(xiàn)場(chǎng)隊(duì)長(zhǎng)組織裝卸工 、 理貨員 、 司機(jī) 、 水手等作業(yè)人召開工前會(huì) ， 會(huì)上要點(diǎn)名 。 司索工 主要檢查各種索具 （ 鋼絲繩 、 吊鏈 、 吊帶等 ） 、 吊具 、主要工屬具 （ 吊鉤 、 卸口 、 夾具等 ） 是否符合安全規(guī)范；燈光 、 通道 、 安全網(wǎng) 、 跳板 、 梯子等是否符合安全要求 。 現(xiàn)場(chǎng)隊(duì)長(zhǎng) 主要檢查：人 、 設(shè)備設(shè)施 、 吊具 、 工屬具的配臵是否符合作業(yè)安全要求 ， 是否符合裝卸工藝規(guī)范要求 。 激勵(lì)與約束并重 。 通過命令 、 指示 、 規(guī)定對(duì)管理對(duì)象實(shí)施控制 。 強(qiáng)制性 、 規(guī)范性 、 穩(wěn)定性 。 事故原因 ：冒險(xiǎn)蠻干 ， 隨意 “ 創(chuàng)新 ” 自制三角支架非標(biāo)產(chǎn)品 ， 違反了起重作業(yè)操作規(guī)程 。 現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員及船員立即實(shí)施救援未果失蹤 ， 并同時(shí)向長(zhǎng)江海事局水上救援中心 （ 電話：12395） 和長(zhǎng)航公安局武漢分局漢口派出所報(bào)告 。 事故原因 ：粗心馬虎 ， 檢查不仔細(xì) ， 違反裝卸作業(yè)操作規(guī)程 。此次事故為單方責(zé)任事故，直接經(jīng)濟(jì)損失 。 事故原因 ：麻痹大意 ， 沒有按照規(guī)定提升吊具 ， 集卡車行進(jìn)時(shí)沒有認(rèn)真瞭望減速 。 案例 1 事故經(jīng)過 ： 2023年 3月 3日 14:30時(shí) ， xxxx公司 xx駁 1500—— 12號(hào)在上海 xxx廠老碼頭 3號(hào)泊位卸駁完加拖時(shí) ， 該駁船員劉 XX在未穿救生衣的情況下 ， 去解相鄰無人駁 1108的首纜 ， 解完纜繩后 ， 劉 xx沒有按原路線返回 ， 而是取捷徑 ， 慌忙踩在無人駁 1008通道的煤灰上 ，試圖跨檔 ， 因煤灰濕滑松軟不慎落水 ， 經(jīng)多方竭力打撈 ， 仍無下落失蹤 。 二、人員的不安全行為 ? 有意識(shí)的不安全行為 —— 明知故犯 是指行為者為了追求行為后果價(jià)值 ， 在對(duì)行為的性質(zhì)及行為風(fēng)險(xiǎn)具有一定的認(rèn)識(shí)情況下 ， 表現(xiàn)出來的不安全行為 。 1941年美國(guó)著名安全工程師海因里希統(tǒng)計(jì)分析了 55萬件機(jī)械事故 ， 絕大部分事故主要是由于人的不安全行為造成 ， 因此海因里希得出一個(gè)重要結(jié)論 ， 導(dǎo)致事故發(fā)生的四大原因 （ 人的不安全行為 、 物的不安全狀態(tài) 、 環(huán)境的不安全因素 、 管理上的缺陷 ）中 ， 其中最重要原因是人的不安全行為 。 在人－機(jī)－環(huán)境的相互關(guān)系中 ， 一旦存在著不匹配的現(xiàn)象 ， 就容易發(fā)生事故 ， 對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)操作者 、 管理者 、 領(lǐng)導(dǎo)者來說 ， 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理隨時(shí)要有如履薄冰 、 如臨深淵感覺 ， 不能存絲毫僥幸心理 。 規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全管理 、 控制人員的不安全行為是現(xiàn)場(chǎng)人員安全管理的最重要的任務(wù) 。 三、“三違”的原因分析 ?主觀原因 1. 僥幸心理 自認(rèn)為控制力強(qiáng) ， 對(duì)作業(yè)環(huán)境和條件的變化能夠掌握， 認(rèn)為偶爾違章不會(huì)出事 ， 就把潛在的危險(xiǎn)拋之腦后 。 案例 2 事故經(jīng)過 ： 2023年 4月 30日 16:40分 ， xxxx岸橋司機(jī)陳 xx在 xx5碼頭做裝船出口在等集裝箱時(shí) ， 因吊具高度放臵過低 ， 這時(shí)一輛集卡車拖一重柜箱從橋吊吊具下通過 ， 導(dǎo)致箱體與吊具相撞 ， 造成箱門與頂部大梁變形 ， 吊具伸縮油馬達(dá)受損 。 2月 9日 12:30分開始按常規(guī)從船尾向船首用滑板進(jìn)行水渣裝船作業(yè)， 16： 30分，已裝水渣 1310噸，后因水渣未到停止作業(yè)，次日早 8:00分，發(fā)現(xiàn)該船尾部有滲水，水已經(jīng)尾部夾板， 8:10分，江水開始從船尾部船舷進(jìn)入船內(nèi)，船尾下沉， 8:30沉沒。 案例 4 事故經(jīng)過 ： 2023年 9月 22日 ， xx公司岸橋司機(jī)吳 xx在晚上吃完宵夜后 ， 于零點(diǎn) 30分上岸橋 ， 在沒有人指關(guān)的情況下 ， 就吊集裝箱進(jìn)行裝船作業(yè) ， 落箱時(shí)將一當(dāng)班船員壓在箱底當(dāng)場(chǎng)死亡 。 案例 5 事故經(jīng)過 ： 2023年 7月 25日上午 9:45時(shí)許 ， xx公司在 x碼頭進(jìn)行 xx船舶 過駁鹽至 xx船舶過程中 ， 該公司員工卞 xx（男 ， 55歲 ） 作業(yè)期間未穿救生衣 ， 在掛鉤完畢后移動(dòng)時(shí)不慎失足落水 。 案例 6 事故經(jīng)過 ： 2023年 4月 21日上午 8:00分 ， xx公司瀝青 xx駁船經(jīng) xx船廠搶修尾舵 ， 時(shí)任
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