港口安全現(xiàn)場(chǎng)管理培訓(xùn)課件(已修改)
2025-02-26 02:44 本頁面
【正文】 港口安全現(xiàn)場(chǎng)管理 XXXX安全質(zhì)量部 提綱 第一節(jié) 現(xiàn)場(chǎng)人員安全管理 第二節(jié) 現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全管理 第三節(jié) 現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)及預(yù)防 第一節(jié) 現(xiàn)場(chǎng)人員安全管理 一、現(xiàn)場(chǎng)人員安全管理任務(wù) 二、人員的不安全行為 三、 “ 三違 ” 的原因分析 四、人員安全行為控制，嚴(yán)禁 “ 三違 ” 一、現(xiàn)場(chǎng)人員安全管理任務(wù) 安全的意義就是 “ 無危則安 ， 無損則全 ” ， 通俗地說 ， 就是不發(fā)生事故的生產(chǎn)過程 。 在人－機(jī)－環(huán)境的相互關(guān)系中 ， 一旦存在著不匹配的現(xiàn)象 ， 就容易發(fā)生事故 ， 對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)操作者 、 管理者 、 領(lǐng)導(dǎo)者來說 ， 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理隨時(shí)要有如履薄冰 、 如臨深淵感覺 ， 不能存絲毫僥幸心理 。 1941年美國著名安全工程師海因里希統(tǒng)計(jì)分析了 55萬件機(jī)械事故 ， 絕大部分事故主要是由于人的不安全行為造成 ， 因此海因里希得出一個(gè)重要結(jié)論 ， 導(dǎo)致事故發(fā)生的四大原因 （ 人的不安全行為 、 物的不安全狀態(tài) 、 環(huán)境的不安全因素 、 管理上的缺陷 ）中 ， 其中最重要原因是人的不安全行為 。 因此安全管理根本任務(wù)是防止人員發(fā)生傷亡事故和職業(yè)傷害 。 人員安全是企業(yè)安全管理的核心 。 規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全管理 、 控制人員的不安全行為是現(xiàn)場(chǎng)人員安全管理的最重要的任務(wù) 。 二、人員的不安全行為 ? 有意識(shí)的不安全行為 —— 明知故犯 是指行為者為了追求行為后果價(jià)值 ， 在對(duì)行為的性質(zhì)及行為風(fēng)險(xiǎn)具有一定的認(rèn)識(shí)情況下 ， 表現(xiàn)出來的不安全行為 。 知道正在的行為是違章行為 ， 也知道正在的行為可能造成人員傷害 、 設(shè)備損壞 、 貨物損壞等 ， 但由于以前一直沒有發(fā)生事故 ， 存在僥幸心理；對(duì)自己控制危險(xiǎn)的能力估計(jì)過高 ， 認(rèn)為偶的冒險(xiǎn)不會(huì)產(chǎn)生不好的后果；按章操作與違章操作相比 ， 后者在經(jīng)濟(jì)上 、 物質(zhì)上 、時(shí)間上 、 體力上價(jià)值大于前者 。 二、人員的不安全行為 ? 無意識(shí)的不安全行為 —— 無知違章 不知道違章行為的危險(xiǎn)性；沒有掌握該項(xiàng)作業(yè)的安全技術(shù) ， 不能進(jìn)行正確操作；由于外界干擾 ， 而采取錯(cuò)誤的操作；由于行為者出現(xiàn)生理或者心理偶然波動(dòng) ， 破壞了其正常行為的能力而出現(xiàn)危險(xiǎn)性操作 。 三、“三違”的原因分析 ?主觀原因 1. 僥幸心理 自認(rèn)為控制力強(qiáng) ， 對(duì)作業(yè)環(huán)境和條件的變化能夠掌握， 認(rèn)為偶爾違章不會(huì)出事 ， 就把潛在的危險(xiǎn)拋之腦后 。 案例 1 事故經(jīng)過 ： 2023年 3月 3日 14:30時(shí) ， xxxx公司 xx駁 1500—— 12號(hào)在上海 xxx廠老碼頭 3號(hào)泊位卸駁完加拖時(shí) ， 該駁船員劉 XX在未穿救生衣的情況下 ， 去解相鄰無人駁 1108的首纜 ， 解完纜繩后 ， 劉 xx沒有按原路線返回 ， 而是取捷徑 ， 慌忙踩在無人駁 1008通道的煤灰上 ，試圖跨檔 ， 因煤灰濕滑松軟不慎落水 ， 經(jīng)多方竭力打撈 ， 仍無下落失蹤 。 事故原因 ：存在僥幸心理 ， 盲目選擇危險(xiǎn)路徑 ， 違章作業(yè) ， 臨水不穿救身衣 。 三、“三違”的原因分析 ?主觀原因 2. 麻痹大意 在安全生產(chǎn)比較穩(wěn)定的情況下 ， 安全思想和警惕性不自覺松懈下來 ， 在操作中 ， 很容易產(chǎn)生輕視心理 ， 麻痹大意 ， 不按照規(guī)程辦事 ， 時(shí)間一長 ， 就養(yǎng)成違章習(xí)慣 。 案例 2 事故經(jīng)過 ： 2023年 4月 30日 16:40分 ， xxxx岸橋司機(jī)陳 xx在 xx5碼頭做裝船出口在等集裝箱時(shí) ， 因吊具高度放臵過低 ， 這時(shí)一輛集卡車拖一重柜箱從橋吊吊具下通過 ， 導(dǎo)致箱體與吊具相撞 ， 造成箱門與頂部大梁變形 ， 吊具伸縮油馬達(dá)受損 。 事故原因 ：麻痹大意 ， 沒有按照規(guī)定提升吊具 ， 集卡車行進(jìn)時(shí)沒有認(rèn)真瞭望減速 。 三、“三違”的原因分析 ?主觀原因 3. 偷懶心理 為了搶時(shí)間，趕進(jìn)度、抓產(chǎn)量，圖省力省事，簡化操作程序、減少施工工序，臵安全規(guī)章不顧。 案例 3 事故經(jīng)過 ： 2023年 2月 8日中午 1:30分， xxxx分節(jié)駁 22061靠泊 xx碼頭 1號(hào)泊位。 2月 9日 12:30分開始按常規(guī)從船尾向船首用滑板進(jìn)行水渣裝船作業(yè)， 16： 30分，已裝水渣 1310噸，后因水渣未到停止作業(yè)，次日早 8:00分，發(fā)現(xiàn)該船尾部有滲水，水已經(jīng)尾部夾板， 8:10分，江水開始從船尾部船舷進(jìn)入船內(nèi)，船尾下沉， 8:30沉沒。此次事故為單方責(zé)任事故，直接經(jīng)濟(jì)損失 。 事故原因 ：違反散貨裝船操作規(guī)程，圖省事，簡化工序，沒有分堆裝船和平艙，偷懶，夜間無人到現(xiàn)場(chǎng)檢查，導(dǎo)致船舶傾斜進(jìn)水沉沒。 三、“三違”的原因分析 ?主觀原因 4. 粗心馬虎 自認(rèn)為熟悉工作環(huán)境和作業(yè)程序 ， 作業(yè)時(shí) ， 粗枝大葉， 不拘小節(jié) 、 馬馬虎虎 ， 對(duì)看得見的危險(xiǎn)比較警覺 ， 對(duì)暫時(shí)沒有發(fā)生危險(xiǎn)惡果的潛伏危險(xiǎn)則掉以輕心 。 案例 4 事故經(jīng)過 ： 2023年 9月 22日 ， xx公司岸橋司機(jī)吳 xx在晚上吃完宵夜后 ， 于零點(diǎn) 30分上岸橋 ， 在沒有人指關(guān)的情況下 ， 就吊集裝箱進(jìn)行裝船作業(yè) ， 落箱時(shí)將一當(dāng)班船員壓在箱底當(dāng)場(chǎng)死亡 。 事故原因 ：粗心馬虎 ， 檢查不仔細(xì) ， 違反裝卸作業(yè)操作規(guī)程 。 船員安全意識(shí)淡漠 ， 站位不正確 ， 沒有發(fā)現(xiàn)潛在的危險(xiǎn) 。 三、“三違”的原因分析 ?主觀原因 5. 習(xí)慣性 違章 在工作中 ， 為圖省事 、 少麻煩 ， 長期違反規(guī)定 ， 養(yǎng)成違章習(xí)慣 ， 已經(jīng)不認(rèn)為是違章行為 ， 最終引發(fā)事故 。 案例 5 事故經(jīng)過 ： 2023年 7月 25日上午 9:45時(shí)許 ， xx公司在 x碼頭進(jìn)行 xx船舶 過駁鹽至 xx船舶過程中 ， 該公司員工卞 xx（男 ， 55歲 ） 作業(yè)期間未穿救生衣 ， 在掛鉤完畢后移動(dòng)時(shí)不慎失足落水 。 現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員及船員立即實(shí)施救援未果失蹤 ， 并同時(shí)向長江海事局水上救援中心 （ 電話：12395） 和長航公安局武漢分局漢口派出所報(bào)告 。 三、“三違”的原因分析 ?主觀原因 蠻干 工作方法簡單粗暴 ， 違反科學(xué) ， 隨意 “ 創(chuàng)新 ” 操作方法 ， 把安全操作規(guī)程當(dāng)兒戲 ， 不充分估計(jì)該行為的惡果 。 這種違章， 一旦發(fā)生事故 ， 就有可能是大事故 。 案例 6 事故經(jīng)過 ： 2023年 4月 21日上午 8:00分 ， xx公司瀝青 xx駁船經(jīng) xx船廠搶修尾舵 ， 時(shí)任
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