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港口生產(chǎn)組織培訓(xùn)教材-全文預(yù)覽

2025-03-03 04:54 上一頁面

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【正文】 貨 運 手 續(xù) 清 艙 作 業(yè) 作 業(yè) 結(jié) 束 整 理 配 人 機 庫場 作業(yè) 組織 直接 換裝 組織 作 業(yè) 前 準(zhǔn) 備 開 艙 辦 理 貨 運 文 件 墊 襯 加 固 作 業(yè) 結(jié) 束 整 理 關(guān) 艙 船舶裝卸作業(yè)組織 主要包括 ?合理配置裝卸作業(yè)線的能力 ?嚴(yán)格執(zhí)行工藝標(biāo)準(zhǔn) ?組織平行作業(yè) ?組織平衡作業(yè) 合理配置作業(yè)線的能力 確定主機臺數(shù) (船舶同時開工艙口數(shù) ) 確定輔機臺數(shù) (保證主機最大效率原則 ) 確定作業(yè)線工人數(shù) (滿足機械生產(chǎn)率的要求 ) 主機臺數(shù)的確定 船舶載貨噸數(shù) 船舶要求的裝卸時間 主機臺時生產(chǎn)率 當(dāng)計算所需要的主機臺數(shù)大于船舶艙口數(shù)時,說明需要組織部分艙口開雙頭作業(yè)。 港口生產(chǎn)過程組織的基本原則 港口生產(chǎn)過程組織的基本原則 合理分配生產(chǎn)任務(wù)和確定計劃期不同階段的生產(chǎn)任務(wù)指標(biāo); 加強橫向聯(lián)系,降低客觀所存在的貨流不平衡現(xiàn)象對生產(chǎn)均衡性要求的影響; 貨流不均衡幅度越大,對港口的儲備能力要求越高。 216。 生產(chǎn)過程的 協(xié)調(diào)性 ?協(xié)調(diào)性是指生產(chǎn)過程的各個階段、環(huán)節(jié)、工序之間,生產(chǎn)能力上要保持配套的比例關(guān)系;船舶、車輛裝卸能力的協(xié)調(diào) ?比如港口生產(chǎn)各主要環(huán)節(jié)之間、作業(yè)線上各作業(yè)工序之間、生產(chǎn)能力上;基本生產(chǎn)與輔助性、服務(wù)性生產(chǎn)系統(tǒng)能力上;碼頭、庫場、集疏運裝卸線等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)保持能力協(xié)調(diào);在船舶、車輛裝卸作業(yè)過程中合理配備人力、設(shè)備等資源 ?協(xié)調(diào)性是保證生產(chǎn)過程連續(xù)性的前提和物質(zhì)基礎(chǔ),它可以充分利用整個生產(chǎn)過程中的人力和機械設(shè)備 ?協(xié)調(diào)不好,不僅效率低、成本高,而且浪費資源。 — 為港口企業(yè)創(chuàng)造可觀的收入,支持港口發(fā)展 生產(chǎn)過程組織的任務(wù) ?保持港口暢通、加速車、船、貨物的周轉(zhuǎn) ?保證按期、按時、安全優(yōu)質(zhì)的完成車、船裝卸任務(wù) ?充分合理運用港口的能力和一切技術(shù)手段,使投入的勞動消耗最少是重要任務(wù) ?與港口生產(chǎn)過程有密切關(guān)系的各個部門之間的組織配合與全面協(xié)作 港口生產(chǎn)過程是由作業(yè)過程和作業(yè)工序相互協(xié)調(diào)配合組成的一個復(fù)雜的系統(tǒng)。 ? 基本生產(chǎn)過程 — 貨物在港內(nèi)進行的裝卸過程 /換裝過程 ? ? ? ? ? 卸船 裝船 卸車 裝車 庫場作業(yè) 港內(nèi)運輸以及其他生產(chǎn)性作業(yè)等 港口的產(chǎn)品 吞吐量、裝卸量、操作量、車船在港時間都在裝卸生產(chǎn)過程中產(chǎn)生 港口企業(yè)的生產(chǎn)過程 是保證基本生產(chǎn)過程正常進行所必需的各種輔助性生產(chǎn)活動。 即貨物在港口進行裝卸的過程,也稱貨物換裝過程。生產(chǎn)準(zhǔn)備階段的工作內(nèi)容主要包括:編制裝卸作業(yè)計劃,根據(jù)計劃確定裝卸工藝、裝卸地點、存放庫場、裝卸機械,以及貨運文件的準(zhǔn)備等。車、船不斷地到達,裝卸貨物之后不斷地離去。 作業(yè)地點及輔助作業(yè)的安排,以及上級有關(guān)部門的指示等。 “ 船 — 車 ” 直接換裝作業(yè)計劃。 5)輔助作業(yè)包括開關(guān)艙、洗艙、熏艙、排放壓載水、辦理貨運文件、裝卸作業(yè)的準(zhǔn)備與結(jié)束后的整理工作等。 1)聯(lián)檢即聯(lián)合檢查,它包括港務(wù)監(jiān)督檢查,船舶檢驗,衛(wèi)生檢疫,海關(guān)檢查,商品檢驗,動植物檢疫以及邊防入境檢查等。每一艘船舶都應(yīng)該編制出作業(yè)計劃,所以又叫做單船作業(yè)計劃。 第三步:編制計劃 確定下晝夜以及各班次的 重點 船、重點艙、重點車、重點貨物,編制計劃必須首先安排它們; 安排作業(yè) 順序 :先重點后一般,所有作業(yè)的時序安排; 生產(chǎn)力的配臵 與計算:按照確定的作業(yè)順序依次配工、配機,并計算各艙口、船舶分班次的任務(wù)量; 根據(jù)船舶裝卸作業(yè)要求,計算出火車需要量,汽車需要量,駁船需要量; 對重點作業(yè)中可能出現(xiàn)的 薄弱 環(huán)節(jié),提出相應(yīng)的技術(shù)組織措施; 各項作業(yè)中 安全 質(zhì)量的要求; 擬定出調(diào)度會議決議。 作 業(yè) 類 別 作 業(yè) 地 點 船 名 航 次 作 貨 總箱 業(yè) 名 過 程 工 作 時 間 船 上晝夜剩余 第一工班 舶 動 態(tài) 第 二 工 班 第 晝夜合計 三 工 班 晝 夜 剩 余 20 40 噸 位 靠 開 完 離 泊 工 工 泊 計劃與實際 配工 當(dāng)班剩余 20 40 噸 位 2 40 0 噸 20 位 40 噸 工 機 20 40 位 人 械 噸 位 吞吐箱噸合計 車駁 庫場 火車 作業(yè) 操作箱噸合計 港口晝夜作業(yè)計劃 晝 班次 操作箱噸 吞吐箱噸 晝夜箱噸 火 晝 出 多 備 晝 機械 現(xiàn) 出勤臺數(shù) 備 安全生產(chǎn)注意事項 夜 完 成 總 合計 車 夜 班次 工 人 出 勤 缺 注 夜 名稱 機 械 出 有 臺 第 第 第 數(shù) 一 二 三 班 班 班 注 數(shù) 第一 20 40 噸 20 40 噸 20 40 噸 班 第二 勤 第一班 第二班 勤 橋吊 輪胎 班 第三 班 合計 第三班 合計 吊 (四)晝夜輪班作業(yè)計劃編制的步驟 第一步:檢查上晝夜輪班作業(yè)計劃執(zhí)行情況,掌握生產(chǎn)進度 在編制下一晝夜輪班作業(yè)計劃前,必須首先檢查上一晝夜輪班作業(yè)計劃執(zhí)行情況,預(yù)計出計劃完成情況,尤其是重點船、重點車、重點貨物的生產(chǎn)進度。 港口月度裝卸工作計劃 項 目 單 實 計 位 際 劃 1區(qū) 其 中 2區(qū) …….. 吞吐量 裝卸自然噸 直取作業(yè)比重 操作系數(shù) 裝卸工時效率 機械化作業(yè)比重 船舶每次作業(yè)停泊時間 ……… ……… 二、晝夜輪班作業(yè)計劃 晝夜輪班作業(yè)計劃是港口(或作業(yè)區(qū))進入裝卸作業(yè)的船舶、車輛晝夜 24小時分班次連續(xù)作業(yè)計劃。 每月 16日 — 22日在北京,由交通部水運司主持召開信息交流會議。各港匯總后在交通部月度平衡會議上進行信息交流。月度生產(chǎn)計劃是年度計劃與作業(yè)計劃之間的紐帶,同時,港口生產(chǎn)又是以月度計劃同航、路、貨之間建立起嚴(yán)密的組織協(xié)作關(guān)系,所以,月度計劃在港口生產(chǎn)組織過程中具有十分重要的地位。 一、月度生產(chǎn)計劃 港口月度計劃是年度計劃的階段性計劃,也是保證年度計劃完成的基礎(chǔ)。 港口月度貨物吞吐量計劃 本 期 計 劃 貨 類 總 計 外 貿(mào) 其 中 合 進 出 計 口 口 合 計 內(nèi) 貿(mào) 其 中 其 中 進 沿 內(nèi) 出 沿 內(nèi) 口 海 河 口 海 河 合計 煤炭 石油 金屬礦石 鋼鐵 礦建 糧食 集裝箱 …… …… 本期計劃 總計 外貿(mào) 內(nèi)貿(mào) 貨類 其中 其中 其 中 合 進 出 合 進 北方沿 南方沿 長 內(nèi) 出 北方沿 南方沿 長 內(nèi) 計 口 口 計 口 海 海 江 河 口 海 海 江 河 合計 煤炭 石油 金屬礦 石 糧食 鋼鐵 礦建 水泥 非金屬 礦石 化肥 鹽 糧食 其他 分貨種 分流向 港口貨物吞吐量計劃 (三)月度計劃的編制程序 國內(nèi)進出口貨物,每月 13日前由收、發(fā)貨人向起運港提出下月 貨物托運計劃表 。 各港、航企業(yè)根據(jù)收、發(fā)貨人和外代提供的船貨計劃,編制 貨運量計劃和港口吞吐量計劃 。交通部水運司以書面的形式下達給港、航企業(yè)單位的 月度生產(chǎn)計劃任務(wù) 不作為指令性計劃,而作為參考性計劃。 (三) 晝夜輪班作業(yè)計劃編制的原則 局部服從全局的原則; 重點優(yōu)先的原則; 車船并重、合理開頭量比例、以車保船的原則; 能力與任務(wù)相適應(yīng)的原則; 安全質(zhì)量第一的原則。 第二步:匯集下晝夜編制作業(yè)計劃的一切資料 其中主要包括: 船舶、車流 到、離動態(tài); 庫場 運用動態(tài):出口貨物備載情況,進口貨物泊位的庫位情況等; 港口基本 生產(chǎn)能力 動態(tài):下晝夜的機械出勤狀況,裝卸隊出勤人數(shù),機車、汽車、拖船、駁船等運行情況等等; 泊位 占用 、利用動態(tài)變化; 下晝夜 氣象預(yù)報 、潮汐變化對裝卸方面的影響; 其他方面的資料:上級機關(guān)的指示、命令;船舶燃料、淡水的供應(yīng)要求等等。 卸 工 工 噸 數(shù) 數(shù) 第 三 3)晝夜輪班作業(yè)計劃 港口對進入裝卸作業(yè)的船舶和車輛晝夜 24小時分班次的連續(xù) 作業(yè)安排 船舶晝夜輪班作業(yè)計劃表 作 業(yè) 地 點 船 名 航 次 抵 港 時 間 實際貨 規(guī) 裝卸 物噸數(shù) 定 時間 裝 開 完 進 出 時 口 口 間 作 業(yè) 艙 口 計 劃 噸 數(shù) 第一工班 實 配 機械 際 工 設(shè)備 人 名 數(shù) 稱 量 第 二 工 班 晝夜計劃 工 計 實 剩 班 劃 際 余 噸 噸 噸 數(shù) 數(shù) 數(shù) 三、船舶(單船)作業(yè)計劃 船舶作業(yè)計劃詳細 規(guī)定船舶必須在港進行的全部作業(yè)項目、作業(yè)程序和作業(yè)時間 ,是船舶在港作業(yè)過程的實施方案。 船舶從進港至離港的全部作業(yè)包括:聯(lián)檢、進港、裝卸作業(yè)、技術(shù)作業(yè)、輔助作業(yè)、離港等項內(nèi)容。 4)船舶技術(shù)作業(yè),包括引水、靠離移泊、補充淡水和燃料、船用備品、船員食品以及各項技術(shù)供應(yīng)等。其是作業(yè)計劃的中心內(nèi)容,包括: ( 1)貨物名稱、噸數(shù)、流向、船舶配積載圖和分艙單; ( 2)船舶在港時間要求:總停時間,作業(yè)時間; ( 3)船舶裝卸定額或艙時量要求; ( 4)船舶裝卸工藝方案,重點艙注意事項; ( 5)庫、場作業(yè)準(zhǔn)備與裝卸作業(yè)的銜接; ( 6) “ 船 — 車 ” , “ 船 — 船 ” 直接換裝作業(yè)安排; ( 7)安全、質(zhì)量方面的要求; ( 8)其他內(nèi)容:船、路、貨方的要求,速遣合同、租船合同條款等。即根據(jù)裝卸作業(yè)情況,船舶技術(shù)作業(yè)需要統(tǒng)一納入作業(yè)計劃,各項技術(shù)作業(yè)的順序、項目內(nèi)容、所需要的延續(xù)時間。 連續(xù)作業(yè)計劃 滾動作業(yè)計劃 連續(xù)作業(yè)計劃所要解決的主要問題,除了單船作業(yè)計劃、晝夜輪班作業(yè)計劃的主要內(nèi)容外,還包括泊位安排、作業(yè)順序問題 5) 滾動作業(yè)計劃 每次制定和調(diào)整計劃 均以一個計劃期為周期向前推進一 個實施期的生產(chǎn)作業(yè)計劃,使計劃具有連續(xù)性的特點 一月上旬 實施
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