四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的構(gòu)造及原理概述-全文預(yù)覽
【正文】 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量變小，從而提高了汽車(chē)的形式性能。四輪驅(qū)動(dòng)的總布置分類(lèi)以前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)為原型的四輪驅(qū)動(dòng)以前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)為原型的四輪驅(qū)動(dòng)以前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)為原型的四輪驅(qū)動(dòng)以中置發(fā)動(dòng)機(jī)為原型的四輪驅(qū)動(dòng)后置發(fā)動(dòng)機(jī)的四輪驅(qū)動(dòng)5/7/2023 吉林大學(xué)驅(qū)動(dòng)系的總部置形式 —— Ⅰ 以前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)為原型的四輪驅(qū)動(dòng) 在原型基礎(chǔ)上，在傳動(dòng)軸前面的萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)處布置一個(gè)分動(dòng)器，并且在分動(dòng)器前端布置一個(gè)傳動(dòng)軸和前差速器。圖示為球籠式聯(lián)軸節(jié)，該 聯(lián)軸節(jié)殼體內(nèi)有六個(gè)滾球，利用滾球傳遞 扭矩。 粘性聯(lián)軸節(jié)的優(yōu)點(diǎn)在于，如果適當(dāng)?shù)淖兏鼉?nèi)外板形狀、兩板之間的間隔，適當(dāng)?shù)倪x擇硅油的特性，可以使粘性聯(lián)軸節(jié)的扭矩分配特性非常柔和而且連續(xù)，很適合于前差速器的差動(dòng)限制。5/7/2023 吉林大學(xué)粘性聯(lián)軸節(jié)。 主動(dòng)小齒輪驅(qū)動(dòng)齒環(huán)，差速器小齒輪驅(qū)動(dòng)側(cè)齒輪，使整個(gè)差速器一起旋轉(zhuǎn)。主要指粘性聯(lián)軸節(jié)。這種裝置允許差速器在正常使用條件下差動(dòng)，而當(dāng)單側(cè)車(chē)輪空轉(zhuǎn)時(shí)限制其差動(dòng)。 如圖，該差速器采用了兩個(gè)中心齒輪并列布置，使用行星齒輪托架把兩個(gè)中心齒輪連接起來(lái)。如圖：在發(fā)動(dòng)機(jī)后端布置了變速 分動(dòng)器，通過(guò)它將動(dòng)力分配給后輪。如圖：左側(cè)為后輪驅(qū)動(dòng)系的原布置方案，右側(cè)為四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)的布置方案。此種形式分動(dòng)器大多數(shù)采用爪時(shí)離合器，司機(jī)在座椅上遙控操作，或該裝置自動(dòng)動(dòng)作使中間差速器鎖死 5/7/2023 吉林大學(xué)分動(dòng)器結(jié)構(gòu)分類(lèi) 這種分動(dòng)器利用粘性聯(lián)軸節(jié)或液壓裝置驅(qū)動(dòng)后輪，其功能只是把驅(qū)動(dòng)扭矩分配給前后輪。 另一種為裝有變速裝置的分動(dòng)器，設(shè)有兩檔，在普通路面 上使用高速檔，惡劣路面上使用低速檔。此類(lèi)汽車(chē)使用 四輪驅(qū)動(dòng)不僅僅為了提高汽車(chē)的牽引性和通過(guò)性，更重視汽車(chē)的行駛性、轉(zhuǎn)向性和制動(dòng)性。 最近，高性能轎車(chē)也開(kāi)始采用四輪驅(qū)動(dòng)了。四輪汽車(chē)的發(fā)展歷史 1. 能像馬車(chē)一樣行駛的汽車(chē) 2. 戰(zhàn)爭(zhēng)加速了越野四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展 3. 四輪驅(qū)動(dòng)賽車(chē)在方程式汽車(chē)大賽中的使用 4. 在汽車(chē)?yán)愔歇?dú)領(lǐng)風(fēng)騷的四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē) 5. 四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)向?qū)嵱闷?chē)方向的發(fā)展 6. 高性能轎車(chē)的四輪驅(qū)動(dòng)化 5/7/2023 吉林大學(xué)四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的概述四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總布置圖 1. 將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞給變速器，然后利用分動(dòng)器把動(dòng)力分 配給前后傳動(dòng)軸，接著通過(guò)傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳遞給前后差速器， 與各個(gè)差速器相連接的半軸使四個(gè)輪胎旋轉(zhuǎn)，如方案 1 ，而在分動(dòng)器的位置上布置中間差速器， 它具有差動(dòng)功能，又稱(chēng)軸間差速器，如方案 2 ，四輪驅(qū)動(dòng)化時(shí)，為了解決布置困難的問(wèn)題， 常將變速器中間差速器和前差速器布置到一個(gè)殼體中，如方案 35/7/2023 吉林大學(xué)四輪驅(qū)動(dòng)的主要裝置分動(dòng)器差速器差動(dòng)限制裝置粘性聯(lián)軸節(jié)萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)5/7/2023 吉林大學(xué)分動(dòng)器分動(dòng)器的作用 把變速器傳遞來(lái)的動(dòng)力分配給前后驅(qū)動(dòng)輪系分動(dòng)器結(jié)構(gòu)分類(lèi) 1. 直接連接式分動(dòng)器 一種為圖中的短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng) 的分動(dòng)器，切換裝置布置在 分動(dòng)器內(nèi)，當(dāng)圖中的爪式離 合器接通時(shí)即成為前后輪直 接連接的四輪驅(qū)動(dòng)；反之即 為后輪驅(qū)動(dòng)。3. 中間差速器鎖死式分動(dòng)器 通過(guò)中間差速器，可以把發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力按一定比例分配給前后驅(qū)動(dòng)輪系。右圖為其兩種形式5/7/2023 吉林大學(xué)分動(dòng)器的布置形式獨(dú)立式分動(dòng)器 這種分動(dòng)器單獨(dú)使用自己的殼體，是一個(gè)獨(dú)立的總成。? 與變速器一體化的分動(dòng)器 主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)前縱置的四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)上，從而使結(jié)構(gòu)緊湊。5/7/2023 吉林大學(xué)差速器形式 如圖，變速器輸出的扭矩傳遞給齒環(huán)，在前后傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速相同時(shí)，小齒輪不轉(zhuǎn)動(dòng)，整個(gè)機(jī)構(gòu)一同旋轉(zhuǎn)；當(dāng)前后傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速不同時(shí)，中心齒輪和行星齒輪托架的轉(zhuǎn)速差使小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并吸收前后傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速差。差動(dòng)限制裝置的出現(xiàn)，克服了差速器的不足。 差動(dòng)限制裝置能感知到差速器的差動(dòng)速度，當(dāng)差動(dòng)速度較大時(shí)，自動(dòng)的限制差速器的差動(dòng)。 2. 工作原理。這種裝置差動(dòng)限制效果較好并能提高操縱穩(wěn)定性，常用于方程式賽車(chē)和拉力賽車(chē)。 5/7/2023 吉林大學(xué)萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié) 主要特點(diǎn)是其傳動(dòng)不因兩軸連接角而出現(xiàn) 輸出轉(zhuǎn)速的波動(dòng) ， 有雙聯(lián)軸節(jié)和球籠式聯(lián) 軸節(jié)兩種形式。5/7/2023 吉林大學(xué)驅(qū)動(dòng)系的總布置形式因?yàn)槟壳暗乃妮嗱?qū)動(dòng)系大都是從二輪驅(qū)動(dòng)系改造過(guò)來(lái)的，所以在進(jìn)行四輪驅(qū)動(dòng)分類(lèi)時(shí)必須考慮原二輪驅(qū)動(dòng)的布置特點(diǎn)。5/7/2023 吉林大學(xué)驅(qū)動(dòng)系的總布置形式 —— Ⅱ 以前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)為原型的四輪驅(qū)動(dòng) 采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的布置方案 A 容易使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)分前移 B 可能使車(chē)體尺寸和重量都向前移 為避免上述問(wèn)題，選用發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，直列發(fā)動(dòng)機(jī)最多為 5缸 六缸發(fā)動(dòng)機(jī)需選用 V6形式的。5/7/2023 吉林大學(xué)四輪驅(qū)動(dòng)的分類(lèi)及特點(diǎn) 5/7/2023 吉林大學(xué)短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)方案短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的概要 短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)可以自由的選擇四輪驅(qū)動(dòng)或二輪驅(qū)動(dòng)。短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的兩大特征 5/7/2023 吉林大學(xué)短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的切換機(jī)構(gòu)
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