四輪驅(qū)動(dòng)汽車的構(gòu)造及原理概述-文庫吧資料
2025-02-21 00:53本頁面
【正文】 ，成本低 ，適用于微型車和輕型車 在前置前驅(qū)汽車上追加一個(gè)分動(dòng)器， 把傳動(dòng)軸延長使之能驅(qū)動(dòng)后輪，再 適當(dāng)?shù)牟贾靡粋€(gè)粘性聯(lián)軸節(jié)，就實(shí) 現(xiàn)了四輪驅(qū)動(dòng)方案。而 右圖中差速器沒鎖死 發(fā)生拋錨現(xiàn)象。中間差速器鎖死方式 汽車正常行駛時(shí)，中間差速器自由差動(dòng)。 5/7/2023 吉林大學(xué)常時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)方案常時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)概述 常時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上布置有中間差速器，其作用是把驅(qū)動(dòng)扭矩傳遞給前后車輪，同時(shí)吸收前后車輪的轉(zhuǎn)速差。 自由輪離合器布置在半軸上，位置靠近差速器一側(cè)。5/7/2023 吉林大學(xué)短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)汽車的傳動(dòng)效率效率問題 短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)汽車在二輪驅(qū)動(dòng)時(shí)， 2個(gè) 非驅(qū)動(dòng)輪不起驅(qū)動(dòng)作用而在路上空轉(zhuǎn)， 并且?guī)?dòng)與之相關(guān)的驅(qū)動(dòng)輪系如半軸、 差速器、傳動(dòng)軸等也跟著空轉(zhuǎn)，從而消 耗了大量的能量，降低了傳動(dòng)效率。液壓多片離合器 該離合器布置在多片式分動(dòng)器內(nèi)， 駕駛員在遇到緊急情況采取緊急 制動(dòng)或緊急加速時(shí)，可自動(dòng)轉(zhuǎn)換 成四輪驅(qū)動(dòng)。短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)加重了駕駛員的負(fù)擔(dān) 駕駛員需要判斷出在哪一種場(chǎng)合該選用哪一種驅(qū)動(dòng)方式，駕駛員也必須明白車輛的二輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)各有何優(yōu)缺點(diǎn)，駕駛員需要有熟練的駕駛技能。比常時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)型好，而且不會(huì)拋錨。這種四輪驅(qū)動(dòng)汽車很少。 A 行駛性能大幅提高 B 底盤距地面高度略有上升 C 車廂內(nèi)有效空間變小 5/7/2023 吉林大學(xué)驅(qū)動(dòng)系的總部置形式 —— Ⅲ 以前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)為原型的四輪驅(qū)動(dòng) 將分動(dòng)器布置到變速 差速器內(nèi)，形成變速 分動(dòng) 差速器結(jié)構(gòu) 結(jié)構(gòu)緊湊，發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用直列 4缸機(jī)，最多直列 5缸或 V6機(jī)5/7/2023 吉林大學(xué)驅(qū)動(dòng)系的總布置形式 Ⅳ 、 Ⅴ以中置發(fā)動(dòng)機(jī)為原型的四輪驅(qū)動(dòng) 這種布置方案中，發(fā)動(dòng)機(jī)處于底盤的中部，司機(jī)座椅之后，它可以使前后橋載荷近似的達(dá)到 50： 50，整車轉(zhuǎn)動(dòng)慣量變小，從而提高了汽車的形式性能。 轎車的前橋都是獨(dú)立懸掛的，在發(fā)動(dòng)機(jī)下追加布置前差速器、等速聯(lián)軸節(jié)、半軸較困難，一般把前差速器和發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼做成一個(gè)總成來解決上述問題。四輪驅(qū)動(dòng)的總布置分類以前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)為原型的四輪驅(qū)動(dòng)以前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)為原型的四輪驅(qū)動(dòng)以前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)為原型的四輪驅(qū)動(dòng)以中置發(fā)動(dòng)機(jī)為原型的四輪驅(qū)動(dòng)后置發(fā)動(dòng)機(jī)的四輪驅(qū)動(dòng)5/7/2023 吉林大學(xué)驅(qū)動(dòng)系的總部置形式 —— Ⅰ 以前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)為原型的四輪驅(qū)動(dòng) 在原型基礎(chǔ)上，在傳動(dòng)軸前面的萬向聯(lián)軸節(jié)處布置一個(gè)分動(dòng)器，并且在分動(dòng)器前端布置一個(gè)傳動(dòng)軸和前差速器。較少使用。圖示為球籠式聯(lián)軸節(jié)，該 聯(lián)軸節(jié)殼體內(nèi)有六個(gè)滾球，利用滾球傳遞 扭矩。分類 使用比較廣泛，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 強(qiáng)度高、耐久性好、生產(chǎn)性高、 成本低 .在輸入軸轉(zhuǎn)速一定時(shí)叉 式聯(lián)軸節(jié)每轉(zhuǎn)一圈發(fā)生兩次加 減速運(yùn)動(dòng)，為非等速聯(lián)軸節(jié)， 用于連接角度比較小的情況。 粘性聯(lián)軸節(jié)的優(yōu)點(diǎn)在于，如果適當(dāng)?shù)淖兏鼉?nèi)外板形狀、兩板之間的間隔，適當(dāng)?shù)倪x擇硅油的特性，可以使粘性聯(lián)軸節(jié)的扭矩分配特性非常柔和而且連續(xù)，很適合于前差速器的差動(dòng)限制。當(dāng)粘性聯(lián)軸節(jié)的殼體和內(nèi)軸發(fā)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)，外板和內(nèi)板也發(fā)生相對(duì)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)使高粘度的硅油內(nèi)部產(chǎn)生剪切力，該阻力將限制殼體和內(nèi)軸的相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到傳遞扭矩的目的。5/7/2023 吉林大學(xué)粘性聯(lián)軸節(jié)。 。 主動(dòng)小齒輪驅(qū)動(dòng)齒環(huán)，差速器小齒輪驅(qū)動(dòng)側(cè)齒輪，使整個(gè)差速器一起旋轉(zhuǎn)。 在差速器殼體和側(cè)齒輪之間布置了摩擦片，工作時(shí)，由于差速器扭矩的作用，用凸輪把摩擦片壓緊。主要指粘性聯(lián)軸節(jié)。主要有多片摩擦離合器和扭矩敏感式差速器。這種裝置允許差速器在正常使用條件下差動(dòng)，而當(dāng)單側(cè)車輪空轉(zhuǎn)時(shí)限制其差動(dòng)。5/7/2023 吉林大學(xué)差動(dòng)限制裝置功能 差速器雖然能把相同大小的扭矩分配給兩個(gè)轉(zhuǎn)速不同的軸，但是當(dāng)有一側(cè)車輪空轉(zhuǎn)而不產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力時(shí)，另一側(cè)車輪也不能產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，致使汽車拋錨。 如圖，該差速器采用了兩個(gè)中心齒輪并列布置，使用行星齒輪托架把兩個(gè)中心齒輪連接起來。差速器形式 1. 錐齒輪式差速器 最常見的結(jié)構(gòu)形式，一般小齒輪 有 2個(gè)，有時(shí)為減輕小齒輪的工 作負(fù)荷，也有使用 4個(gè)小齒輪的。如圖：在發(fā)動(dòng)機(jī)后端布置了變速 分動(dòng)器，通過它將動(dòng)力分配給后輪。? 變速 分動(dòng) 差速器式分動(dòng)器 這種形式主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)前橫置的汽車上，可以解決布置上的困難。如圖：左側(cè)為后輪驅(qū)動(dòng)系的原布置方案，右側(cè)為四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)的布置方案。它可以克服中間差速器鎖死裝置分離和結(jié)合時(shí)粗暴影響汽車行駛狀態(tài)的缺點(diǎn)。此種形式分動(dòng)器大多數(shù)采用爪時(shí)離合器，司機(jī)在座椅上遙控操作，或該裝置自動(dòng)動(dòng)作使中間差速器鎖死 5/7/2023 吉林大學(xué)分動(dòng)器結(jié)構(gòu)分類 這種分動(dòng)器利用粘性聯(lián)軸節(jié)或液壓裝置驅(qū)動(dòng)后輪，其功能只是把驅(qū)動(dòng)扭矩分配給前后輪。 5/7/2023 吉林大學(xué)分動(dòng)器結(jié)構(gòu)分類2. 液壓多片離合器式分動(dòng)器
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